교통 임시 떠 있는 펀톤 다리 중장비용 철선대 다리

떠 있는 폰톤 다리 설명:

1- 떠있는 펀턴 다리다리 기둥 대신 배 또는 펀턴 탱크로 수면 위에 떠 있는 다리를 말한다. 떠 있는 다리는 떠 있는 기둥, 패널,배포선 및 케이블 공기 시스템.

2.떠 있는 펀턴 다리설계 기본계획 고려사항

도로 상태, 성능, 펀톤 구조, 펀톤 도면, 환경

3- 떠 있는 펀턴 다리의 기본 설계 원칙

따라야 할 원칙: 성능 목표는 목적, 안전, 내구성, 품질, 유지 관리 및 관리 용이성, 환경과의 조화와 일치합니다.경제 및 기타 지표.

구조의 종류 선택: 위상, 지질 및 지리적 조건이 고려되어야 합니다.

펀턴 구조의 수와 전체 시스템은 강도, 변형 및 안정성의 요구 사항을 충족해야합니다.

떠있는 펀턴 브릿지의 사용 기간은 자연적 부하 (바람, 물 파도, 흐름, 유동 변화,호수 표면의 하위 변동) 과 부식낮은 사이클 비용의 조건 하에서, 떠 있는 펀턴 다리의 서비스 수명은 일반적으로 75-100 년으로 예상됩니다.

중요성의 분류에 따라, 떠있는 펀턴 브릿지는 표준 유형과 특수 중요 유형으로 나뉘어 있습니다.A형 플로팅 폰턴 브릿지와 B형 플로팅 폰턴 브릿지. 떠 있는 펀턴 브릿지 A는 떠 있는 펀턴 브릿지 B와 다릅니다. B 떠 있는 펀턴 브릿지는: 고속도로, 도시 고속도로, 지정 도시 도로, 일반 국가 도로,이중 교차선철도 다리, 특히 중요한 지역 및 시립 다리.

아래 표는 떠있는 펀턴 다리의 상태 성능 수준을 분류합니다. 0의 상태 성능 수준은 주로 다른 성능 수준 1-3과 비교됩니다.교통 부하용, 폭풍 물결, 쓰나미 및 지진, 판톤은 여러 성능 수준으로 설계되었습니다.

중요성 요인에 따라, 부동 다리의 설계는 표에 나열 된 대응 목표 성능 수준, 예를 들어 부하, 폭풍 물결,쓰나미와 지진.

4. 떠있는 펀턴 브릿지 설계 부하

설계 부하

주로: 정적 부하, 동적 부하, 충돌 부하 (충돌 등), 지구 압력 (상수 펀턴 다리의 앵커 시스템에서의 앵커 스파일 등),수정 압력 (상승력 포함), 바람 부하, 물 파도 요인 (팽창 요인 포함), 지진 요인 (수역학적 압력 포함), 온도 변화 요인, 물 흐름 요인, 유물 변화 요인,기초 변형 요인, 지원 이동 요인, 등 눈 부하, 원심 분기 부하, 쓰나미 요인, 폭풍 유물 요인, 호수 변동 (제2 변동), 선박 충격 파도, 바다 충격, 브레이킹 부하, 조립 부하,충돌 부하 (선함 충돌 포함), 포장 얼음 요인 및 포장 얼음 압력, 해안 운송 요인, 떠있는 물체 요인, 물 클래스 요인 (부식 및 마찰) 및 기타 부하.

유동성, 물파, 바람 및 재발 기간

떠있는 펀턴 다리의 설계 과정에서, 기류, 쓰나미 및 폭풍 물결으로 인한 수면 변화는 제어 부하 중 하나입니다.수직 축을 고려해야 합니다.바람이 물 위를 불면, 그 파동은 떠있는 펀턴 다리에 수평, 수직 및 회전 부하를 만듭니다. 이 부하는 바람의 속도, 방향, 기간에 달려 있습니다.바람의 길 (바람 구역 길), 채널 구조와 깊이

설계 바람 속도는 물 위 10m의 고도에서 10분 동안의 평균 속도입니다. 바람과 지진과 같은 자연 부하가 많은 경우에 핵심 요소입니다.

불규칙한 물파

일반적으로 물파는 매우 불규칙합니다. 그들은 많은 주파수 구성 요소가있는 규칙적인 물파로 구성됩니다.

수중 펀턴 다리의 자연적 기간은 전통적인 다리보다 훨씬 길기 때문에, 긴 기간의 물파 효과는 더 크다.스펙트럼은 물파의 에너지 분포를 나타냅니다.바람이 일정 수평 거리에서 불면 물의 물결은 계속 이동하지만 일정 기간 후에 물결은 점차적으로 강해지기를 멈추고 안정화됩니다.

결합된 부하

이 복합적인 부하는 떠있는 펀턴 브릿지에 악영향을 미칠 것입니다.

유역수준은 다음과 같은 범주로 나뉘어 있습니다.

지진 때: H.W.L. (높은 수면) 과 L.W.L. (낮은 수면) 사이

눈 폭풍 때: H.H.W.L. (최고 H.W.L.) 와 L.W.L. 사이 또는 H.H.W.L.와 L.L.W.L. (최저 L.W.L.) 사이

사용 조건: HWL와 LWL 사이

따라서, H.W.L. 와 L.W.L. 사이의 극심 한 유물 변화 또는 수면 상승 및 하락으로 인해 쓰나미 도중 치명적인 피해는 발생 하지 않습니다.

5. 떠있는 펀턴 브릿지 재료

일반적으로, 펀턴 구조의 부패는 먼저 고려되어야 합니다. 콘크리트의 방수성이 매우 중요하기 때문에,수체성 콘크리트 또는 해상 콘크리트는 일반적으로 떠있는 펀턴 다리 제조에 사용됩니다.그 중 중간에 녹는 포틀랜드 시멘트, 포틀랜드 고연소 슬래그 시멘트, 포틀랜드 비행 먼지 시멘트는 떠있는 펀턴 다리를 만들 수 있습니다.

매킹 시스템에서 사용되는 재료는 설계 목표, 환경, 내구성 및 경제성에 따라 선택되어야합니다.

부식성 환경으로 인해 부식 방지 기능이 필요합니다. 특히 평균 수면수준 이하의 부분에서는 심각한 지역 부식 현상이 발생할 것입니다.일반적으로 카토드 보호가 채택됩니다..

표면 처리는 일반적으로 L.W.L. 표면 처리 방법에는 페인팅, 유기 물질 표면, 광물 지방 표면, 무기 물질 표면 등을 포함합니다.무기 표면 처리에는 금속 코팅이 포함됩니다., 티타늄 코팅, 스테인리스 스틸 표면, 아리랑, 알루미늄, 알루미늄 합금 등. 물 깊이의 영향은 부식 속도 환경에 달려 있습니다.

스플래시 진화는 가장 심각하며 구조물의 설치에 따라 상한 한도를 결정할 수 있습니다.

기복과 흐름 지역은 가장 심각한 환경이며, 부식 속도는 깊이에 따라 크게 달라집니다.

소금 물 구역 에서는 환경 이 더 온화 하게 된다. 하지만, 흐름 과 배 운송 증가 와 같은 어떤 조건 에서, 부식 이 가속화 될 수 있다.

해저층 아래의 토양층의 환경은 소금 밀도, 오염 수준 및 기후 조건에 달려 있지만 부식 속도는 비교적 안정적입니다.

참고: 고정된 구조와 비교하면, 떠 있는 펀턴 다리는 물 표면과 함께 변화하므로 유와 흐름은 존재하지 않습니다.

6. 떠있는 펀턴 다리의 제한 상태

떠있는 펀턴 브릿지는 배, 잔해, 나무, 홍수, 밧줄 고장,그리고 옆구리 또는 기울기 골절 후 다리의 완전한 분리.

물은 떠있는 펀턴 브릿지를 떠있게 해줍니다. 물이 떠 있는 펀턴 브릿지의 내부로 누출되면,그것은 점진적으로 떠있는 펀턴 다리를 손상시키고 결국 다리를 침몰시키는 데로 이어질 것입니다.이것은 떠있는 펀턴 다리 앞에 있는 현재의 연구 문제입니다.

7- 떠있는 펀턴 브리지의 구체적인 설계 및 분석

안정성: 외부 힘의 작용으로 배가 기울어질 수 있는 능력과 외부 힘의 소멸 후 원래의 균형 위치로 돌아갈 수 있는 능력을 의미한다.

3개의 평형 상태:

1) 안정적인 균형: G는 M 아래이며 중력과 떠는 힘은 기울기 후에 안정적인 토크를 형성합니다.

2) 불안정한 평형: G는 M보다 높고, 중력과 떠는 힘은 기울기 후에 뒤집어지는 순간을 형성합니다.

3) 우연한 균형: G와 M가 일치하고, 중력과 떠는 힘은 기울기 후 동전 없이 같은 수직선에 작용합니다.

안정성과 선박 항해 사이의 관계:

1) 안정성이 너무 높고 배는 격렬하게 흔들리며 인원에게 불편함을 주며, 항법 기기 사용이 불편하고, 배조 구조가 쉽게 손상됩니다.그리고 짐을 수납고에 쉽게 옮기기, 따라서 배의 안전을 위협합니다.

2) 안정성은 너무 작고, 배의 반 뒤집기 능력은 약하며, 기울기 각도가 크고 회복이 느리고, 배가 오랫동안 물 표면에 기울어있는 것처럼 보입니다.네비게이션이 무효.

보트와 마찬가지로, 판톤의 뒤집기는 정적 안정과 관련이 있습니다.

떠있는 펀턴 브릿지를 설계하는 과정에서 몇 가지 가장 중요한 물리적 크기를 고려해야합니다: 수직 이동 및 수평 이동 및 기울기 정도.

일 년에 한 번 발생하는 일반적인 눈보라 날씨 조건이든 100 년에 한 번 발생하는 극단적인 눈보라 조건이든 교통의 편의성은 설계에서 신중하게 고려되어야합니다.따라서, 브릿지의 반응 가속도는 허용 값 범위 내에 있어야합니다.

핸들링 안정성: 핸들링 용이성은 가장 중요한 성능 중 하나입니다.

피로: 바람, 물 파도 등과 같은 동적 부하로 인한 구조적 손상을 방지하기 위해 평가 방법은 전통적인 다리와 동일합니다.

지진 요인: 떠 있는 펀턴 다리는 자연적으로 오랜 기간을 가지고 있기 때문에, 장기 기간의 지진파의 영향을 연구하는 것이 필요하다.매어링 시스템의 지진 저항성을 확인해야 합니다., 특히 매어링 스파일과 기초.

8. 떠 있는 펀턴 브릿지 바디 디자인:

일반 펀톤은 주로 개별 펀톤 탱크를 고려합니다. 앞서 설명했듯이 각 탱크의 수역학적 특성은 개별적으로 연구 될 수 있습니다.그리고 그 결과 얻은 결과는 글로벌 시스템 분석에 사용될 수 있습니다.

바람 속도와 효과적 파도 높이의 설계: 2.5m의 효과적 파도 높이는 펀턴형 다리의 핵심 포인트입니다.물결 장벽을 설치해야 합니다.粘度 효과와 잠재적 흐름 효과는 물 파동 운동과 수중 구조의 스트레스의 분석에서 두 가지 중요한 요소입니다. 잠재적 흐름 이론을 위해,그것은 주로 구조를 둘러싼 물의 파동의 산란과 방사선 효과입니다..

물의 산란이 가장 중요합니다. 따라서 이 지역의 문제를 분석하기 위해 물의 파동의 산란 이론을 적용하는 것이 매우 합리적입니다.

사실, 자유 표면 유체의 유동적 흐름 이론은 유체가 압축 불가능하고, 회전 불가능하며, 끈적끈적하지 않다는 가정에 기초하고 있지만,그 예측 결과는 실험 결과와 잘 일치합니다.이 때문에 선형 잠재 흐름 이론에 기초한 물파 산란 이론은 설계 분석에서 종종 적용된다.

날씨와 물 상태를 모니터링하는 책임이 일반적으로 해당 기관, 예를 들어 다리 운영자, 해양 기관,또는 다리의 운영을 감독하는 지방 당국이 기관들은 훈련된 인력을 고용하거나 자동 시스템을 사용하여 조건을 모니터링하고 다리와 이용자의 안전에 관한 정보에 기반한 결정을 내립니다.

9- 떠있는 펀턴 브릿지의 적용:보행자, 도로 및 철도.

10.장점s 떠 있는 펀턴 브릿지:

신속한 배치

휴대성 및 재사용성

설계의 유연성

다양성

에버크로스 스틸 브리지 개요: