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큰 안정성 철강 케이블 서스펜션 브리지 철도 교통

설명:

강철 케이블 서스펜션 브리지유연한 서스펜션 복합 시스템으로, 주 케이블과 단단한 빔으로 구성되어 있으며, 케이블과 빔의 스트레스 특성을 모두 가지고 있습니다.

다리 타워, 메인 케이블, 슬링, 강화 빔, 앵커, 샐러드 및 기타 주요 부품으로 구성됩니다.

현재, 1000m 이상의 스판을 가진 대부분의 다리는 서스펜션 브리지 구조입니다.

부하 특성:부하가 스링에서 케이블로 전달되고 케이블은 앵커, 기어, 타워로 전달됩니다.

외부 부하 하에서, 주요 케이블과 단단한 빔은 같은 힘을 견딜 수 있습니다.

주 케이블은 주 부하를 지탱하는 부품으로 부하에 따라 변형됩니다.

그것은 직접적으로 다리의 내부 힘과 변형에 영향을 미칩니다.

주 케이블은 구조 시스템의 주요 부하를 지탱하는 구성 요소이며 주로 긴장됩니다.

다리 타워는 수직 부하에 저항하기 위해 서스펜션 브릿지의 주요 부하 부품입니다.

경직 빔은 차량의 운행을 보장하고 구조적 경직성을 제공하기 위해 서스펜션 브릿지의 2차 구조이며 주로 굽는 내부 힘을 견딜 수 있습니다.

스링은 단단한 빔의 자기 무게와 외부 부하를 주 케이블로 전송하는 힘 전달 부품이며, 단단한 빔과 주 케이블을 연결하는 링크입니다.

앵커는 주 케이블을 앵커로 하는 구조로, 주 케이블의 긴장을 기초로 전달한다.

주 케이블: 화물 은 클램프 와 붐 에 의해 운반 되며, 그 화물 은 직접 탑 꼭대기에 전달 된다.

주 케이블은 두 가지 유형으로 나뉘어 있습니다: 철사선 주 케이블과 평행 철사선 묶음 주 케이블.

1와이어 로프 메인 케이블: 와이어 로프 메인 케이블은 와이어에 의해 스트랜드로 굽혀지고, 그 다음 스트랜드로 로프로 굽혀집니다. 일반적으로 7 스트랜드를 채택하고 작은 스펜션 브리지에 사용됩니다.

2- 평행 전선 묶음 주 케이블.

전공형 평행 철도 실방 (PPWS 방법): 평행 철도 실을 사용하여 주 케이블의 건설 진행을 가속화합니다.분단 모양은 밋밋하고 평평한 상단 모양으로 나뉘어 있습니다..

브리지 타워:

1다리 형성

기계적 특성에 따라 세 가지 구조 형태로 나눌 수 있습니다. 딱딱한 타워, 유연한 타워 및 흔들기 기둥 타워.

딱딱한 타워는 꼭대기에 상대적으로 작은 수평 이동을 가진 다리 타워를 가리킨다. 유연한 타워는그것은 위에서 상대적으로 큰 수평 이동을 가진 다리 타워를 의미합니다.. 흔들기 기둥 타워, 그것은 단지 작은 스판을 가진 서스펜션 브리지에 사용됩니다, 그리고 하단 끝은 힌딩 단일 기둥 구조입니다.

2크로스 브리지 형태

가로 다리의 다리 탑은 세 가지 형태를 취합니다: 트러스 유형, 딱딱한 프레임 유형 및 혼합 유형의 구조.

주요 매개 변수:

다리 타워의 설계에 영향을 미치는 주요 매개 변수는: 재료 매개 변수, 환경 매개 변수 및 구조 크기 매개 변수입니다.

튼튼한 빔:

튼튼한 빔의 종류는 주로 철조 빔, 철조 박스 빔, 콘크리트 빔, 철화 혼합 복합 빔 및 기타 구조 형태를 포함한다. 그림에서 보여지는 것처럼:

스링:

(1) 스링의 재료:

그것은 철선 로프, 평행 철선 뭉치 또는 철선 스트랜트로 만들어질 수 있습니다.

(2) 케이블 클램프로 연결 모드

스트래들 타입, 핀 타입

(3) 수직 스링 및 대각선 스링

전통적인 스링은 세로형으로, 영국 세번 브리지에서 시작됩니다.

앵커:

지상 안크로 된 서스펜션 브릿지의 안크러지는 두 가지 구조 형태로 나뉘어 있습니다: 중력 안크러 및 터널 안크러, 그림과 같이: 중력 안크러는 안크러 몸으로 구성됩니다.롤라드, 앵커 챔버와 기초 터널 앵커는 앵커 플러그 몸, 느슨한 샐러드 지원 피어와 앵커 챔버로 구성됩니다.

중력 안커링에 비해 터널 안커링은 훨씬 적은 콘크리트 소비와 더 중요한 경제적 성능을 가지고 있습니다. 적용 가능성 측면에서만,중력 고정은 거의 모든 경우에 적합합니다- 앵커 사이트의 전체 지질 상태가 좋다면, 지형이 전체 다리의 전체 배열에 유리한 경우,그리고 건설 조건은 터널 발굴과 슬래그 배출을 충족 할 수 있습니다경제적인 관점에서 터널 앵커를 건설하는 가능성을 먼저 고려해야 합니다.단지 건설 조건이 포괄적으로 고려되고 포괄적인 기술 및 경제적 비교가 터널 앵커가 명백히 적합하지 않다는 것을 보여줍니다., 중력 앵커가 건설되도록 선택됩니다.

샐러:

седло는 주요 케이블과 탑의 꼭대기에 위치합니다. седло는 주요 케이블을 지지하는 중요한 구성 요소입니다. 그리고 주요 케이블을 여기로 돌리는 각도를 제공합니다.주 케이블의 당기는 힘은 수직 힘과 불균형 수평 힘의 형태로 탑의 꼭대기와 앵커에 균등하게 전달 될 수 있습니다..

썰매는 탑의 꼭대기에 있는 주요 로프 썰매와 앵커에 있는 느슨한 로프 썰매로 나뉘어 있다.

철강 케이블 서스펜션 브릿지의 분류:

1괄호의 수에 따라 다음과 같이 나눌 수 있습니다.단일 스프렌지 서스펜션 브릿지, 3 스프렌지 서스펜션 브릿지, 4 스프렌지 서스펜션 브릿지, 5 스프렌지 서스펜션 브릿지

2주요 케이블 앵커 형태에 따라 다음과 같이 나뉘어집니다.지상 안커와 자기 안커

지상 고정: 본 케이블의 긴장은 다리의 끝에있는 중력 고정 또는 터널 고정에 의해 기초로 전달됩니다.

자기 고정: 케이블의 주전압은 딱딱한 빔에 직접 전달됩니다.

강철 케이블 서스펜션 브리지건설 방법:

서스펜션 브릿지의 건설 과정은: 앵커 기초 건설, 앵커 건설, 브릿지 타워 기초 건설, 브릿지 타워 건설, 주요 케이블 건설,단단한 빔 구조, 다리 갑판 건설 등

강철 케이블 서스펜션 브릿지의 보호 설계

(1) 콘크리트 구조

콘크리트 구조 보호 설계는 주로 다음 조치를 채택합니다.

• 콘크리트 보호층의 두께를 향상시킵니다.
• 고성능 콘크리트, 내구성
• 소음 콘크리트 코팅 또는 밀폐 층은 부식 매체와 콘크리트 사이의 접촉을 방지하는 특성을 가지고 있습니다.따라서 콘크리트와 철근 콘크리트의 수명을 연장.
• 강철 막대 재료와 강철 막대 코팅을 개선합니다.
• 콘크리트에 강화식성 억제제 (강성 억제제) 를 첨가합니다.
• 콘크리트 구조는 가톨릭 보호 (보호) 시스템을 사용합니다.

(2) 강철 구조

서스펜션 브릿지 강철 구조의 보호 설계는 주로 다음과 같은 조치를 채택합니다.

• 페인트 코팅
• 금속진크,알루미늄 또는 그 합금은 철강 구조물의 표면에 열로 분사되고, 고성능의 플루오로카본 樹脂 상층 코팅으로 고효율의 보호 시스템을 형성합니다..
• 철강 구조에 기온 강철이 사용됩니다.
• 철강 구조 구성 요소의 환경을 개선합니다.

수축교의 팽창 배치는 주로 지형, 지형, 엔지니어링 지질 및 수질 조건에 의해 제한됩니다. 첫째,주역의 팽창은 기능적 요구 사항에 따라 결정되어야 합니다., 즉, 다리 타워의 위치; 둘째, 앵커링 장소는 양쪽의 지형과 엔지니어링 지질 조건에 따라 선택됩니다.그리고 다리 팽창 레이아웃은 기본적으로 결정됩니다마지막으로 중요한 매개 변수인 사이드 스펜 비율, 수직 스펜 비율, 넓은 스펜 비율,튼튼한 빔의 높이와 너비 비율과 높이와 팽창 비율은 구조의 합리성과 경제성에 따라 결정됩니다..

장점스틸 케이블 서스펜션 브릿지:강철 케이블 서스펜션 브릿지는 큰 스펜션 용량, 좋은 지진성 성능 및 가벼운 외관으로 인해 큰 스펜션 (1000m 이상) 의 선호되는 유형의 브릿지가되었습니다.

유연성 및 탄력성: 강철 케이블 서스펜션 브릿지는 유연성 및 탄력성을 가지고 있습니다. 케이블 및 브릿지 데크는 바람, 교통 부하,또는 지진 활동이 유연성은 다리가 이러한 힘을 견디고 흡수하여 손상이나 고장 위험을 줄일 수 있습니다.

건설 속도: 서펜션 브릿지는 종종 다른 종류의 브릿지와 비교하여 더 빨리 건설 될 수 있습니다. 철강 케이블과 타워와 같은 브릿지의 구성 요소는현장 밖에서 미리 제조할 수 있습니다., 더 빠른 조립 및 설치를 허용합니다. 이것은 운송에 장애를 최소화하고 전체 건설 시간을 줄일 수 있습니다.

에버크로스 스틸 브리지 개요: