품질 강 베일리식 조립교 & 모듈식 철교 공장

As a professional integrated manufacturing and export enterprise focusing on steel structure bridges, we have accumulated rich experience in customized production, precision fabrication and on-site installation of long-span steel bridge components. In modern bridge engineering, steel box girders have become the dominant superstructure for large-scale cable-stayed bridges and suspension bridges worldwide, thanks to their unique mechanical properties, structural stability and construction adaptability. This article professionally elaborates on the core strengths of steel box girders, their torsional performance mechanism, and the essential reasons for their wide application in long-span flexible cable-supported bridges. 1. Core Structural Advantages of Steel Box Girders Different from open-section steel girders (I-beams, T-beams) and concrete box girders, closed thin-walled steel box girders integrate high strength, lightweight performance, excellent rigidity and aerodynamic stability, forming irreplaceable comprehensive advantages for long-span bridge construction. 1.1 High Strength-to-Weight Ratio and Ultra-Light Self-Weight Steel features an outstanding specific strength far exceeding concrete structural materials. Under the same load-bearing capacity, the self-weight of a steel box girder is only 1/3 to 1/4 of that of a concrete box girder. For long-span cable-stayed and suspension bridges, the superstructure load is entirely borne by stay cables and main cables. The lightweight design of steel box girders greatly reduces the vertical load on cables, pylons and bridge foundations, effectively lowering the overall project cost and breaking the span limit of traditional bridges. It is the key structural basis for realizing kilometer-level ultra-long-span bridges. 1.2 Excellent Bending and Overall Structural Rigidity The box-type closed section forms a stable integral force-bearing system. The top and bottom plates bear most of the bending normal stress, while the vertical webs undertake shear force. The structural material is reasonably distributed at the upper and lower edges of the section, giving full play to the tensile and compressive properties of steel. This optimized force-bearing mode effectively resists large positive and negative bending moments generated by vehicle loads, temperature changes and structural deformation of long-span bridges, minimizing vertical deflection and ensuring overall structural rigidity. 1.3 Superior Aerodynamic Stability Modern long-span steel box girders adopt a flat streamlined design with optimized wind nozzles and deck structures. This shape greatly reduces wind resistance, significantly improves the critical flutter wind speed, and effectively suppresses wind-induced vibrations such as flutter and vortex-induced vibration. For sea-crossing and river-crossing bridges facing complex wind field environments, the aerodynamic advantage of flat steel box girders is the core guarantee for long-term operational safety. 1.4 Efficient Industrialized Construction Performance As a professional bridge steel structure manufacturer, EVERCROSS adopts factory integrated prefabrication and segmented modular production for steel box girders. All components are precisely processed in the factory, and only assembly, welding and hoisting operations are required on site. This construction mode eliminates the need for complex support systems suitable for offshore and deep-water construction conditions, greatly shortens the construction cycle, reduces on-site construction risks, and ensures project quality consistency. 2. Torsional Strength & Rigidity Mechanism of Steel Box Girders Torsional performance is the most critical technical indicator that distinguishes steel box girders from other beam types and supports their application in flexible cable-supported bridges. 2.1 Torsional Mechanical Principle of Closed Box Section The closed thin-walled box section forms a continuous shear flow circulation system under torque load, which is the fundamental source of its superior torsional performance. Based on the classic Saint-Venant torsion theory for closed thin-walled structures, the core mechanical calculation formulas for steel box girders are standardized as follows: 1. Shear flow formula under torsion: q = T / (2A₀) 2. Unit torsional angle formula: θ = T / (GJ) 3. Torsional constant of single-cell closed box girder: J = 4A₀² / ∮(ds/t) Where: T = Applied torsional moment (N·m); q = Continuous shear flow (N/m); A₀ = Closed area enclosed by the midline of the box girder section (m²); G = Shear modulus of steel (Pa, typically 79–81 GPa for structural steel); θ = Unit length torsion angle (rad/m); J = Section torsional constant (m⁴); t = Local thickness of box girder wall (m); ds = Differential length of section contour (m). The complete closed structure avoids the torsion failure defect of open sections (I-beams, T-beams) with discontinuous shear flow. Its torsional constant (J) is dozens of times higher than that of open steel sections with the same cross-sectional area. The larger the enclosed section area A₀ and the more uniform the wall thickness, the higher the torsional rigidity of the steel box girder. 2.2 Difference Between Torsional Rigidity and Torsional Strength Torsional rigidity (GJ) refers to the ability to resist torsional deformation, which controls the torsion angle and vibration amplitude of the bridge deck, and is the core parameter for wind resistance and driving stability design of long-span bridges. Torsional strength refers to the ultimate bearing capacity against shear yield under torque. For flat steel box girders, the torsional failure is mainly controlled by local plate buckling rather than steel material yield. Rational arrangement of transverse diaphragms and longitudinal stiffeners can effectively improve local stability and maximize the torsional performance of the section. 2.3 Distortion Suppression Capability The integral closed structure of the steel box girder, matched with densely arranged transverse diaphragms, effectively restrains section distortion and warping deformation. It can evenly balance the torsion caused by eccentric vehicle loads, transverse wind loads and asymmetric cable forces, maintaining the flatness and stability of the bridge deck under complex working conditions. 3. Why Steel Box Girders Are Mandatory for Large Cable-Stayed and Suspension Bridges Cable-stayed bridges and suspension bridges belong to flexible cable-supported systems, which are completely different from the mechanical characteristics of rigid beam and arch bridges. Steel box girders perfectly match the mechanical and construction requirements of long-span flexible bridges. 3.1 Adapt to Ultra-Long Span Lightweight Design Requirements Ultra-long-span bridges have extremely high requirements for structural self-weight. Concrete girders have excessive dead load, which will lead to a sharp increase in the scale of cables, pylons and anchorage systems, resulting in uneconomical and unfeasible engineering solutions. The lightweight and high-strength characteristics of steel box girders minimize the secondary load of the superstructure, making kilometer-level span breakthroughs possible. 3.2 Resist Complex Torsional Loads of Flexible Systems Flexible cable-supported bridges are highly sensitive to eccentric loads and transverse wind loads, which will generate continuous torque on the bridge deck. Open-section girders are prone to excessive torsion and lateral vibration, endangering driving safety and structural stability. The ultra-high torsional rigidity of steel box girders can effectively offset torsional deformation and ensure the overall coordination of cable, pylon and girder stress. 3.3 Meet Strict Wind Resistance and Dynamic Stability Standards Wind-induced disaster is the primary risk of long-span sea-crossing bridges. The streamlined flat steel box girder has excellent aerodynamic performance, which can avoid flutter instability and excessive vortex vibration under strong wind conditions. It is the only mature superstructure solution for modern ultra-long-span cable-supported bridges. 3.4 Coordinate Flexible Structural Deformation Cable-stayed and suspension bridges will produce large vertical deflection and structural displacement under live loads. Steel box girders have good ductility and deformation coordination ability, which can follow the flexible deformation of the cable system without cracking or structural damage. In contrast, concrete girders are prone to creep deformation and structural cracks, which is not conducive to long-term linear control and safety maintenance of bridges. 4. FAQ Q1: Why are steel box girders superior to concrete box girders for long-span cable-supported bridges? A1: Concrete box girders have excessive self-weight, which increases the burden on cables, pylons and foundations, limiting the maximum bridge span. Steel box girders feature high strength-to-weight ratio, lightweight, excellent torsional rigidity and aerodynamic stability, which can meet the span breakthrough and dynamic stability requirements of ultra-long-span flexible bridges, showing obvious comprehensive advantages in long-span scenarios. Q2: What is the core reason for the high torsional performance of steel box girders? A2: The closed thin-walled box section forms a continuous shear flow circulation system under torque. The larger the enclosed area of the section, the higher the torsional constant. Combined with transverse diaphragms and stiffeners to suppress local distortion, its torsional rigidity is far higher than that of all open-section steel girders, which is the core guarantee for resisting complex torsional loads. Q3: Are steel box girders suitable for all types of long-span bridges? A3: Steel box girders are the best choice for large cable-stayed bridges and suspension bridges with spans over 300 meters, especially sea-crossing bridges with strict wind resistance requirements. For medium and small-span rigid bridges, concrete girders or composite girders are more economical due to the high manufacturing cost of steel structures. Q4: How does EVERCROSS ensure the torsional stability quality of customized steel box girders? A4: We adopt precision finite element mechanical analysis to optimize the section size and stiffener layout. Strict factory integrated fabrication ensures the closing accuracy of the box section. Meanwhile, we configure standardized transverse diaphragm spacing and high-strength stiffening structures to eliminate local torsional defects and ensure the overall torsional rigidity and structural stability of the girder. Q5: What are the key maintenance points of steel box girders in long-term operation? A5: The main maintenance focus is anti-corrosion protection of steel structures and regular inspection of internal stiffeners and diaphragms. Our exported steel box girders adopt international standard anti-corrosion coating systems to resist marine atmospheric corrosion. Regular detection of structural deformation and torsional performance can ensure long-term safe operation of the bridge. Q6: What are the construction advantages of steel box girders for overseas bridge projects? A6: The modular prefabricated production mode adapts to overseas engineering construction habits. The segmented components are convenient for container transportation and on-site rapid assembly, effectively shortening the overseas construction cycle, reducing on-site labor and mechanical costs, and solving the problem of difficult construction of offshore and deep-water bridges.

1. Thailand’s Monsoon Geography and Recurrent Flood Disaster Crisis 1.1 Geoclimatic Conditions and Local Socio-Cultural Background Thailand is subject to annual southwest monsoon precipitation spanning from July to October, with distinctive topographical vulnerabilities across the northern mountainous regions, northeastern Khorat Plateau, and central Chao Phraya River floodplain. These geographical zones are highly susceptible to flash floods, riverine inundation and bank overflow during the rainy season. Most rural residential communities in Thailand are distributed along river valleys and water systems, with single river-crossing bridges serving as the sole vital transportation corridor for local villages. Rooted in traditional Buddhist humanitarian ethics, Thai society prioritises rapid disaster relief and vulnerable group protection during natural catastrophes. Nevertheless, conventional cast-in-place concrete bridge infrastructure features long construction cycles and poor disaster resistance, failing to respond efficiently to sudden flood damage. According to provincial highway statistical data, over 60 rural bridges in northern provinces including Nan, Chiang Rai and Mae Hong Son sustain structural damage annually during the wet season, including abutment erosion, partial structural collapse and thorough washout, severely disrupting regional traffic connectivity. 1.2 Traffic Disruptions and Socioeconomic Impacts Caused by Recent Flood Disasters Extreme monsoon downpours in recent years have triggered severe flooding across 13 major Thai provinces, resulting in widespread damage to highway and rural river-crossing bridge facilities. In Nan Province alone, seven arterial highways were completely blocked by floodwaters, and the Ban Mon Bridge suffered total collapse, fully cutting off land transportation between Pua District and Chiang Klang District with no alternative detour available. Similarly, severe water scouring damaged the piers and abutments of Highway 108 in Mae Hong Son Province, leading to prolonged traffic suspension. Passenger vehicles and logistics freight trucks were stranded for more than 48 hours, with only pedestrian and motorcycle passage temporarily feasible. Bridge failures directly lead to the geographical isolation of rural communities, hindering the delivery of emergency medical services, daily food supplies and professional disaster rescue resources. Local medical institutions have repeatedly reported delayed emergency patient transfers, posing critical threats to public life safety. Furthermore, the interruption of transportation routes has blocked the outbound shipment of local agricultural products such as rice and natural rubber, causing substantial daily economic losses for rural households and regional agricultural industries. Traditional concrete bridge reconstruction projects require a construction period of 3 to 6 months, leaving disaster-affected areas in a state of traffic paralysis throughout the critical post-disaster relief and recovery period. Existing temporary crossing facilities are incapable of bearing heavy rescue equipment and logistics vehicles, forming a prominent bottleneck in Thailand’s flood disaster emergency response system. 2. Core Application Value of Prefabricated Emergency Steel Bridges in Thailand 2.1 Environmental and Technical Adaptability Advantages Modular prefabricated emergency steel bridges independently developed and supplied by www.baileybridgesolution.com are professionally optimised to adapt to Thailand’s tropical high-temperature, high-humidity climate, complex mountain-valley terrain and urgent flood rescue scenarios, with prominent technical and practical advantages: First, ultra-rapid on-site deployment efficiency. All core components of the steel bridge are prefabricated, welded and subjected to factory hot-dip galvanised anti-corrosion treatment, eliminating the long curing cycle required for conventional concrete structures. Standard bridge spans can be fully assembled and put into operation within 12 to 48 hours, meeting the urgent demand for rapid traffic restoration in post-flood disaster areas. Second, flexible modular adaptability. Standardised interchangeable truss panels support adjustable spanning ranges from 9 metres to 60 metres, compatible with narrow mountain streams and wide mainstream river crossings across northern and northeastern Thailand. The product series covers load grades from 10 tons to 70 tons, fully accommodating the passage of emergency ambulances, fire rescue vehicles, engineering machinery and civilian logistics trucks. Third, convenient on-site construction and local adaptability. The modular structure adopts bolt-pin dry assembly technology, which eliminates complex on-site welding procedures and reduces reliance on large hoisting equipment. Standard components are containerised for easy transportation to remote mountainous areas. Local Thai construction personnel can complete proficient assembly after receiving standardised technical training, which conforms to Thailand’s community-participated disaster rescue mechanism. Fourth, reusable and cost-effective. The disassemblable modular design enables the integral dismantling, transportation and secondary deployment of the bridge after the completion of post-disaster reconstruction. It effectively reduces repeated infrastructure investment and optimises the utilisation efficiency of government disaster relief funds. 2.2 Standard Assembly and Construction Methods for Thai River-Crossing Sites In view of the turbulent water flow and complex on-site conditions of post-flood river crossings in Thailand, the cantilever launching method is adopted as the standard construction solution for prefabricated emergency steel bridges. First, professional on-site surveying is conducted to construct stable reinforced concrete bridge abutments on both river banks. All truss panels, bridge deck systems and lateral bracing components are assembled integrally on dry land on the bank-side construction platform. Equipped with a lightweight launching nose, the integral bridge structure slides across the river gap through roller sets, requiring no temporary piers in the turbulent floodwater. After the structure is in place, construction personnel complete bolt fastening, guardrail installation and full-scale load testing to verify structural safety, before officially opening the bridge to traffic. This construction method avoids high-risk underwater operation, significantly improving construction safety and efficiency in flood-affected areas. 3. FAQ Q1: Can prefabricated emergency steel bridges resist tropical corrosion and monsoon flood erosion in Thailand? A1: All steel components provided by www.baileybridgesolution.com adopt integral hot-dip galvanised anti-corrosion treatment. Under routine maintenance, the structural service life can reach 15 to 25 years in tropical high-humidity and frequent flood immersion environments, providing durable resistance against atmospheric corrosion and river water scouring. Q2: What is the minimum construction period for on-site installation in Thai flood-affected villages? A2: On the premise of completed abutment foundation construction, the assembly, launching and commissioning of standard single-lane emergency steel bridges can be finished within 24 to 48 hours, achieving rapid restoration of vehicle traffic in isolated disaster-stricken communities. Q3: Can local Thai construction teams complete independent installation without overseas technical support? A3: Yes. The bridge adopts standardised bolt-pin dry connection modular design with simplified and standardised construction procedures. Local construction teams can complete independent assembly and construction after receiving professional technical guidance and drawing training. Meanwhile, remote and on-site exclusive technical support services are available as supplementary guarantees. Q4: What vehicle load levels can the bridge support to meet local rescue and agricultural transportation demands? A4: The product supports customised load grades, covering pedestrian-only standards, 20-ton civilian truck standards and 70-ton heavy-duty engineering rescue vehicle standards. It fully meets the passage demands of emergency rescue vehicles, medical ambulances, agricultural product transport vehicles and disaster relief material trucks in Thailand. Q5: Can the bridge be disassembled and reused in other flood-prone areas after disaster recovery? A5: Completely reusable. All modular components are detachable, transportable and storable. After post-disaster reconstruction, the bridge can be dismantled and redeployed to other high-risk flood areas in Thailand for secondary emergency use, effectively reducing public infrastructure investment costs and improving disaster relief resource utilisation. Q6: Is the bridge applicable to remote mountainous sites in northern Thailand with limited crane access? A6: Highly applicable. The cantilever launching construction method requires no large hoisting equipment or temporary underwater piers. All assembly work is completed on bank-side flat terrain, perfectly adapting to the inaccessible mountain river crossing environments in Nan, Mae Hong Son, Chiang Rai and other northern Thai provinces.

1라오스에서 심각한 홍수 재난과 철도 인프라 피해 빈번한 엘니뇨 기후 현상과 중복된 극심한 태풍 활동으로 인해 동남아시아는 2026년에 전례 없는 극심한 강수와 지질학적 재난을 겪었습니다.올해의 강우 재난의 급격한 증가는 주로태풍 메이삭 (No.10, 2026년)파괴적인 바람의 힘으로 통상적인 격렬한 태풍과 달리, Maysak는 온화한 바람의 강도, 그러나 매우 풍부한 수증기로 특징입니다.쿠앙 닌 현에 상륙한 후7월 초 베트남에서 태풍이 점차적으로 바람의 힘으로 약화되었습니다.그러나 그 잔류 순환은 인도차이나 반도 내륙으로 거대한 수증기를 가져갔고 라오스 상공에 고정되어 있었습니다..   또한, 지속되는 몬순 기조는 미얀마, 라오스 및 베트남 북부를 가로질러 뻗어 있으며, 중앙 라오스 위에 안정적인 대기 물 공급 채널을 형성합니다.남서 몬순에 의해 운반되는 수증기의 중첩과 태풍의 잔류 습기가 연속적으로 생성되었습니다., 지역 배수 시스템을 압도하고 광범위한 수학적 재해를 유발 한 폭우.   라오스의 기상과 수리학부는 여러 차례 경고를 발표했습니다.많은 지방에서 도시 폭염과 산사태가 발생하고 지역 당국과 주민들이 실시간 기상 업데이트를 추적하도록 상기시키고 있습니다.인도차이나의 전형적인 내륙 국가로서 열대 몬순 기후, 산악 지형과 밀집한 강망을 가진라오스의 교통 인프라는 이러한 극심한 홍수 사건에 매우 취약합니다.계속되는 폭우로 인해 대규모 홍수, 강의 홍수 및 2차 산사태가 발생했습니다.지역 철도 및 도로 네트워크에 치명적인 손상을 초래합니다.많은 수의 전통적인 철도 다리가 씻겨나갔거나 구조적으로 부서졌습니다. 철도 하층은 심각하게 청소되고 붕괴되었습니다.시골과 연결된 도로가 완전히 차단되었습니다.교통과 철도 운송의 광범위한 마비로 인해 지역 화물 운송, 승객 이동 및 일상 물자 공급이 완전히 중단되었습니다.지역 주민들의 생계를 심각하게 방해합니다., 지역 경제 개발 및 긴급한 재난 후 구출 및 재건 작업안전하고 지속 가능한 철도교 재건 솔루션은 라오스 인프라 회복의 시급한 요구가되었습니다.. 2홍수 이후 철도 재건에서 전통적인 다리의 곤경 홍수 후 재건 시나리오에서 전통적인 콘크리트 철도 다리는 명백한 한계를 드러냅니다.복잡한 건설 절차와 엄격한 환경 요구 사항으로 인해 짧은 시간 내에 철도 운송을 재개하는 것이 불가능합니다.대조적으로, 고강도, 고부하량 및큰 팽창전조제철 트리스 브리지라오스의 철도 비상 재건에 가장 신뢰할 수 있고 효율적인 솔루션이되었습니다.EVERCROSS BRIDGE는 라오스의 지리적 특성에 완전히 적응하는 표준화된 철강 트러스 브릿지를 독립적으로 개발하고 제조합니다., 기후 조건 및 재난 복구 요구 사항, 표준화, 안전하고 빠른 철도 인프라 복원 지원을 제공합니다. 3라오스의 국제 표준 준수 및 환경 적응력 라오스는 전형적인 열대 몬순 특성을 가지고 있으며, 높은 온도, 높은 습도와 집중된 연간 강수량을 가지고 있습니다.산악 지형, 자주 폭염과 지질 지진이러한 가혹한 환경은 철도 다리의 구조적 안정성, 홍수 저항성, 부식 저항성 및 스탠 적응성에 대해 매우 높은 요구 사항을 제기합니다.우리의 철도 철강 트러스 다리는 엄격하게 설계되고AASHTO LRFD (미국 고속도로 및 철도 부하 표준),유로 코드 3 (EN 1993 강철 구조 사양),AS 5100 (중량 철도 부하에 대한 호주 브릿지 표준)그리고ISO 1461 핫디프 진열 방지 표준, 국제 철도 엔지니어링 안전 사양을 완전히 충족하고 라오스에서의 장기 운영에 적응합니다 4철도 홍수 후 재건을 위한 철강 트러스 브리지의 핵심 장점 4.1 우수한 부하 견고성 및 구조 강도 전통적인 다리 구조와 비교했을 때, 철강 트리스 다리는 라오스의 홍수 후 철도 재건에서 독특한 핵심 장점을 보여줍니다.우수한 부하 운반력과 구조 강도과학적인 삼각형 트러스 힘 지탱 구조는 평평하게 열차 동적 부하, 바람 부하 및 홍수 수역학적 압력을 분산,고직성 및 높은 운반 능력을 실현하는 자기 무게 최적화, 중량 철도 화물 및 여객 운송 수요에 완전히 적응합니다. 4.2 우수한 홍수 및 지질적 적응력 둘째,우수한 홍수 및 지질적 적응력개방 된 트러스 홀 구조는 홍수 물이 자유롭게 통과 할 수 있도록하여 효과적으로 물 충격 부하를 줄이고 홍수 유지로 인한 다리 붕괴를 피합니다.유연한 강철 구조는 또한 뛰어난 지진 및 산사태 방지 변형 저항을 가지고 있습니다., 라오스에서 불안정한 산기반 조건에 적합합니다. 4.3 넓은 범위와 유연한 적용 가능성 셋째,넓은 범위의 용량과 유연한 적응력이 제품은 10~90m의 단 하나의 스펜스를 실현 할 수 있으며 라오스의 넓은 강 운하와 붕괴 된 홍수 구간을 효과적으로 통과 할 수 있습니다.중간에 있는 기둥의 수를 줄이고 홍수 청소로 인한 기초 손상 위험을 줄이는 것. 4.4 초고속 모듈식 건설의 효율성 넷째,초고속 현장 건설완전히 사전 제조 된 모듈형 제품으로서, 모든 다리 구성 요소는 공장에서 생산되고 운송을 위해 컨테이너화됩니다. 복잡한 현장 발사 및 완화 과정 없이,전체 다리가 3~10일 이내에 조립되어 사용 가능, 중단된 철도 교통의 생명줄을 빠르게 회복합니다. 5열대 환경에서의 지속성 및 경제적 이점 또한 우리의 철도 철강 트러스 브릿지는 전체적으로 ISO 1461 표준을 준수하는 핫 디프 진열 방지 처리를 채택합니다. 이는 열대 높은 습도에 효과적으로 저항합니다.강수 침식 및 대기 침식, 라오스의 전통적인 다리의 내구성 문제 해결재사용 및 분리 가능한 설계 또한 재난 후 반복 재건의 전체 비용을 크게 줄입니다, 정부 인프라 투자에 대한 높은 비용 성과를 가져옵니다. 6결론 및 기업 의 약속 전 세계 극단적인 날씨의 지속적인 영향에 직면하여, 재난에 저항하는,급속히 구축되고 표준에 부합하는 철강 트러스 철도 다리는 홍수 유발 국가들의 인프라 재건의 주류 트렌드가되었습니다.. EVERCROSS BRIDGE will continue to rely on independent R&D and integrated production advantages to provide tailored international-standard railway bridge solutions for Laos and other disaster-affected regions, 지역 인프라 회복력 구축 및 재난 후 급속한 경제 회복을 돕는 7질문과 답변: 고객들이 자주 묻는 질문 Q1: 당신의 철도 철강 트러스 브릿지의 생산 및 배달 주기는 얼마나 길습니까? A:우리는 표준화된 모듈형 부품 재고와 성숙한 생산 라인을 보유하고 있습니다.그리고 컨테이너 운송은 공장 검사 후 즉시 정리 될 수 있습니다.재난 후 재건사업에 대한 신속한 제공을 보장합니다. Q2: 제품 보증 기간과 전체 서비스 수명은 무엇입니까? A:우리는5년 전체 구조 보증표준 ISO 1461 핫디프 진열 보호로, 다리는설계 서비스 수명 80~100년정상적인 운영 조건에서 라오스에서 장기 운용에 적응합니다. Q3: 완전한 국제 표준 검사 및 인증 보고서를 제공 할 수 있습니까? A:네. 우리 철강 트러스 다리는 AASHTO, 유로 코드 3, AS5100 설계 계산 보고, 공장 품질 검사 보고,철강물질 시험 인증서 및 반성식 공정 인증 보고서, 국제 프로젝트 입찰 및 지역 엔지니어링 승인 요구 사항을 완전히 충족합니다. Q4: 다리는 장기 철도 운용에 적합합니까? 아니면 일시적 비상용에 적합합니까? A:우리의 고부하철 트러스 브릿지는 공식 철도 부하 및 안전 표준을 충족시켜 단기 긴급 통로와 장기 공식 철도 운영을 지원합니다.재난 후 재건 프로젝트에서 영구 또는 반 영구 철도 다리로 사용될 수 있습니다..

수력 발전은 전 세계 산악 지역과 내륙지역에서 가장 안정적이고 환경 친화적이며 비용 효율적인 재생 에너지원 중 하나입니다.대부분의 수력 발전 프로젝트는 복잡한 지형의 고산 협곡 지역에 건설됩니다., 가혹한 자연 조건, 그리고 극히 제한된 건설 조건. 덤비, 발전소 및 전환 터널을 포함한 수력 인프라의 원활한 진행신뢰성 있는 강 건너 교통에 크게 의존하고 있습니다.전통적인 콘크리트 다리는 이러한 극단적인 건설 환경에 적응하기가 어렵습니다.휴대용 모듈식 철교현대 수력 발전 건설의 핵심 지원 솔루션이 되었습니다.이 기사에서는 수력 발전 프로젝트 개발에서 휴대용 철강 다리의 대체 할 수없는 가치를 여러 차원에서 분석합니다.. 1수력 발전 프로젝트의 독특한 지리적 및 건설 어려움 수력발전소의 장소 선택은 자연적인 수자원에 달려 있습니다. 결과적으로 대부분의 프로젝트는 고도가 높은 산 계곡과 절단 협곡 지역에 집중됩니다.이러한 지역은 불가피한 여러 건설 과제와 함께수력 공학의 발전을 오랫동안 제한해 왔습니다. 1.1 심각한 교통 및 물류 제한 수력 발전소 건설 현장은 보통 도시 교통망에서 멀리 떨어져 있으며, 소재 운송을 위해 좁고 나선 바퀴가 있는 산 도로만 사용 가능합니다.전통적인 콘크리트 다리 건설에는 시멘트와 같은 엄청난 원료가 필요합니다., 모래, 철강 막대, 그리고 큰 폼 및 혼합 장비.그리고 대량물질의 장거리 운송은 엄청난 시간과 경제적 비용을 소비합니다., 심각한 물류 병목을 형성합니다. 1.2 건설 현장의 극심한 건설 조건 산악 협곡 지역은 평평한 건설 현장이 없기 때문에 콘크리트 다리 건설에 필요한 대형 크레인, 믹싱 스테이션 및 기타 지원 장비를 배치하는 것이 불가능합니다.지역 기후 조건은 복잡합니다.이러한 불리한 날씨 조건은 콘크리트 경화 주기를 지연시키고 건설 효율성을 감소시킵니다.그리고 프로젝트 안전 위험과 불확실한 비용을 크게 증가. 2수력 발전 건설에서 휴대용 철강 다리의 주요 장점 기존의 고정 콘크리트 다리와는 달리, 휴대용 철강 다리는 표준화된 공장 사전 제조와 모듈형 조립 디자인을 채택합니다.산악 수력 발전 건설의 다양한 문제점을 완벽하게 해결하고 고도 협곡의 극한 지형에 적응합니다.. 2.1 산악지형에 적응할 수 있는 유연한 운송 휴대용 철교의 모든 부품, 트러스 패널, 로드 베어링 빔, 연결 부품 등은 공장 내에서 정확하게 가공되고 완전히 검사됩니다.모든 부품은 표준화된 중소형 모듈로 분리됩니다.컨테이너 또는 일반 트럭으로 운송 할 수 있습니다. 이 모듈형 운송 방법은 산악 도로의 크기 제한을 완전히 피합니다.원거리 수력 발전소 건설 현장에서의 안정적이고 지속적인 물자 공급특히 개발되지 않은 교통 인프라를 가진 네팔과 같은 내륙 국가에 적합합니다. 2.2 현장 설치가 어렵지 않고 위험도 낮다 산악 협곡의 제한된 건설 공간은 대규모 호스팅 작업을 불가능하게 만듭니다. 휴대용 철교는 점진적인 발사 건설 방법을 지원합니다.골짜기 지형에 매우 적합합니다.노동자들은 강 한쪽의 제한된 평평한 기초에 다리 세그먼트를 조립하고, 깊은 협곡을 가로질러 다리 부위를 세그먼트로 밀어냅니다.이 설치 과정은 큰 올림 장비가 필요하지 않습니다, 기초 발굴 및 경사 손상을 줄이고, 산사태와 같은 지질 재난을 효과적으로 방지하고, 건설 안전성을 크게 향상시킵니다. 2.3 재사용가능하고 효율적인 전체주기 값 휴대용 철강 다리는 임시 건설과 영구 사용의 두 가지 응용 가치를 가지고 있습니다. 수력 발전 건설 기간 동안 그들은 주요 임시 접근 도로로 사용됩니다.건설 인력의 운송을 수행하는, 기계 장비 및 엔지니어링 소재로 덤과 발전소 건설의 지속적인 진행을 보장합니다. 프로젝트가 완료되면,철강 다리는 지역 교통 발전을 촉진하기 위해 영구적인 지역 교통 시설로 유지될 수 있습니다.또한 완전히 분해되어 재사용을 위해 다른 새로운 에너지 인프라 프로젝트에 이전 할 수 있으며, 전통적인 콘크리트 다리로는 달성 할 수없는 비용 절감을 실현 할 수 있습니다. 3실제 프로젝트 사례: 네팔의 베일리 브리지 애플리케이션 상부 마르샤얀기 수력 발전소 네팔의 산악 서부 지역의 대표적인 신재생 에너지 프로젝트인 상부 마르샤얀디-A 수력 발전소는 절단한 강변이 있는 전형적인 고원 산악 협곡에 위치하고 있습니다.좁은 건설 코리도르와 매우 불편한 산악 교통, 네팔의 주요 수력 발전 프로젝트의 가장 어려운 건설 조건을 나타냅니다.기계 장비 및 현장 직원, 이 프로젝트는 표준화 된 휴대용 베일리 철강 다리를 기본 임시 및 보조 교통 인프라로 채택하여 복잡한 산악 지형에서 효율적이고 저 위험 건설을 달성했습니다. 프로젝트의 협곡 지형과 부하 요구에 맞게 적용된 베일리 다리는 27.432m의 단선 길이,50톤의 최대 운반 용량, 수력 발전 건설 기간 중 무거운 건설 기계 및 대용량 엔지니어링 재료의 운송 요구를 완전히 충족합니다.모든 다리 구성 요소는 미리 제조되어 공장에서 엄격하게 검사되었습니다.이 모듈형 배송 방법은 좁은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은, 작은네팔의 내륙 산악지역의 회전하는 산악 도로, 원격 수력 발전소 건설 현장에 대한 지속적이고 안정적인 재료 공급을 보장합니다. 현장 배치 기간 동안 건설 팀은 깊은 협곡 환경에 맞춘 성숙한 점진 발사 설치 방법을 채택했습니다.다리 세그먼트는 한 강변에 한정된 평평한 기초에 조립되어 절단한 강 계곡을 가로질러 세그먼트마다 밀어졌습니다., 절단 경사면에서 큰 호스팅 장비와 대규모 기초 발굴의 필요성을 제거합니다.이 건축 방법 은 섬세 한 산성 식물 과 지질 구조 에 대한 손해 를 최소화 하였다, 산악 수력 발전 프로젝트에서 흔한 산사태, 진사 및 기타 지질학적 위험을 효과적으로 방지합니다. 상부 마샤얀기 수력 발전소의 전체 건설 사이클을 통해 실행, 휴대용 베일리 다리는 덤 붓기 위해 신뢰할 수있는 강 건너 교통 지원을 제공,발전소 건설 및 터널 발굴국제 다리 제조 표준에 부합하는, 가연 철강 구조는 지역 고도의 습도, 폭우 및 강한 바람 침식 하에서 안정적인 성능을 유지.프로젝트 완료 및 공식 운영 후, 이 다리는 지역 지역 교통을 계속 서비스하며 건설 지원과 영구적인 공공 인프라의 이중 가치를 실현했습니다.이는 네팔과 같은 내륙 국가의 산악 수력 발전 프로젝트에서 휴대용 철강 다리의 뛰어난 적응력과 포괄적 인 장점을 완전히 확인합니다.. 4신뢰성 높은 품질, 극한의 산악 환경에 적응 고품질의 휴대용 철교는 BS 5400, AS 5100 및 유로 코드 3를 포함한 국제 주류 표준에 엄격하게 따라 제조됩니다.표면은 핫 다이프 galvanizing 항 진열 처리를 채택, 높은 고도의 습도, 강한 바람, 비 침식 및 다른 혹독한 환경에 견딜 수 있습니다.산악지역의 껍질 벗기 및 홍수 청소, 모듈식 강철 다리는 안정적인 운반 용량, 긴 사용 수명 및 후속 유지 보수 비용을 낮추고 수력 발전 프로젝트 운영에 대한 장기적이고 신뢰할 수있는 안전 보장을 제공합니다. 고품질의 휴대용 철교는 BS 5400, AS 5100 및 유로 코드 3를 포함한 국제 주류 표준에 엄격하게 따라 제조됩니다.표면은 핫 다이프 galvanizing 항 진열 처리를 채택, 높은 고도의 습도, 강한 바람, 비 침식 및 다른 혹독한 환경에 견딜 수 있습니다.산악지역의 껍질 벗기 및 홍수 청소, 모듈식 강철 다리는 안정적인 운반 용량, 긴 사용 수명 및 후속 유지 보수 비용을 낮추고 수력 발전 프로젝트 운영에 대한 장기적이고 신뢰할 수있는 안전 보장을 제공합니다. 5자주 묻는 질문 고객들이 수력 발전 프로젝트에서 휴대용 철강 다리의 실용적 응용 가치를 빠르게 이해하도록 돕기 위해우리는 귀하의 참조를 위해 가장 자주 문의되는 질문과 전문적인 답변을 분류합니다.: Q1: 휴대용 철강 다리는 극한 지형의 고도 협곡 수력 발전 프로젝트에 적합합니까? A1: 물론입니다.휴대용 철교의 모듈형 설계 및 단계적 발사 설치 방법은 좁고 절단하고 접근하기 어려운 산골 지형에 특별히 최적화되었습니다.큰 건설 장비나 복잡한 기초 작업에 의존하지 않습니다., 그것은 고도의 수력 발전소의 다양한 극단적인 지리적 조건에 완벽하게 적응 할 수 있습니다. Q2: 강철 다리는 산악 수력 발전소 건설 현장의 혹독한 기후에 견딜 수 있습니까? A2: 예.우리의 휴대용 철강 다리는 국제 다리 설계 표준을 준수하고 전문적 인 반 경식 및 기상 저항성 프로세스를 채택합니다.높은 고도에서 낮은 온도에 안정적으로 견딜 수 있습니다, 강한 바람, 폭우 및 습기성 경화, 강한 환경 적응력과 장기 구조 안정성. Q3: 휴대용 철강 다리의 사용 수명은 전체 수력 발전 건설 주기를 지원하기에 충분합니까? A3: 완전히 충분합니다.표준화 된 휴대용 철강 다리의 서비스 수명은 수십 년을 달성 할 수 있습니다. 그것은 수력 발전 프로젝트의 전체 건설 주기를 완전히 커버 할 수 있습니다. 게다가 그것은 해체 후 재사용 될 수 있습니다.기존의 임시 다리보다 훨씬 높은 전체 비용 성능으로. Q4: 귀하의 철강 다리 제품은 수출 프로젝트에 대한 국제 엔지니어링 표준에 적합합니까? A4: 완전히 적합합니다.우리의 모든 휴대용 철강 다리는 BS 5400 (영국), AS 5100 (오스트레일리아), 유로 코드 3 및 기타 글로벌 주류 다리 표준에 엄격하게 따라 설계 및 제조됩니다.네팔 및 다른 국제 수력 발전 프로젝트의 엔지니어링 수용 요구 사항을 충족합니다.. Q5: 멀리 떨어진 산지에서 큰 건설 크레인없이 다리를 원활하게 설치 할 수 있습니까? A5: 예.우리는 성숙한 단계적인 발사 건설 기술을 채택합니다. 전체 설치 프로세스는 단순한 조립 장비, 큰 크레인 또는 큰 건설 현장이 필요하지 않습니다.원격 산악 수력 발전 프로젝트의 핵심 설치 문제점을 해결합니다..

소개 네팔은 42,000 MW 이상의 경제적으로 활용 가능한 수력 자원을 보유하고 있습니다.강 (RoR) 플랜트가 국가 에너지 확충 전략을 지배하는 것은 건설 주기가 짧고 환경 파괴가 크지 않은 대형 저장 덤에 비해 적기 때문입니다.166MW의 슈퍼 타모르 수력 발전 프로젝트, 코시 지방의 타플레정 구의 파크탄글롱 시골 자치구에 위치한 대표적인 민간 IPP (독립 전력 생산자) 계획,히말라야 RoR 건설의 보편적 과제를 예시합니다.: 원격 산악 계곡, 극심한 몬순 홍수, 제한된 영구적인 도로 네트워크 및 매년 6월부터 9월까지 산사태와 강 진흙의 높은 위험.빠르게 배치 가능한 운송 솔루션,전공제철 베일리 다리에버크로스 브리지 테크놀로지 (상하이) 주식회사에서 생산하는 제품들은 슈퍼 타모르와 같은 프로젝트의 대체할 수 없는 건설 구조로 작용합니다.이 논문은 네팔 RoR 수력 발전 건설에 대한 철강 다리의 다중 시나리오 응용에 대해 설명합니다., 네팔의 독특한 지리적 및 기후 조건에 대한 광범위한 산업 및 지역 개발 영향을 분석합니다.그리고 히말라야의 수력 발전 프로젝트에 Evercross의 맞춤형 철강 다리 솔루션을 소개합니다.. 1네팔의 독특한 지리적 및 기후적 제약으로 모듈식 철강 다리가 필요 슈퍼 타모르 현장의 철강 다리 애플리케이션을 검토하기 전에, 산악 RoR 개발을 위해 전통적인 콘크리트 다리를 배제하는 혹독한 자연 조건을 설명하는 것이 중요합니다. 첫째, 네팔의 동쪽 히말라야 지형은 프로젝트 구성 요소가 흩어져있는 절단하고 좁은 강 계곡으로 특징입니다.6km 회전 터널, 발전소 시설, 저장소, 노동자 수용소, 그리고 8km 220kV 전송 라인 코리도어, 모두 타모르 강과 그 지류에 의해 분리됩니다.지역 토양 경로 는 50 톤 의 건설 트럭 을 견딜 수 없다, 무거운 터널 굴착 장비, 시멘트 대용량 운반기 및 터빈 부품; 영구 콘크리트 다리에는 긴 경화 기간이 필요하며 대규모 현장 콘크리트 혼합 공장,그리고 타모르 협곡을 따라 존재하지 않는 넓은 평평한 집합 구역. 둘째, 매년 6월부터 9월까지의 몬순으로 인해 대폭 홍수가 발생하고 빙하가 녹고, 타모르 분수역의 산맥이 자주 붕괴됩니다.강화 되지 않은 흙 교차선 과 낮은 팽창량 의 임시 콘크리트 하수구 들 은 정기적으로 씻어 내린다, 수개월 동안 터널 발굴과 건설을 중단하고, 대형 프로젝트 대출에 대한 금리 비용을 팽창시키고 (슈퍼 타모르의 총 투자는 254억 NPR에 달합니다.19억원 규모의 NPR가 지역 은행 싱디케이트 대출에 의해 커버되었습니다.)높은 클리어산과 견고한 반 스코어 아부트먼트를 가진 모듈형 철교는 계절적인 홍수 영향에 저항하며 홍수 피해 후 신속하게 재건 할 수 있습니다. 셋째, 높은 고도, 지속적인 강물 안개와 폭우로 인해 매우 부식적인 대기 환경이 만들어집니다.좁은 산악 경로는 무거운 콘크리트 다리 기둥의 과대 크기의 운송을 제한합니다.가벼운, 펄런화된 모듈형 철강 다리 구성 요소는 작은 트럭 또는 심지어 수동 운송을 통해 원격 건설 현장으로 전달 될 수 있습니다.무거운 전공 콘크리트 구조에 접근 할 수 없는 중요한 장점. 2슈퍼 타모르 및 네팔 RoR 프로젝트에서 에버크로스 모듈식 철강 다리의 다중 시나리오 응용 에버크로스 브리지 테크놀로지, 중국 하이테크 기업입니다. 12년 이상의 철강 브리지 제조 경험을 가지고 있습니다.공급품 네팔 수력발전소용으로 제작된 컴팩트-100 (321형) 및 컴팩트-200 (HD200) 가중용 베일리 다리, 임시 건설 운송, 반 영구 운영 유지보수, 홍수 비상 구조 및 횡천 파이프 라인 운송 기능을 포함합니다.그 제품은 미얀마 전역의 수력 발전 및 고속도로 인프라에 널리 사용되었습니다., 라오스, 에콰도르 및 동남아시아 산악 국가, 완전한 ISO, EN1090 및 지역 인증 패키지가 네팔 IRC 엔지니어링 표준을 준수합니다. 2.1 임시 중량 건설 출입교 슈퍼 타모르 프로젝트에는 격리된 건설 구역을 연결하기 위해 여러 개의 타모르 철강 다리가 필요합니다.50 톤의 단일 차량 용량으로 복층 컴팩트-200 강화 베일리 다리는 세 가지 주요 운송 목적을 제공합니다.: 대용량 건설자재 납품: 철근, 시멘트, 석재, 터널 배열 콘크리트 및 폭발 물질을 터널 포털 및 발전소 기초로 지속적으로 운송합니다.밸리 산맥을 돌고 있는 수십 킬로미터의 도로를 없애고. 무거운 기계 운송: 발굴기, 로더, 터널 굴착 기구 및 트랜스포머 장비의 운송; 콘크리트 다리와 달리,모듈식 강철 트레이스는 7~14일 이내에 캔티레버 계단 발사로 조립할 수 있습니다., 큰 이동 크레인없이 Taplejung의 좁은 산길을 항해 할 수 없습니다 EVERCROSS.... 강을 가로질러 연결: 분리 된 철강 다리 교차로 는 하류 우물, 하류 터널 및 하류 발전소를 연결합니다.동시에 여러 점의 건설을 가능하게 하고 전체 5년 프로젝트 스케줄을 압축. 2.2 반 영구 운영 및 유지보수 교량 완공 후 장기적인 현장 관리를 위해, 뜨거운 다이프 진열 Evercross 컴팩트-200 강철 다리는 건설이 완료 된 후 반 영구적 인 교차로로 유지됩니다.이 구조들은 6km의 변방 터널의 정기적인 순찰 검사를 지원합니다., 압력 파이프 라인 유지, 터빈 수리 운송 및 예비 부품 공급.그들은 또한 Phaktanglung Rural Municipality의 먼 산악 마을을 연결함으로써 중요한 사회적 혜택을 제공합니다., 네팔 IPP 수력 발전사업자에 대한 ESIA 사회적 영향 평가 요구 사항을 충족합니다. 2.3 몬순 비상 구조 및 재난 후 복구 교차로 타모르 강의 몬순 홍수는 종종 일시적인 흙 도로와 낮은 강 교차로를 파괴합니다. 에버크로스 모듈식 철강 다리는 완전한 해체 및 재사용성을 갖추고 있습니다.홍수 때 부분적인 구조적 손상이 발생하면, 손상된 패널은 에버크로스가 무료로 공급하는 예비 부품을 사용하여 신속하게 교체 할 수 있으며 48~72시간 이내에 사이트 연결을 복원하고 비용이 많이 드는 건설 중단을 피할 수 있습니다.더 넓은 타모르 수력 발전 클러스터 (타모르 상부와 타모르 중부 73MW 프로젝트 포함)철강 다리는 홍수 피해 건설 현장에서의 표준화된 재난 복구 인프라 역할을 합니다. 2.4 보조 강 건너 파이프 라인 및 케이블 운반기 일부 좁은 타모르 강 횡단선에서, 철강 다리 갑판은 물 공급 파이프 라인, 건설 전력 케이블 및 배수 하수구에 대한 지원 프레임을 통합합니다.독립적인 수중 파이프 라인 구축에 대한 비용을 절감하고 설치 중에 하천의 생태적 장애를 줄이십시오.. 3네팔의 ROR 수력 발전 산업에 대한 모듈식 철강 다리의 개발 영향 3.1 긍정적 인 공학 및 경제적 영향 건설 주기를 단축하고 금융 비용을 절감 슈퍼 타모르와 같은 네팔의 민간 IPP 프로젝트는 높은 금리를 받는 싱디케이트 은행 대출을 가지고 있습니다. 건설 지연의 모든 달은 추가 금리 지출로 수백만 NPR를 발생시킵니다.히말라야 계곡 에서 가파른 건조기 (10~5월) 에 제한 된 공사 기간 을 열어주는 고속 조립 철교, 몬순 제한이 적용되기 전에 본격적인 건설 공사를 가능하게 하고 상업용 발전 일정을 앞당깁니다. 활용 가능한 RoR 수력 자원 경계를 확장 네팔의 코시 전역에서 많은 중소형 RoR 수력 발전소,간다키 강과 카르나리 강 유역은 지리적으로 고립된 계곡에 위치하고 있으며, 영구 콘크리트 다리 투자가 사업의 경제성을 떨어뜨리고 있습니다.저비용, 재사용 가능한 모듈식 철강 다리는 교통 인프라의 장벽을 제거하고, 설치 수력 발전 용량을 5개 이상으로 확대하는 정부의 국가 목표를 가속화합니다.2026~27 회계기까지 500MW, 인도와 방글라데시에 대한 국경 간 전력 수출 규모. 기후 재난에 대한 프로젝트 회복력 강화 몬순의 극심한 강우가 증가하는 배경에서 철교는 RoR 플랜트의 홍수 비상 대응 능력을 향상시킵니다.터널 및 발전소 홍수로 인한 정지 시간 수익 손실을 최소화에버크로스가 공급하는 핫디프 galvanized 부품은 히말라야의 고 습도 부식 저항,반 영구 운용 교차로의 운용 수명을 연장하고 연간 유지보수 비용을 줄이는 것. 지역 농촌의 사회경제적 발전을 촉진 건설 후 유지된 반 영구적인 철강 다리는 멀리 떨어진 언덕 지역 사회를 연결하여 지역 시장, 의료 및 교육 시설에 대한 접근을 개선합니다.이 사회적 가치는 민간 수력 발전 개발자에 대한 환경 및 사회적 영향 평가 (ESIA) 승인 절차를 크게 단순화합니다., RoR 프로젝트 허가에 대한 행정적 장벽을 낮추는. 3.2 잠재적인 제약과 완화 해결책 네팔 RoR 프로젝트에 대한 철강 다리 응용 프로그램은 두 가지 주요 위험을 초래하며 Evercross의 원스톱 서비스 시스템에서 완전히 해결됩니다. 홍수 가공 및 기초 설계 부족:에버크로스는 다리 기둥의 높이를 타모르 강의 역사적 최대 홍수 수준과 일치시키기 위해 전문적인 수학적 계산 서비스를 제공합니다.빙하가 녹는 동안 기초가 침식되는 것을 방지합니다. 습한 산악 기후에서 부패 퇴화: 수출되는 모든 철강 다리 구성 요소는 공장 온도 감전 과정에 있습니다.완전한 유지보수 설명서와 원격 기술 지침으로 지역 건설 팀에 정기적으로 볼트 검사 및 경직 방지 조정을 제공합니다.. 임시교의 부적절한 건설 후 처분: 에버크로스는 임시 철강 트레이스가 건설 후 완전히 해체되도록 표준화 된 해체 계획을 제공합니다.몬순의 홍수 위험을 악화시키는 잔류 하천 장애물을 피하는 것. 4에버크로스는 네팔 수력 발전 고객들을 위한 단일 철강 다리 솔루션 상하이에 본사를 둔 산업과 무역의 통합 철강교 제조업체로서 Evercross는 연간 10만 톤의 철강교 부품 생산량을 가진 22,000m2의 생산 작업장을 소유하고 있습니다.ISO9001을 완전하게 갖추고 있는 사람, ISO14001, ISO45001 및 EN1090 국제 인증을 통해 네팔의 인프라 수입 표준을 충족시킵니다. 슈퍼 타모르 및 지역 RoR 개발자를위한 전체 서비스 패키지에는 다음이 포함됩니다. 타모르 밸리 지형과 50톤의 중형 건설 차량 요구 사항에 맞춘 맞춤형 팽창과 부하 설계 공장 사전 조립 및 운송 전에 제3자의 부하 테스트를 완료하여 현장 조립의 차원 오류를 제거합니다. 해외 현장 감독관 발사 및 설비 기술 지침을 위해 파견 취약한 예비 부품과 다국어 설치 애니메이션 튜토리얼의 무료 공급 전 세계 판매 후 보증은 인간이 유발하지 않은 구조적 손상을 위한 무료 부품 교체입니다. 결론 네팔의 하천 하천 수력 발전 분야에 있어서, 모듈형 전공 철강 다리는 보조적 임시 교통 인프라 이상의 역할을 합니다.특히 166 MW의 슈퍼 타모르 수력 발전 프로젝트와 같은 멀리 떨어져 있는 히말라야 산맥의 프로젝트에네팔의 도전적인 산악 지형과 해마다 파괴적인 몬순 기후에 맞서에버크로스의 컴팩트-100 및 컴팩트-200 베일리 브리지 시리즈는 터널 발굴에 대한 핵심 물류 병목을 해결합니다, 발전소 건설 및 운용 후 유지보수, 압축 건설 시간표, 자본 금융 비용을 줄이는 등 다단계 혜택을 제공,홍수 재해에 대한 회복력 강화 및 포괄적 인 농촌 사회 개발네팔은 RoR 수력 발전 확장을 통해 전기 수입국에서 지역 전력 수출 중심지로의 전환을 가속화하고 있습니다.고성능 모듈식 철교는 지속가능한 에너지 개발 로드맵에 대한 대체 불가능한 핵심 지원 기술로 남아있을 것입니다..

EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD., 중국의 대표적인 제조업체 전조형 모듈식 철교, 파푸아뉴기니의 인프라 개발을 위해 HD200 중용 베일리 브리지 세 세트를 공급하는 공약을 공식적으로 수여받았습니다.오세아니아의 도전적인 섬-토지 인프라 부문에서 회사의 점점 더 성숙한 시장 발자국을 신호합니다.. 수상 프로젝트에는 3개의 독립적인 HD200 쌍줄 단일층 베일리 다리가 있습니다. 9m 단선 다리와 12m 단선 다리가 있습니다.모든 다리에는 4의 광선 너비가 있습니다..2 미터이며 호주 표준에 따라 설계되었습니다.AS 5100 브릿지 표준, 파푸아뉴기니 전역의 공공 도로 인프라에 널리 인정되는 호주 T44 차량 부하 사양을 채택합니다.PNG의 습한 열대 해양 기후와 많은 강우와 높은 소금 대기의 부식, 모든 철강 부품은 공장 전체 핫 다이프 진열 처리. 원자재 선택,전문 용접 절차 및 항 경화 가연 과정이AS 5100 표준 요구 사항, 극심한 지역 운영 조건에서 뛰어난 구조 안정성과 장기 내구성을 보장합니다. 파푸아뉴기니는 거친 산악 지형과 산맥이 분산되어 있으며, 큰 규모의 승강장비에 대한 접근성이 제한되어 있습니다.급속도로 배치 가능한 모듈형 철강 브리지 솔루션에 대한 상당한 수요를 창출합니다.HD200 베일리 브리지는 컨테이너화 된 해양 운송에 적합한 완전히 사전 제조 된 트러스 패널을 채택합니다. 현장 조립은 무거운 이동 크레인없이 완료 될 수 있습니다.원격 공사 현장의 건설 기간을 크게 단축합니다.설치되면 이 다리는 지역 고속도로 교통, 화물 트럭 및 건설 기계에 대한 모든 날씨에 신뢰할 수 있는 교차로 역할을 할 것입니다.분산된 지역 교통망 내의 중요한 곤경 해결. 해외 프로젝트 제공에 대한 광범위한 경험을 바탕으로, 에버크로스는AS 5100 오스트레일리아 브리지 표준, 공장 사전 조립 검사, 완전한 수입 면제 문서, 전문적인 현장 설치 기술 지도 및 장기적인 예비 부품 공급.네팔과 다른 아시아-태평양 시장에서 입증 된 프로젝트 레퍼런스는 이 파푸아뉴기니 수상 프로젝트에 대한 탄탄한 기술 지원과 신뢰할 수있는 건설 경험을 제공합니다.. 이 3개 HD200 계약은 Evercross가 권위있는 지역 프로젝트 레퍼런스를 구축할 수 있게 합니다.지역 공급망 물류를 최적화하고 오세아니아 표준 프로젝트에서 엔지니어링 경험을 더욱 풍부하게합니다.파푸아뉴기니 시장은 에버크로스 (Evercross) 의 성숙하고 확립된 시장이 되었습니다.도로 개선을 위한 표준에 맞는 모듈식 철강 다리 솔루션파푸아뉴기니와 더 넓은 태평양 섬 국가에 자원 부문 접근 및 재난 후 재건 작업

에버크로스 브릿지 테크놀로지(상하이) 유한회사(Evercross Bridge Technology (Shanghai) Co., Ltd.)는 모듈식 강철 교량의 전문 통합 제조업체이자 수출업체로서, 필리핀을 위해 제작된 120미터 HD200형 복차선 베일리 교량의 공장 제작이 완료되어 출하 준비가 되었음을 발표합니다. DPWH 표준을 준수하도록 완전히 설계된 이 프로젝트는 군도 전역의 홍수 위험 증가 속에서 견고하고 신속하게 배치 가능한 운송 솔루션을 제공합니다. 이 교량은 중간 경간을 포함하는 다경간 레이아웃을 채택했으며, 교통 가드레일과 양측 난간이 설치된 1.5미터 폭의 보행자 통로가 갖춰진 복차선 구성으로 설계되었습니다. H600 트랜섬이 배치되어 전반적인 구조적 강성과 하중 지지 성능을 향상시킵니다. 필리핀의 습하고 비가 많이 오는 열대 기후와 빈번한 강 범람을 고려하여, 이 프로젝트는 포괄적인 부식 방지 코팅 방안을 채택했습니다. 주요 강철 구조물은 벽돌색 적연단 프라이머로 마감되었습니다. 모든 가드레일과 연결 패스너는 녹 방지 및 수명 연장을 위해 열연 아연 도금 처리되었습니다. 전체 교량 데크는 내마모성, 미끄럼 방지 성능 및 빗물 침식 방지 기능을 제공하기 위해 에폭시 표면 처리를 받았습니다. 이 프로젝트는 현장 설치를 위해 점진적 발진 공법을 지정합니다. 이 건설 기술은 대형 리프팅 장비 동원이 어려운 필리핀의 강 횡단 현장에 매우 적합합니다. 모든 모듈식 부품은 공장에서 사전 제작되어 강변 조립 플랫폼으로 운송된 후, 유압 발진을 통해 점진적으로 제 위치로 밀어 넣어집니다. 전통적인 호이스트 건설 방식에 비해 발진 방식은 고공 작업을 최소화하고 현장 요구 사항을 낮추며 전체 건설 주기를 단축하여 긴급 교통 복구 작업에 이상적입니다. 최근 몇 년간 필리핀은 매년 계절성 태풍, 돌발 홍수 및 산사태를 겪고 있습니다. 많은 농촌 지역의 강 횡단로와 지방 고속도로 교량이 자주 유실되어 외딴 바랑가이를 차단하고 긴급 구조, 농산물 운송 및 일상 공급 채널을 막고 있습니다. 영구적인 콘크리트 교량은 긴 건설 기간과 많은 현장 토목 공사가 필요하여 재난 후 긴급 교통 복구 수요를 충족시킬 수 없습니다. 모듈식 베일리 교량은 이러한 중요한 격차를 메웁니다. 사전 제작된 HD200 강철 베일리 교량은 표준화된 상호 교환 가능한 부품, 편리한 컨테이너 운송, 유연한 경간 조합 및 DPWH 사양을 준수하는 신뢰할 수 있는 하중 용량을 특징으로 합니다. 홍수로 기존 횡단로가 파괴되면 이러한 모듈식 구조물을 신속하게 운송, 조립 및 발진하여 단기간 내에 중요한 운송 경로를 다시 개통할 수 있습니다. 입증된 긴급 인프라 솔루션으로서, 재난 구호, 홍수 후 재건 및 장기적인 농촌 연결 개선을 위한 필수적인 임시 또는 반영구적 횡단로 역할을 합니다. 새롭게 완성된 이 120m HD200 베일리 교량은 필리핀 시장에서 EVERCROSS의 또 다른 이정표를 나타냅니다. 동남아시아 전역에서 DPWH 규정을 준수하는 강철 교량을 공급한 풍부한 경험을 바탕으로, 당사 팀은 구조 설계, 공장 제작, 부식 방지 처리, 기술 도면 지원 및 현장 설치 지침을 포함하는 원스톱 서비스를 제공합니다. 우리는 현지 열대 날씨와 복잡한 강 지형에 맞춰 제품의 부식 방지 시스템과 건설 솔루션을 지속적으로 최적화하고 있습니다. 필리핀 전역에서 극한 기상 현상이 빈번해짐에 따라, 복원력 있고 신속하게 배치 가능한 모듈식 강철 교량에 대한 수요는 계속 증가할 것입니다. EVERCROSS는 지역 재난 예방 및 인프라 복원력을 지원하기 위해 고품질의 긴급 트러스 교량을 계속 공급할 것입니다.

품질 검증은 글로벌 모듈식 철강 다리 수출의 핵심 기초입니다. 최근, 우리 회사는 성공적으로 맞춤형에 대한 전체 규모의 정적 부하 테스트를 완료67미터 C3DDR D형 철교우리의 공장에서, 해외 고객과 공식 SGS 제3자 검사관과 함께 현장에서 전체 테스트 프로세스에 참석하고 목격했습니다. 전체 테스트는 완벽한 데이터 결과를 얻었습니다.구조적 안정성을 완전히 확인하는 것, 우리의 사용자 정의 긴 스펜스 철강 다리의 부하 운반 성능과 제조 정밀, 해외 엔지니어링 프로젝트에 고품질과 신뢰할 수있는 인프라 장비를 제공합니다. 이 맞춤형 C3DDR D형 강철 다리는 총 67m의 긴 단역 디자인을 채택하고 2개의 표준 트러스 구조로 조립되었습니다.중장면과 단장면의 전통적인 모듈형 다리의 건설 제한을 깨는 것이 다리는 4.2m 단차선 교통 통로로 설계되었으며, 운전 안전성을 보장하기 위해 양쪽에서 표준 충돌 방지 경비로 장착되어 있습니다.프로젝트의 다기능 운영 요구 사항을 충족하기 위해, 우리는 특별히 1.05-미터 외부 매달린 보행자 보행로를 사용자 정의, 차량 교통과 보행자의 산책의 분리 설계 실현,이는 다리의 전체 활용 가치를 크게 향상시킵니다.. 구조적 구성의 측면에서, 다리는 높은 사양의 H500 + 140 빔 패널을 주요 부하를 운반하는 빔 시스템으로 채택합니다.두꺼워지고 강화 된 빔 구조는 효과적으로 전체 경직성을 향상시킵니다., 절단 저항 및 다리 데크의 변형 저항. 전체 다리는 표준 정밀 용접 및 완전히 핫 디프 galvanized 항 경화 처리로 제조됩니다.이 성숙 한 과정 은 부식 에 효과적으로 저항 할 수 있다, 높은 온도, 습도, 소금 안개 및 비 물과 같은 열악한 외부 환경으로 인한 경화 및 노화,철강 다리의 사용 수명을 크게 연장하고 다양한 복잡한 해외 건설 시나리오에 적응합니다.. 이 프로젝트의 가장 중요한 부분은 55톤의 초중량 부하 운반 설계이며, 이는 구조 강도와 전반적인 안정성에 매우 높은 요구 사항을 제시합니다.다리의 성능이 설계 표준과 국제 엔지니어링 사양을 충족하는지 엄격히 확인하기 위해, 우리는 국제 브릿지 테스트 표준에 따라 과학적이고 엄격한 전체 규모의 정적 부하 테스트를 수행했습니다.실제 중량 차량 운행 상태를 시뮬레이션하기 위해 전문적인 시험 장비가 사용되었습니다., 그리고 구조적 이동, 스트레인 변화 및 전반적인 안정성에 대한 실시간 모니터링 및 데이터 수집이 수행되었습니다. 전체 프로세스 동안 해외 고객 대표와 SGS의 권위있는 검사자는 모든 테스트 링크와 데이터 인덱스를 엄격하게 검사하여 전체 프로세스 감독과 검증을 수행했습니다.최종 시험 데이터는 55톤의 풀 로드 작업 조건에서, 다리는 비정상적인 변형이 없으며, 구조적 이동 및 스트레인 지표는 모두 안전 허용 범위 내에 있으며, 구조는 하물기 후에 정상적으로 반등합니다.0 잔류 변형모든 성능 매개 변수는 디자인 요구 사항과 국제 산업 표준을 완전히 충족합니다. 고품질 모듈식 강철 다리의 전문 수출업체로서 우리는 항상 엄격한 생산 및 테스트 표준을 준수합니다.SGS 증인의 부담 테스트의 성공적인 통과는 우리의 뛰어난 사용자 정의 능력을 다시 한 번 증명, 제조 강도 및 품질 관리 수준 장거리 중량 철강 다리 분야에서.글로벌 인프라 프로젝트를 위한 안전하고 내구적인 모듈식 철강 다리 솔루션, 권위있는 제3자 인증과 신뢰할 수있는 엔지니어링 품질을 통해 글로벌 고객으로부터 장기적인 신뢰를 얻습니다.

15년 이상의 글로벌 프로젝트 경험을 보유한 조립식 강철 베일리 교량의 선두 제조업체인 Evercross Bridge는 최근 완전히 완성된 베일리 교량을 납품했습니다.HD200형 모듈러 강교필리핀 루손주 마발라카트 프로젝트는 동남아시아 지역 해외 인프라 제공의 또 다른 이정표를 세웠습니다. 이 프로젝트는 33,528미터의 총 교량 길이를 특징으로 하며, HD200 표준 Bailey 패널을 주요 하중 지지 트러스 시스템으로 채택하고 있으며, 이는 AASHTO 및 Eurocode 표준을 준수하여 Evercross가 독립적으로 개발한 성숙한 제품 라인입니다. 지역 산업 파이프라인 운송 수요를 충족하기 위해 2.6m 폭의 외부 파이프라인 빔을 특별히 맞춤 제작하여 교량 측면에 장착했습니다. 모든 트러스 패널, 가로빔, 난간 및 파이프라인 브래킷을 포함한 전체 교량 구조는 전체 용융 아연 도금 처리를 거칩니다. 건설팀은 전체 경간 설치에 런칭 방식(푸시아웃 설치)을 적용해 수로 아래 전체 공간 임시 지지대가 필요하지 않고 마발라카트의 좁은 건설 현장에 크게 적응했습니다. 마발라카트는 열대 몬순 열대 우림 기후의 루손 섬 중앙에 위치하고 있으며 연중 고온, 폭우, 높은 습도 및 빈번한 계절성 태풍이 특징입니다. 또한 이 지역은 태평양 구조대에 위치해 있기 때문에 화산재 부식과 빈번한 지진 활동의 위험에 직면해 있습니다. 기존의 코팅되지 않은 강철 교량은 이러한 열악한 조건에서 심각한 부식, 빈번한 유지 관리 및 수명 단축을 겪습니다. 당사의 완전 용융 아연 도금 솔루션은 모든 강철 구성 요소에 조밀한 아연 합금 보호 층을 형성하여 물리적 절연 및 희생 양극 부식 방지의 이중 보호를 제공하고 빗물 침식, 공기 중 염분 및 화산재 오염을 효과적으로 방지하고 교량의 서비스 주기를 연장하며 지방 당국의 장기 유지 관리 비용을 절감합니다. 한편, 푸시아웃 진수 공사는 마발라카트 하천 횡단 현장의 지형적 제약에 완벽하게 들어맞는다. 수로에 대규모 임시 비계를 세우지 않고도 공사 기간을 단축하고 하천 생태 교란을 최소화하며 우기 홍수 해일로 인한 건설 안전 위험을 통제한다. 이 HD200 Bailey 교량의 완공은 실질적인 지역 이익을 가져옵니다. 이는 차량 통행과 파이프라인 전달을 통합하여 마발라카트 산업 지역에서 오랫동안 지속되어 온 교통 및 산업용 유체 운송의 분리 문제를 해결합니다. 모듈식 HD200 구조는 강력한 부하 용량과 유연한 조립을 자랑하므로 향후 도로 또는 파이프라인 확장이 필요한 경우 신속한 분해 및 재사용이 가능하며, 저비용, 재사용 가능한 비상 및 영구 강철 교량에 대한 필리핀의 수요를 완벽하게 충족합니다. 현지 계약업체와 정부 부서는 맞춤형 파이프라인 빔, 부식 방지 처리 및 효율적인 론칭 건설을 결합한 당사의 통합 솔루션을 높이 평가했습니다. Evercross Bridge의 경우 이 필리핀 프로젝트는 전략적으로 매우 중요합니다. 첫째, HD200 Bailey 시스템의 열대성 고습도, 부식성이 높은 동남아시아 환경에 대한 적응성을 더욱 검증하여 인도네시아, 미얀마 및 기타 군도 국가에서 예정된 프로젝트에 대해 복제 가능한 기술 경험을 축적했습니다. 둘째, 맞춤형 외부 파이프라인 빔 설계는 표준 교통 전용 교량을 넘어 제품 포트폴리오를 확장하여 공식 웹사이트에 명시된 바와 같이 설계, 생산, 용융 아연도금 및 현장 기술 감독을 포괄하는 광범위한 서비스와 일치하는 산업용 복합 운송 프로젝트를 위한 원스톱 맞춤형 강철 교량 솔루션을 제공할 수 있는 능력을 입증합니다. 셋째, 푸시아웃 런칭 공사의 성공적인 수행은 우리의 성숙한 현장 기술 지도 역량을 보여주며 필리핀 엔지니어링 고객 사이에서 브랜드 신뢰도를 강화하고 루손 섬과 비사야 제도 전역에 걸쳐 더 많은 정부 인프라 협력을 위한 견고한 기반을 마련했습니다. 모듈식 강철 교량의 신뢰할 수 있는 글로벌 공급업체인 Evercross는 열대 시장을 위한 부식 방지 프로세스 및 건설 기술을 계속 최적화하고 고성능의 비용 효율적인 Bailey 교량 솔루션을 수출하여 동남아시아 전역의 인프라 개발을 지원할 것입니다.

최근 에버크로스 브리지 테크놀로지 (상하이) 코, LTD는 네팔에서 두 번째 모듈식 철강 다리 프로젝트를 성공적으로 완료하고 넘겨 준다고 발표했습니다.이 새로 완성된 TSR3 프로젝트는HD200 강화 베일리 다리전체 길이는 51.816m입니다. 구조적으로 세 줄의 단층 강화 시스템으로 설계된 이 다리는 4.2m의 평평한 차선 너비와 40t의 표준 부하량을 자랑한다.전체 철강 구조는 포괄적 인 핫 다이프 진열 처리에 의해 처리됩니다.이 코팅은 네팔의 습한 산악 기후, 빈번한 강수 및 복잡한 지질 조건으로부터 브릿지를 효과적으로 보호합니다.장기적인 유지보수 비용을 크게 절감하고 인프라의 사용 수명을 연장합니다.. 이 프로젝트 이전에 에버크로스는 네팔 최초의 HD200 3줄 단일층 철강교의 설치와 착공을 완료했습니다.두 차례에 걸쳐 완료 된 프로젝트는 지역 교통의 업그레이드에 대한 확실한 실제 참조를 구축했습니다.네팔은 산악 계곡으로 횡단되어 있으며, 전통적 철강교는 긴 건설 주기와 어려운 부품 운송과 같은 병목에 직면하고 있습니다.우리의 모듈형 베일리 다리는 표준화된 전공 부품을 채택, 복잡한 용접 작업 없이 현장에서의 빠른 조립을 가능하게 하며, 지역 거친 건설 환경에 완벽하게 적합합니다. 51.816미터 길이의 중공 가연 다리 완공은 네팔의 에버크로스 (Evercross) 의 한 획을 그었습니다.단일 시험 프로젝트에서 복제 가능한 성숙한 솔루션으로 지역 비즈니스를 전환합니다.완전히 작동하는 두 개의 다리는 지역 당국과 엔지니어링 고객을위한 실질적인 시범 샘플로 봉사하여 브랜드 신뢰성을 크게 향상시킵니다. 지역 물류, 설치 및 검사에서 축적 된 경험을 바탕으로 Evercross는 남아시아 산악 지역에 대한 전체 서비스 시스템을 최적화했습니다.이 프로젝트는 네팔의 전조 철강 다리 분야에서 우리의 선도적 위치를 더욱 강화합니다.앞으로는 HD200 시리즈의 고성능 모듈형 다리를 공급해 나갈 것입니다.수자원 보호 지원 시설 및 지역 간 교통 프로젝트, 남아시아 전역에 우리의 해외 인프라 레이아웃을 확장합니다.