큰 스판 페인트 스틸 아치 다리 고속도로 다리 장수

큰 스판 페인트 철 아치 다리 고속도로 다리 장수

지침:

강철 아크 브릿지의 주요 구조 형태

상부 구조의강철 아치 브릿지주로 아치 링, 서스펜션 막대 (또는 아치 칼럼), 타이 막대, 브리지 비어 및 기타 구성 요소로 구성됩니다.

아크 모양은 무게를 지지기에 효율적으로 전달함으로써 우수한 부착 능력을 제공합니다. 건설에 사용되는 철강 재료는 높은 팽창 강도를 제공합니다.다른 다리 유형에 비해 더 긴 팽창과 가벼운 구조를 허용합니다.

1분류 형태 구조에 따라:

(1) 주 아크 링의 절개 형태에 따라 그것은 다음과 같이 나뉘어집니다: 철 박스 아크, 철 파이프 아크, 철 트러스 아크.

(2) 두 개의 아치 리버의 공간 자세에 따라: 평행 아치 리버, 바구니 아치 리버, 나비 아치 리버.

(3) 경로 시스템의 위치에 따라, 그것은: 상부 베어링 유형, 중부 베어링 유형 및 하부 베어링 유형 아크 브리지로 나뉘어 있습니다.

(4) 부름 분류의 레이아웃에 따라: 평행 수직 부름, 기울기 부름, 매스 부름.

구조 시스템 분류에 따르면

강철 아치 브릿지는 복합 시스템 아치 브릿지와 간단한 시스템 아치 브릿지를 모두 가지고 있습니다. 넥타이 아치, 로저 아치,lange 아치 및 다른 결합 시스템 아치 다리.

(1) 간단한 시스템 아크 브릿지: 단지 아크 링은 주요 힘 구성 요소이며, 간단한 시스템은 추진 아크 구조이며, 아크의 추진력은 직접 요람 또는 기초에 의해 지지됩니다..

(2) 복합 시스템 아크 브릿지: 경로 빔과 아크 조합, 공동 힘.

주요 아치 구조

강철 아치는 트러스 아치, 박스 아치, 플레이트 아치로 설계 될 수 있습니다. 많은 트러스 아치 다리는 외국에서 건설되며 10 개 이상의 강철 박스 아치 다리는 중국에서 건설됩니다.트러스 아크 브릿지는 큰 스펜을 가진 딱딱한 아크 브릿지의 중요한 형태입니다.

횡단선 방향에 따라 트러스 아크 브리지의 주요 아치: 같은 높이, 변수 높이.

긴 스프렌 스틸 트러스 아크 브릿지의 전체 설계 매개 변수는 다음과 같습니다.

1 아치 리버 트래스 배열

2 아치 축

3 벡터 팽창 비율

4 웅덩이 와 아크 발 높이의 선택.

5 경계 조건

6 바 섹션 양식

7 바 섹션 영역.

트러스 아크 리브는 주요 트러스 프레임 분류에 따라 프랫 트러스, 워렌 트러스, K 트러스, 서브 트러스 및 기타 형태로 나눌 수 있습니다.

K형 트레이스의 기계적 특성은 최고입니다.

경제적이고, W형 트레이스, 최소한의 철강을 사용합니다.

구조적 구조와 미학, P형 트러스는 장점이 있습니다.

첫째, 철강 아치 브리지의 주요 구성 요소의 구조적 특성.

1아치 리버

구조물의 주요 부하 지체들은 주로 축적 압력을 받지만, 또한 굽기 모멘트의 일부를 받으며, 특기 압축 지체들은 주로 압축된다.

형태에 따라 섹션은: 상자, 파이프, 트러스 유형으로 나뉘어 있습니다.

트레이스 아크 리버는 가벼운 무게, 더 큰 팽창 용량 및 좋은 경제성을 가지고 있습니다.

2붐

그것은 힘 전송 구성 요소이며, 그것은 갑판 부하를 베어링 구성원 의 아크 리브로 전송합니다.딱딱한 붐은 다목적 철 파이프 또는 섹션 철로 만들어지고 압력을 견딜 수 있습니다. 유연한 붐은 고강성 철선 뭉치 또는 철 실로 만들어집니다. 그것은 단지 뻗을 수 있으며, 편리한 건설과 아름다운 외모입니다.

부름의 높이 배열

붐 간격은 경로의 경사선의 팽창 길이이며 일반적으로 동일한 간격이 필요합니다.

아치 평면에서의 배열에 따라 부름은: 평행 수직 부름, 기울기 부름, 메시 부름으로 나?? 다.

배치량에 따라 부름은 또한 단일 부름, 이중 부름으로 나?? 다.

붐과 아크 리브 사이의 연결
헝거의 고정 구조는 헝거와 아치 리브의 연결 구조의 열쇠입니다. 철근 콘크리트 아치 리브의 경우,여러 개의 앵커 헤드가 흩어져있는 전압 강화 바가 서스펜션 막대에 사용된다면, 앵커 영역의 구조는 일반적인 전압 된 구성 요소와 유사합니다. 중앙 집중식 단일 앵커가있는 고강도 탄소 강철 철선 뭉치가 부루에 사용되면,또는 붐에 뜨거운 추출 된 껍질과 평행 철선 완공 케이블이 사용됩니다., 그리고 앵커 힘은 크고 집중, 그것은 일반적으로 강철 앵커 박스 및 다른 구조를 채택 할 필요가 있습니다,또한 붐 (케이블) 의 교체와 유지 보수에 적합합니다..

3넥타이 막대 (선)

추진력이 없는 아치의 경우, 아치의 추진력은 넥타이 막대에 의해 견딜 수 있으며, 넥타이 막대는 더 큰 축적 긴장을 견딜 수 있습니다.

딱딱한 넥타이 막대, 유연한 넥타이 막대로 나뉘어 있습니다.

4크로스 브래시

두 개의 아크 리브의 가로 경직성과 안정성을 보장하고 아크 리브, 브리지 데크 및 붐에 작용하는 가로 수평 힘에 견딜 수 있도록횡단 받침대를 설정해야합니다.

크로스 브레이스는 전체 브릿지의 평면 밖의 경직성과 회전 경직성을 크게 향상시킬 수 있지만 기본적으로 평면 내의 경직성을 향상시키지 않습니다.

기본 요구 사항

그것은 다리 바닥의 공백 높이의 범위를 벗어난 아크 섹션에 배치됩니다.

패러다임의 폭은 길이의 1/15보다 작지 않아야 합니다.

크로스 브래시의 구조 형태:

일반적인 것은 "하나의 단어의 브레이크", "K형 브레이크", "X형 브레이크", "미터형 브레이크"입니다.

횡단 받침대의 위치는 들어올림점의 위치와 일치하며 아크 지붕의 홀수 배열에 대칭합니다.

아크는 일반적으로 "하나의 단어 지원"으로 설정되며 1/4L 근처의 아크 리버는 일반적으로 "K 모양 지원"으로 설정됩니다.

긴 가로 다리는 일반적으로 아치 지붕에 "미터 모양의 지원"과 양쪽에 "K 모양의 지원"을 갖추고 있습니다.

5아치 포스트

기둥은 상부 기둥 다리 또는 중부 기둥 다리의 상부 기둥 부분에 사용됩니다.그리고 다리 바닥 시스템과 주요 아크 리브 사이의 힘 전송 구조입니다..

둘째, 아크 리브의 전체 설계 매개 변수

긴 스프렌 스틸 트러스 아크 브릿지의 주요 설계 매개 변수는 다음과 같습니다: 빔 스프렌 비율, 아크 축 선택, 볼트 선택 및 아크 높이.

상승 스펜 비율

주로 다리 부지의 지형, 지질 조건, 다리 공백 요구 사항 및 기타 결정해야 할 요소에 따라

아치 리브 스펜 비율의 일반적인 범위는 1/4 ~ 1/7, 강철 트러스 아치 브리지의 스펜 비율은 일반적으로 1/4 ~ 1/5.

스펜 비율이 작을수록 아크 피트의 수평 추진력이 커집니다. 지질 조건이 좋지 않을 때 수평 추진력을 줄이기 위해 더 큰 벡터와 스펜 비율을 사용할 수 있습니다.

아치 축

이상적인 아치 축은 아치의 압력 선과 일치하며, 섹션은 material 강도를 최대한 활용할 수 있는 구부러짐 모멘트 없이 압력을 견딜 수 있습니다.

아크 축의 일반적인 형태: 아크 선, 제곱 패러볼라, 포선.

아치 리버 볼트 및 아치 피트 높이의 선택

아크 리버 높이의 변동에 따라, 그것은 동등한 높이의 아크 리버와 변수 높이의 아크 리버로 나눌 수 있습니다.

스펜이 큰 경우, 변수 높이의 아크 리브는 아크 리브의 내부 힘 분포에 적응하고 엔지니어링 양을 절약하기 위해 사용됩니다.

강철 아치 브리지 특징:

팽창장: 강철 아크 브릿지는 짧은 팽창장에서 긴 팽창장까지 다양한 길이로 설계 될 수 있습니다. 팽창장 길이는 가로질러지는 장애물의 너비와 같은 요인에 따라 다릅니다.다리 아래의 원하는 공백철강 아크 브릿지는 중간 지원이 필요없이 긴 거리를 가로질러 갈 수 있는 장점이 있습니다.넓은 강이나 깊은 계곡을 건너기에 적합하도록.

재건 및 적응력 있는 재사용: 철강 아치 다리는 재건 및 적응력 있는 재사용의 잠재력을 가지고 있습니다.또는 현대적인 부하 요구사항을 충족시키거나 교통 수요의 변화를 수용하기 위해 재사용이 특징은 역사적 또는 중요한 다리 구조를 보존하고 재사용 할 수 있습니다.

강철 아크 브리지의 응용:

도로 다리

보행자 다리

철도 다리

상징적 랜드마크

에버크로스 스틸 브리지 개요: