영구 조립 스틸 현대 아치 다리 큰 스판 큰 부하 용량

지침:

강철 아크 브릿지의 주요 구조 형태

상부 구조의강철 아치 브릿지주로 아치 링, 서스펜션 막대 (또는 아치 칼럼), 타이 막대, 브리지 비어 및 기타 구성 요소로 구성됩니다.

중간 구조는 두 가지 형태가 있습니다. 첫 번째 구조는 아치 리브, 경사 빔, 데릭, 기둥, 가로 빔 및 브리지 패널 등으로 구성됩니다. 아치와 빔은 공동으로 스트레스를 받습니다.그리고 아크의 수평 추진력은 빔에 의해 견딜 수 있습니다두 번째 구조는 아크 리브, 타이 바드, 서스펜션 바드, 기둥, 빔, 측면 경사선, 브리지 패널 등으로 구성됩니다. 브리지 바닥 구조는 아크 리브에 매달립니다.그리고 아크의 수평 추진력은 다리 바닥 구조에서 분리 된 넥타이 막대에 의해 견딜 수 있습니다..

1분류 형태 구조에 따라:

(1) 주 아크 링의 절개 형태에 따라 그것은 다음과 같이 나뉘어집니다: 철 박스 아크, 철 파이프 아크, 철 트러스 아크.

(2) 두 개의 아치 리버의 공간 자세에 따라: 평행 아치 리버, 바구니 아치 리버, 나비 아치 리버.

(3) 경로 시스템의 위치에 따라, 그것은: 상부 베어링 유형, 중부 베어링 유형 및 하부 베어링 유형 아크 브리지로 나뉘어 있습니다.

(4) 부름 분류의 레이아웃에 따라: 평행 수직 부름, 기울기 부름, 매스 부름.

구조 시스템 분류에 따르면

강철 아치 브릿지는 복합 시스템 아치 브릿지와 간단한 시스템 아치 브릿지를 모두 가지고 있습니다. 넥타이 아치, 로저 아치,lange 아치 및 다른 결합 시스템 아치 다리.

(1) 간단한 시스템 아크 브릿지: 단지 아크 링은 주요 힘 구성 요소이며, 간단한 시스템은 추진 아크 구조이며, 아크의 추진력은 직접 요람 또는 기초에 의해 지지됩니다..

(2) 복합 시스템 아크 브릿지: 경로 빔과 아크 조합, 공동 힘.

긴 스프렌 스틸 트러스 아크 브릿지의 전체 설계 매개 변수는 다음과 같습니다.

1 아치 리버 트래스 배열

2 아치 축

3 벡터 팽창 비율

4 웅덩이 와 아크 발 높이의 선택.

5 경계 조건

6 바 섹션 양식

7 바 섹션 영역.

주요 아치 구조

강철 아치는 트러스 아치, 박스 아치, 플레이트 아치로 설계 될 수 있습니다. 많은 트러스 아치 다리는 외국에서 건설되며 10 개 이상의 강철 박스 아치 다리는 중국에서 건설됩니다.트러스 아크 브릿지는 큰 스펜을 가진 딱딱한 아크 브릿지의 중요한 형태입니다.

횡단선 방향에 따라 트러스 아크 브리지의 주요 아치: 같은 높이, 변수 높이.

트러스 아크 리브는 주요 트러스 프레임 분류에 따라 프랫 트러스, 워렌 트러스, K 트러스, 서브 트러스 및 기타 형태로 나눌 수 있습니다.

K형 트레이스의 기계적 특성은 최고입니다.

경제적이고, W형 트레이스, 최소한의 철강을 사용합니다.

구조적 구조와 미학, P형 트러스는 장점이 있습니다.

유지보수: 강철 아크 다리 는 일반적으로 그 구조적 완전성 을 보장 하기 위해 정기적 인 검사 와 유지보수 를 필요로 한다. 정기적 인 검사 는 부식, 피로,또는 다리의 안전과 성능에 영향을 미칠 수 있는 다른 문제.

첫째, 철강 아치 브리지의 주요 구성 요소의 구조적 특성.

1아치 리버

구조물의 주요 부하 지체들은 주로 축적 압력을 받지만, 또한 굽기 모멘트의 일부를 받으며, 특기 압축 지체들은 주로 압축된다.

형태에 따라 섹션은: 상자, 파이프, 트러스 유형으로 나뉘어 있습니다.

트레이스 아크 리버는 가벼운 무게, 더 큰 팽창 용량 및 좋은 경제성을 가지고 있습니다.

2붐

그것은 힘 전송 구성 요소이며, 그것은 갑판 부하를 베어링 구성원 의 아크 리브로 전송합니다.딱딱한 붐은 다목적 철 파이프 또는 섹션 철로 만들어지고 압력을 견딜 수 있습니다. 유연한 붐은 고강성 철선 뭉치 또는 철 실로 만들어집니다. 그것은 단지 뻗을 수 있으며, 편리한 건설과 아름다운 외모입니다.

