프리패브 강구조 기술은 현대 교량 공학의 핵심 산업 건설 시스템으로, 강철 트러스 교량의 전통적인 건설 방식을 근본적으로 변화시킵니다. 핵심 원리는강철 트러스 교량을 표준화된 부재, 세그먼트 및 모듈로 분해하여 전문 공장에서 고정밀 사전 제작, 용접, 부식 방지 처리 및 사전 조립을 완료한 후 전문 물류를 통해 건설 현장으로 운송하고, 고강도 볼트 연결, 볼트-용접 하이브리드 연결, 일체형 호이스트 및 캔틸레버 조립과 같은 건식 또는 반건식 공정을 사용하여 신속하게 완전한 교량으로 조립하는 것입니다.
이 기술은 "표준화된 설계, 공장 기반 생산, 조립 기반 건설 및 정보 기반 관리"의 전 과정 산업적 전달을 실현하며, 특히 동남아시아의 복잡한 지형, 덥고 습한 기후 및 효율적인 인프라 건설 요구에 적합합니다. 동남아시아의 교량 공학 및 건설 회사와 교통국에게 이 기술을 숙달하고 적용하는 것은 건설 효율성을 개선하고 프로젝트 품질을 보장하며 엔지니어링 비용을 절감하고 지속 가능한 개발을 실현하는 열쇠입니다.
강철 트러스 교량은 코드, 웹 부재 및 노드와 같은 수많은 개별 부재로 구성되며, 조밀한 노드와 엄격한 정렬 제어가 필요합니다. 전통적인 현장 분산 부재 용접 건설은 해결하기 어려운 많은 문제점을 가지고 있어, 프리패브 강구조 기술의 적용은 강철 트러스 교량 건설에 있어 불가피한 선택이 되었습니다.
강철 트러스의 노드와 부재는 공장에서 수치 제어 방식으로 가공되며, 로봇 용접 및 1:1 지그 프레임 사전 조립을 사용합니다. 치수 정확도는 ±1.5mm에 도달할 수 있으며, 용접 검사 합격률은 100%로, 현장의 바람, 비, 고온 및 기타 악천후 조건으로 인한 용접 결함을 완전히 방지합니다. 특히 동남아시아의 열대 몬순 기후에서 중요합니다.
이 지역의 고속도로, 철도 및 국경 간 복도 건설이 가속화됨에 따라, 프리패브 기술은 현장 설치 주기를 40%-60% 단축할 수 있으며, 공장 사전 제작은 하부 구조 건설과 동시에 진행될 수 있어 전체 건설 기간을 크게 단축합니다. 이는 경제 발전을 지원하기 위한 동남아시아 국가들의 신속한 인프라 완공에 대한 긴급한 요구와 일치합니다.
프리패브 부재는 콘크리트 교량의 1/3에서 1/5에 불과한 가벼운 무게로, 대규모 비계 없이 소형 및 중형 장비로 들어 올릴 수 있습니다. 이는 동남아시아의 산악 지역, 강 및 섬과 같이 대형 건설 장비 접근이 어려운 복잡한 시나리오에 적합합니다.
전체 볼트 건식 연결은 우수한 내진 및 태풍 저항성을 가지며, 내후성 강철 및 부식 방지 시스템은 고온, 고습 및 고염분 안개 환경(동남아시아 해안 지역에서 흔함)에 적합하여 구조물의 수명을 80-100년까지 보장합니다.
현장에서 대규모 거푸집 지지, 타설 및 양생이 없으며, 건설 폐기물은 80% 감소하고 강철은 100% 재활용될 수 있습니다. 이는 최근 몇 년간 동남아시아 국가들이 점차 중요하게 생각하는 생태 보호 정책 및 "이중 탄소" 목표와 일치합니다.
전통적인 현장 건설과 비교할 때, 프리패브 강구조 기술은 강철 트러스 교량 건설에서 명확한 핵심 장점과 고유한 적용 특성을 가지며, 프로젝트 건설에 포괄적인 이점을 제공할 수 있습니다.
강철 트러스는 표준 세그먼트(12-24m)에 따라 분할됩니다. 공장에서 부재 가공, 일체형 용접, 부식 방지 코팅 및 사전 조립을 완료하고, 전 생애 주기 추적을 위한 2차원 코드를 갖추고 있습니다. 현장으로 운송된 후, 주로 고강도 볼트 마찰 연결을 사용하며, 초기 조임, 재조임 및 최종 조임의 정밀한 제어를 통해 "하루 안에 조립 및 교량 완성"을 실현합니다.
중소형 경간(동남아시아의 도시 및 농촌 고속도로에서 흔함)의 경우, 자동차 크레인/크롤러 크레인을 사용하여 일체형 세그먼트 호이스트를 수행합니다. 산악 지역 및 수역(태국 및 인도네시아의 강 등)의 경우, 캔틸레버 조립 방법을 채택합니다. 장거리 다경간 교량(도시 간 철도 등)의 경우, 교량 설치기를 사용하여 경간별 조립을 수행합니다. 초대형 세그먼트의 경우, SPMT 모듈식 차량 및 플로팅 크레인을 협력하여 사용하며, 다양한 지형 및 항해 요구 사항을 충족합니다.
Q355, Q460 및 Q500qE와 같은 고강도 강철을 선택하여 우수한 내식성 및 내피로성을 가집니다. 노드는 전체 마찰 고강도 볼트 + 부식 방지 실링을 채택하여 현장 용접을 피하고 기후 간섭을 줄입니다.
인건비는 50% 감소합니다(인건비 상승 추세인 동남아시아에서 중요). 장비 임대 및 교통 통제 비용이 크게 감소합니다. 후기 유지 보수가 편리하며, 신속한 분해 및 확장이 가능하여 전체 수명 주기 비용을 25%-35% 절감합니다.
상세 설계, 충돌 감지, 호이스트 시뮬레이션 및 정렬 모니터링이 완전히 디지털화되어 밀리미터 수준의 설치 정확도와 건설 위험 사전 제어를 달성합니다. 이는 국경 간 프로젝트(동남아시아의 지역 연결 프로젝트에서 흔함)의 다중 표준 조정에 적합합니다.
실제 엔지니어링 응용에서 프리패브 강구조 기술은 동남아시아의 강철 트러스 교량에 널리 사용되었으며, 많은 성공 사례가 현지 교량 엔지니어링 회사 및 교통국에 높은 참고 가치를 제공하며, 해당 지역의 엔지니어링 특성 및 요구 사항에 완전히 적응합니다.
서수마트라의 교통 개선 계획의 핵심 프로젝트로서, 파당-사와룬토 고속도로 강철 트러스 교량은 외딴 산악 지역과 도시 중심지를 연결하여 해당 지역의 교통 문제를 해결하도록 설계되었습니다. 프로젝트 총 길이는 1.2km이며, 그중 강철 트러스 교량 구간은 380m, 최대 경간은 60m로, 해당 지역의 계곡 지형 및 빈번한 강 교차에 적응합니다.
이 프로젝트는 복잡한 지형, 빈번한 강우(연간 강우량 최대 3000mm) 및 고온 다습(평균 기온 28-32°C)의 산악 지역에 위치하여 전통적인 현장 용접이 어렵고 건설 기간 보장이 어렵습니다. 당사는 프로젝트의 EPC 총괄 계약을 맡아 프리패브 강구조 기술을 채택하고, 강철 트러스를 28개의 표준 세그먼트(각각 길이 13-15m)로 분할하여 수치 제어 가공, 로봇 용접 및 부식 방지 코팅(고염분 안개 해안 공기에 적응)을 공장에서 완료하고, 산악 도로에 적합한 특수 오프로드 차량으로 현장으로 운송합니다.
가파른 경사와 좁은 건설 공간을 가진 산악 구간의 경우 캔틸레버 조립 방법을 채택하고, 도시 지역 근처의 평지 구간의 경우 자동차 크레인 일체형 호이스트 방법을 사용하여 교통 간섭을 최소화합니다. 현장 설치는 45일밖에 걸리지 않아 전통적인 건설 기간보다 50% 단축되었습니다. 용접 합격률은 100%에 달하고, 구조물 정렬 오차는 2mm 미만입니다. 프로젝트는 3년 동안 안전하게 운영되었으며, 여러 차례의 폭우와 소규모 지진을 견뎌냈고, 부식 방지 성능과 구조적 안정성은 현지 환경에 완전히 적응하여 인도네시아 교통부 및 지방 정부로부터 높은 평가를 받았습니다.
태국의 동부 경제 회랑(EEC) 인프라 건설의 일부로서, 방콕-촌부리 도시 간 철도 강철 트러스 교량은 수도와 산업 단지를 연결하는 핵심 노드로, 신속한 건설, 높은 하중 지지 능력 및 기존 교통에 대한 최소한의 영향을 요구합니다. 프로젝트는 강철 트러스 교량 구간이 350m, 최대 경간이 70m이며, 짜오프라야 강의 지류와 기존 도시 도로를 가로지릅니다.
밀집된 도시 건물, 번잡한 교통 및 엄격한 환경 보호 요구 사항(오후 10시 이후 건설 소음 금지)의 제약에 직면하여, 프로젝트는 프리패브 강구조 기술을 채택했습니다. 강철 트러스는 공장에서 25개의 표준 세그먼트로 분할되었으며, 각 세그먼트의 무게는 150-180톤이며, 교통 체증을 피하기 위해 야간에 현장으로 운송되었습니다. 설치는 플로팅 크레인 호이스트(강 교차 구간용)와 SPMT 모듈식 차량운송(도시 도로 구간용)의 조합을 채택하여 수로 항해 및 도로 교통에 대한 영향을 최소화했습니다.
현장 설치는 52일 만에 완료되어 전통적인 건설 기간보다 45% 단축되었습니다. 프로젝트는 국제 표준(AASHTO/BS) 및 현지 태국 엔지니어링 사양을 채택하고, 내후성 강철을 사용하여 후기 유지 보수 비용을 절감했습니다. 2년 동안 운영되어 EEC의 교통 수요를 효과적으로 지원했으며, 태국의 도시 및 도시 간 철도 건설에서 프리패브 강철 트러스 교량의 모범 사례가 되었습니다.
산업화 및 정보화의 지속적인 발전과 함께, 강철 트러스 교량에 대한 프리패브 강구조 기술의 적용은 명확한 개발 추세를 보이고 있습니다. 이는 초대형 세그먼트화, 고강도 경량화, 지능형 녹색화 및 표준 국제화로 나아가고 있습니다. Q690 이상의 고강도 강철 적용은 연간 25%의 속도로 증가하고 있습니다. 강철-UHPC 복합 구조는 무게를 50%, 비용을 20% 줄일 수 있으며, 이는 특히 동남아시아의 복잡한 지형에 적합합니다. 도색이 필요 없는 내후성 강철 및 지능형 모니터링 시스템의 보급은 탄소 배출량을 30% 줄여 지역 환경 보호 요구 사항을 충족합니다. 모듈식 비상 강철 트러스 교량은 3-7일 안에 신속하게 설치될 수 있으며, 재해 복구(동남아시아에서 흔한 태풍 및 홍수 발생)에 적합합니다.
동남아시아는 인프라 붐 시기에 있습니다. 베트남, 인도네시아, 필리핀, 태국 등은 매년 1,200개 이상의 교량을 건설 및 개조해야 하며, 그중 강철 트러스 교량이 40% 이상을 차지합니다. 자카르타-반둥 고속철도, 중국-라오스 철도 연장 구간, 마닐라-클라크 철도와 같은 대규모 프로젝트는 모두 프리패브 강철 트러스를 채택하고 있으며, 지역 시장 점유율은 매년 18% 이상 증가하고 있습니다.
우수한 내진 성능, 신속한 건설, 저렴한 비용 및 긴 서비스 수명과 같은 특성은 동남아시아의 교통 업그레이드, 자원 개발 및 비상 지원 요구와 완벽하게 일치하여 국경 간 복도, 산악 고속도로 및 철도 교량에 대한 선호되는 솔루션이 되고 있습니다. 지역 연결성의 심화와 함께 프리패브 강철 트러스 교량에 대한 수요는 계속해서 증가할 것입니다.
전문 강구조 교량 기업으로서, 우리는 "국제 표준(AASHTO/BS/EN) + 현지 적응"을 핵심으로 삼고, 설계, 사전 제작, 물류에서 현장 설치까지 EPC 전체 체인 서비스를 제공합니다. 우리는 동남아시아에서 프리패브 강철 트러스 교량의 설계 및 건설에 풍부한 경험을 가지고 있으며, 현지 지형, 기후 및 프로젝트 요구 사항(열대 날씨, 산악 운송 및 현지 건설 표준에 적응하는 것과 같은)에 따라 맞춤형 솔루션을 제공할 수 있습니다.
우리는 동남아시아 교통 인프라 건설이 효율적이고 친환경적이며 고품질로 발전하도록 돕고, 지역 연결성의 새로운 미래를 함께 구축하기 위해 최선을 다하고 있습니다.
프리패브 강구조 기술은 현대 교량 공학의 핵심 산업 건설 시스템으로, 강철 트러스 교량의 전통적인 건설 방식을 근본적으로 변화시킵니다. 핵심 원리는강철 트러스 교량을 표준화된 부재, 세그먼트 및 모듈로 분해하여 전문 공장에서 고정밀 사전 제작, 용접, 부식 방지 처리 및 사전 조립을 완료한 후 전문 물류를 통해 건설 현장으로 운송하고, 고강도 볼트 연결, 볼트-용접 하이브리드 연결, 일체형 호이스트 및 캔틸레버 조립과 같은 건식 또는 반건식 공정을 사용하여 신속하게 완전한 교량으로 조립하는 것입니다.
이 기술은 "표준화된 설계, 공장 기반 생산, 조립 기반 건설 및 정보 기반 관리"의 전 과정 산업적 전달을 실현하며, 특히 동남아시아의 복잡한 지형, 덥고 습한 기후 및 효율적인 인프라 건설 요구에 적합합니다. 동남아시아의 교량 공학 및 건설 회사와 교통국에게 이 기술을 숙달하고 적용하는 것은 건설 효율성을 개선하고 프로젝트 품질을 보장하며 엔지니어링 비용을 절감하고 지속 가능한 개발을 실현하는 열쇠입니다.
강철 트러스 교량은 코드, 웹 부재 및 노드와 같은 수많은 개별 부재로 구성되며, 조밀한 노드와 엄격한 정렬 제어가 필요합니다. 전통적인 현장 분산 부재 용접 건설은 해결하기 어려운 많은 문제점을 가지고 있어, 프리패브 강구조 기술의 적용은 강철 트러스 교량 건설에 있어 불가피한 선택이 되었습니다.
강철 트러스의 노드와 부재는 공장에서 수치 제어 방식으로 가공되며, 로봇 용접 및 1:1 지그 프레임 사전 조립을 사용합니다. 치수 정확도는 ±1.5mm에 도달할 수 있으며, 용접 검사 합격률은 100%로, 현장의 바람, 비, 고온 및 기타 악천후 조건으로 인한 용접 결함을 완전히 방지합니다. 특히 동남아시아의 열대 몬순 기후에서 중요합니다.
이 지역의 고속도로, 철도 및 국경 간 복도 건설이 가속화됨에 따라, 프리패브 기술은 현장 설치 주기를 40%-60% 단축할 수 있으며, 공장 사전 제작은 하부 구조 건설과 동시에 진행될 수 있어 전체 건설 기간을 크게 단축합니다. 이는 경제 발전을 지원하기 위한 동남아시아 국가들의 신속한 인프라 완공에 대한 긴급한 요구와 일치합니다.
프리패브 부재는 콘크리트 교량의 1/3에서 1/5에 불과한 가벼운 무게로, 대규모 비계 없이 소형 및 중형 장비로 들어 올릴 수 있습니다. 이는 동남아시아의 산악 지역, 강 및 섬과 같이 대형 건설 장비 접근이 어려운 복잡한 시나리오에 적합합니다.
전체 볼트 건식 연결은 우수한 내진 및 태풍 저항성을 가지며, 내후성 강철 및 부식 방지 시스템은 고온, 고습 및 고염분 안개 환경(동남아시아 해안 지역에서 흔함)에 적합하여 구조물의 수명을 80-100년까지 보장합니다.
현장에서 대규모 거푸집 지지, 타설 및 양생이 없으며, 건설 폐기물은 80% 감소하고 강철은 100% 재활용될 수 있습니다. 이는 최근 몇 년간 동남아시아 국가들이 점차 중요하게 생각하는 생태 보호 정책 및 "이중 탄소" 목표와 일치합니다.
전통적인 현장 건설과 비교할 때, 프리패브 강구조 기술은 강철 트러스 교량 건설에서 명확한 핵심 장점과 고유한 적용 특성을 가지며, 프로젝트 건설에 포괄적인 이점을 제공할 수 있습니다.
강철 트러스는 표준 세그먼트(12-24m)에 따라 분할됩니다. 공장에서 부재 가공, 일체형 용접, 부식 방지 코팅 및 사전 조립을 완료하고, 전 생애 주기 추적을 위한 2차원 코드를 갖추고 있습니다. 현장으로 운송된 후, 주로 고강도 볼트 마찰 연결을 사용하며, 초기 조임, 재조임 및 최종 조임의 정밀한 제어를 통해 "하루 안에 조립 및 교량 완성"을 실현합니다.
중소형 경간(동남아시아의 도시 및 농촌 고속도로에서 흔함)의 경우, 자동차 크레인/크롤러 크레인을 사용하여 일체형 세그먼트 호이스트를 수행합니다. 산악 지역 및 수역(태국 및 인도네시아의 강 등)의 경우, 캔틸레버 조립 방법을 채택합니다. 장거리 다경간 교량(도시 간 철도 등)의 경우, 교량 설치기를 사용하여 경간별 조립을 수행합니다. 초대형 세그먼트의 경우, SPMT 모듈식 차량 및 플로팅 크레인을 협력하여 사용하며, 다양한 지형 및 항해 요구 사항을 충족합니다.
Q355, Q460 및 Q500qE와 같은 고강도 강철을 선택하여 우수한 내식성 및 내피로성을 가집니다. 노드는 전체 마찰 고강도 볼트 + 부식 방지 실링을 채택하여 현장 용접을 피하고 기후 간섭을 줄입니다.
인건비는 50% 감소합니다(인건비 상승 추세인 동남아시아에서 중요). 장비 임대 및 교통 통제 비용이 크게 감소합니다. 후기 유지 보수가 편리하며, 신속한 분해 및 확장이 가능하여 전체 수명 주기 비용을 25%-35% 절감합니다.
상세 설계, 충돌 감지, 호이스트 시뮬레이션 및 정렬 모니터링이 완전히 디지털화되어 밀리미터 수준의 설치 정확도와 건설 위험 사전 제어를 달성합니다. 이는 국경 간 프로젝트(동남아시아의 지역 연결 프로젝트에서 흔함)의 다중 표준 조정에 적합합니다.
실제 엔지니어링 응용에서 프리패브 강구조 기술은 동남아시아의 강철 트러스 교량에 널리 사용되었으며, 많은 성공 사례가 현지 교량 엔지니어링 회사 및 교통국에 높은 참고 가치를 제공하며, 해당 지역의 엔지니어링 특성 및 요구 사항에 완전히 적응합니다.
서수마트라의 교통 개선 계획의 핵심 프로젝트로서, 파당-사와룬토 고속도로 강철 트러스 교량은 외딴 산악 지역과 도시 중심지를 연결하여 해당 지역의 교통 문제를 해결하도록 설계되었습니다. 프로젝트 총 길이는 1.2km이며, 그중 강철 트러스 교량 구간은 380m, 최대 경간은 60m로, 해당 지역의 계곡 지형 및 빈번한 강 교차에 적응합니다.
이 프로젝트는 복잡한 지형, 빈번한 강우(연간 강우량 최대 3000mm) 및 고온 다습(평균 기온 28-32°C)의 산악 지역에 위치하여 전통적인 현장 용접이 어렵고 건설 기간 보장이 어렵습니다. 당사는 프로젝트의 EPC 총괄 계약을 맡아 프리패브 강구조 기술을 채택하고, 강철 트러스를 28개의 표준 세그먼트(각각 길이 13-15m)로 분할하여 수치 제어 가공, 로봇 용접 및 부식 방지 코팅(고염분 안개 해안 공기에 적응)을 공장에서 완료하고, 산악 도로에 적합한 특수 오프로드 차량으로 현장으로 운송합니다.
가파른 경사와 좁은 건설 공간을 가진 산악 구간의 경우 캔틸레버 조립 방법을 채택하고, 도시 지역 근처의 평지 구간의 경우 자동차 크레인 일체형 호이스트 방법을 사용하여 교통 간섭을 최소화합니다. 현장 설치는 45일밖에 걸리지 않아 전통적인 건설 기간보다 50% 단축되었습니다. 용접 합격률은 100%에 달하고, 구조물 정렬 오차는 2mm 미만입니다. 프로젝트는 3년 동안 안전하게 운영되었으며, 여러 차례의 폭우와 소규모 지진을 견뎌냈고, 부식 방지 성능과 구조적 안정성은 현지 환경에 완전히 적응하여 인도네시아 교통부 및 지방 정부로부터 높은 평가를 받았습니다.
태국의 동부 경제 회랑(EEC) 인프라 건설의 일부로서, 방콕-촌부리 도시 간 철도 강철 트러스 교량은 수도와 산업 단지를 연결하는 핵심 노드로, 신속한 건설, 높은 하중 지지 능력 및 기존 교통에 대한 최소한의 영향을 요구합니다. 프로젝트는 강철 트러스 교량 구간이 350m, 최대 경간이 70m이며, 짜오프라야 강의 지류와 기존 도시 도로를 가로지릅니다.
밀집된 도시 건물, 번잡한 교통 및 엄격한 환경 보호 요구 사항(오후 10시 이후 건설 소음 금지)의 제약에 직면하여, 프로젝트는 프리패브 강구조 기술을 채택했습니다. 강철 트러스는 공장에서 25개의 표준 세그먼트로 분할되었으며, 각 세그먼트의 무게는 150-180톤이며, 교통 체증을 피하기 위해 야간에 현장으로 운송되었습니다. 설치는 플로팅 크레인 호이스트(강 교차 구간용)와 SPMT 모듈식 차량운송(도시 도로 구간용)의 조합을 채택하여 수로 항해 및 도로 교통에 대한 영향을 최소화했습니다.
현장 설치는 52일 만에 완료되어 전통적인 건설 기간보다 45% 단축되었습니다. 프로젝트는 국제 표준(AASHTO/BS) 및 현지 태국 엔지니어링 사양을 채택하고, 내후성 강철을 사용하여 후기 유지 보수 비용을 절감했습니다. 2년 동안 운영되어 EEC의 교통 수요를 효과적으로 지원했으며, 태국의 도시 및 도시 간 철도 건설에서 프리패브 강철 트러스 교량의 모범 사례가 되었습니다.
산업화 및 정보화의 지속적인 발전과 함께, 강철 트러스 교량에 대한 프리패브 강구조 기술의 적용은 명확한 개발 추세를 보이고 있습니다. 이는 초대형 세그먼트화, 고강도 경량화, 지능형 녹색화 및 표준 국제화로 나아가고 있습니다. Q690 이상의 고강도 강철 적용은 연간 25%의 속도로 증가하고 있습니다. 강철-UHPC 복합 구조는 무게를 50%, 비용을 20% 줄일 수 있으며, 이는 특히 동남아시아의 복잡한 지형에 적합합니다. 도색이 필요 없는 내후성 강철 및 지능형 모니터링 시스템의 보급은 탄소 배출량을 30% 줄여 지역 환경 보호 요구 사항을 충족합니다. 모듈식 비상 강철 트러스 교량은 3-7일 안에 신속하게 설치될 수 있으며, 재해 복구(동남아시아에서 흔한 태풍 및 홍수 발생)에 적합합니다.
동남아시아는 인프라 붐 시기에 있습니다. 베트남, 인도네시아, 필리핀, 태국 등은 매년 1,200개 이상의 교량을 건설 및 개조해야 하며, 그중 강철 트러스 교량이 40% 이상을 차지합니다. 자카르타-반둥 고속철도, 중국-라오스 철도 연장 구간, 마닐라-클라크 철도와 같은 대규모 프로젝트는 모두 프리패브 강철 트러스를 채택하고 있으며, 지역 시장 점유율은 매년 18% 이상 증가하고 있습니다.
우수한 내진 성능, 신속한 건설, 저렴한 비용 및 긴 서비스 수명과 같은 특성은 동남아시아의 교통 업그레이드, 자원 개발 및 비상 지원 요구와 완벽하게 일치하여 국경 간 복도, 산악 고속도로 및 철도 교량에 대한 선호되는 솔루션이 되고 있습니다. 지역 연결성의 심화와 함께 프리패브 강철 트러스 교량에 대한 수요는 계속해서 증가할 것입니다.
전문 강구조 교량 기업으로서, 우리는 "국제 표준(AASHTO/BS/EN) + 현지 적응"을 핵심으로 삼고, 설계, 사전 제작, 물류에서 현장 설치까지 EPC 전체 체인 서비스를 제공합니다. 우리는 동남아시아에서 프리패브 강철 트러스 교량의 설계 및 건설에 풍부한 경험을 가지고 있으며, 현지 지형, 기후 및 프로젝트 요구 사항(열대 날씨, 산악 운송 및 현지 건설 표준에 적응하는 것과 같은)에 따라 맞춤형 솔루션을 제공할 수 있습니다.
우리는 동남아시아 교통 인프라 건설이 효율적이고 친환경적이며 고품질로 발전하도록 돕고, 지역 연결성의 새로운 미래를 함께 구축하기 위해 최선을 다하고 있습니다.