부름의 높이 배열

붐 간격은 경로의 경사선의 팽창 길이이며 일반적으로 동일한 간격이 필요합니다.

아치 평면에서의 배열에 따라 부름은: 평행 수직 부름, 기울기 부름, 메시 부름으로 나?? 다.

배치량에 따라 부름은 또한 단일 부름, 이중 부름으로 나?? 다.

3넥타이 막대 (선)

추진력이 없는 아치의 경우, 아치의 추진력은 넥타이 막대에 의해 견딜 수 있으며, 넥타이 막대는 더 큰 축적 긴장을 견딜 수 있습니다.

딱딱한 넥타이 막대, 유연한 넥타이 막대로 나뉘어 있습니다.

4크로스 브래시

두 개의 아크 리브의 가로 경직성과 안정성을 보장하고 아크 리브, 브리지 데크 및 붐에 작용하는 가로 수평 힘에 견딜 수 있도록횡단 받침대를 설정해야합니다.

크로스 브레이스는 전체 브릿지의 평면 밖의 경직성과 회전 경직성을 크게 향상시킬 수 있지만 기본적으로 평면 내의 경직성을 향상시키지 않습니다.

기본 요구 사항

그것은 다리 바닥의 공백 높이의 범위를 벗어난 아크 섹션에 배치됩니다.

패러다임의 폭은 길이의 1/15보다 작지 않아야 합니다.

크로스 브래시의 구조 형태:

일반적인 것은 "하나의 단어의 브레이크", "K형 브레이크", "X형 브레이크", "미터형 브레이크"입니다.

횡단 받침대의 위치는 들어올림점의 위치와 일치하며 아크 지붕의 홀수 배열에 대칭합니다.

아크는 일반적으로 "하나의 단어 지원"으로 설정되며 1/4L 근처의 아크 리버는 일반적으로 "K 모양 지원"으로 설정됩니다.

긴 가로 다리는 일반적으로 아치 지붕에 "미터 모양의 지원"과 양쪽에 "K 모양의 지원"을 갖추고 있습니다.

건설 방법: 철도 아치 다리는 다양한 방법을 사용하여 건설 될 수 있습니다.

5아치 포스트

기둥은 상부 기둥 다리 또는 중부 기둥 다리의 상부 기둥 부분에 사용됩니다.그리고 다리 바닥 시스템과 주요 아크 리브 사이의 힘 전송 구조입니다..

둘째, 아크 리브의 전체 설계 매개 변수

긴 스프렌 스틸 트러스 아크 브릿지의 주요 설계 매개 변수는 다음과 같습니다: 빔 스프렌 비율, 아크 축 선택, 볼트 선택 및 아크 높이.

상승 스펜 비율

주로 다리 부지의 지형, 지질 조건, 다리 공백 요구 사항 및 기타 결정해야 할 요소에 따라

아치 리브 스펜 비율의 일반적인 범위는 1/4 ~ 1/7, 강철 트러스 아치 브리지의 스펜 비율은 일반적으로 1/4 ~ 1/5.

스펜 비율이 작을수록 아크 피트의 수평 추진력이 커집니다. 지질 조건이 좋지 않을 때 수평 추진력을 줄이기 위해 더 큰 벡터와 스펜 비율을 사용할 수 있습니다.

아치 축

이상적인 아치 축은 아치의 압력 선과 일치하며, 섹션은 material 강도를 최대한 활용할 수 있는 구부러짐 모멘트 없이 압력을 견딜 수 있습니다.

아크 축의 일반적인 형태: 아크 선, 제곱 패러볼라, 포선.

아치 리버 볼트 및 아치 피트 높이의 선택

아크 리버 높이의 변동에 따라, 그것은 동등한 높이의 아크 리버와 변수 높이의 아크 리버로 나눌 수 있습니다.

스펜이 큰 경우, 변수 높이의 아크 리브는 아크 리브의 내부 힘 분포에 적응하고 엔지니어링 양을 절약하기 위해 사용됩니다.

특징은 다리 방향에서 일반적인 주 활 원과 활 위에 있는 건물이 부하를 가진 전체 구조로 구성된다는 것입니다.아치에 있는 건물은 단순한 부하의 이전이 아닙니다., 하지만 짐을 짊어지는 데 참여합니다.

강철 아크 브리지의 응용:

넥타이 아크의 추진력은 내부 시스템에 의해 소화되며, 이는 긴 스핀 딱딱한 아크 브리지에 적합합니다. 딱딱한 아크와 딱딱한 빔이있는 로저 아크는 무거운 용량 철도 브리지에 적합합니다.딱딱한 빔과 유연한 아치와 함께 랭겔 아치는 도로와 철도의 두 층 배열에 적합합니다..

에버크로스 스틸 브리지 개요: