주연으로강철 박스 빔 제조 그리고 페루에서 5년 이상의 현장 경험을 가진 건설 기업,우리는 AS5100 (강철 및 복합교량에 대한 호주 표준) 에 부합하는 철강 박스 빔 다리가 국가의 가장 시급한 인프라 과제를 해결하는 방법을 직접 목격했습니다.페루의 지형은 안데스 산맥 (국토의 25%를 차지하는 산맥), 2,400km의 태평양 해안선, 그리고 아마존 하구 동쪽의 저지대 지역이 지배하고 있어, 다리 구조에 대한 독특한 요구가 있습니다.그들은 무거운 광산 교통을 견딜 수 있어야 합니다., 극한의 산악 날씨, 해안 경식, 강과 협곡을 가로질러 긴 거리를 통과해야 합니다.이러한 요구에 부응하기 위해 고군분투하고 종종 지진 지역에서 균열로 고통 받고 있습니다, 먼 산에서 느린 건설, 그리고 해안 습도의 부식.
반면 AS5100 로딩 표준 스틸 박스 빔 브리지는 이러한 장벽을 극복하기 위해 높은 강도/중량 비율, 사전 제조 효율성 및 내구성을 활용합니다. we draw on our portfolio of completed projects (including the Chimbote-Trujillo Highway-Railway Combined Bridge and the Cusco-Arequipa Mountain Highway Bridges) to detail production craft requirements tailored to Peru’s context, 그 지리와 일치하는 주요 응용 분야, AS5100의 차량 부하 표준에 대한 핵심 통찰력 (산악 건설에 중점을두고),지역 수요와 정책에 의해 형성된 응용 특성우리의 목표는 이 다리가 단지 구조적인 해결책이 아니라는 것을 보여주는 것입니다.하지만 페루의 경제 발전의 촉매제입니다, 농촌 지역 사회에서 도시 중심부로 이동하고, 오랫동안 성장을 방해해온 물류 비용을 줄입니다.
페루에서 AS5100에 맞춰진 철갑 빔의 생산은 표준의 엄격한 기술 사양과 지역 제약의 균형을 유지해야합니다.멀리 떨어진 산악 지역으로 이동하는 데 도전, 지진 활동 (페루는 태평양의 불의 반지) 에 위치하고 있으며, 해안의 소금 스프레이입니다.000 톤은 이러한 과제를 해결하는 작업 흐름을 정비했으며 모든 빔이 AS5100의 부하를 충족시키는 것을 보장했습니다., 정확성, 내구성
AS5100는 일반 부품의 최소 강도 355 MPa (Q355q) 와 높은 스트레스 영역의 420 MPa (Q420q) (예를 들어, 긴 스프렌스 교차로에서 빔 플랜지) 를 가진 브리지 등급 철을 지정합니다.페루의 국내 철강 산업은 아세로스 아레키파 (연간 생산량) 와 같은 회사들이 주도하고 있습니다.: 120만 톤) 의 양산업으로, 주로 건설용 가벼운 철강 (예: A36) 을 생산한다.브릿지 특유의 Q355q/Q420q 철강은 여전히 70% 수입에 의존하고 있습니다 (주로 브라질의 Gerdau와 중국의 Baosteel에서 공급됩니다)준수를 보장하기 위해, 우리는 엄격한 4단계 재료 검증 프로세스를 구현합니다.
공급자 자격: 우리는 단지 AS5100의 재료 표준에 인증 된 공급자와 협력합니다. 그들은 튼튼성을 확인하는 밀링 테스트 보고서 (MTR) 를 제공해야합니다.충격 저항 (-30°C)안데스 겨울에 매우 중요하며, 화학적 구성 (부약성 골절을 방지하기 위해 저소황과 인산)
배송 전 검사: 페루로 배송하기 전에, 우리의 엔지니어들은 공급자 시설에서 현장 감사를 수행 (예를 들어,가르다우 (São Paulo) 공장) 에서 생산 프로세스가 AS5100 제 3 조 (물질 요구 사항) 에 부합하는지 확인합니다..
인하우스 테스트: 리마 공장에 도착하면 내부 결함을 탐지하기 위해 초음파 테스트 (UT) 를 수행합니다.강도 강도를 검증하기 위해 샘플의 5%에 대한 팽창 테스트2023년 쿠스코 산교 프로젝트에서 사용된 Q420q 강철의 경우 모든 테스트 샘플은 420 MPa의 임계점을 초과했으며 평균 양력 강도는 435 MPa입니다.
로컬 소재 통합: 부하를 지지 않는 부품 (예를 들어, 갑판 강화제), 우리는 Aceros Arequipa에서 50%의 온화 철강을 공급합니다.이는 수입 수속시간을 10주에서 3주로 줄이고 페루의30052), 공공 인프라 프로젝트에서 30%의 국내 재료를 사용하도록 명령합니다.
페루의 지진 활동 (예: 2019 M6.3 리마 지진) 과 좁은 산악 도로는 AS5100의 기본 요구 사항 이상의 사전 제조 정밀성을 요구합니다.우리 공장은 CNC 플라즈마 절단 기계를 사용합니다 (0.05mm 정확성) 및 로봇 잠수 활 용접 (SAW) 을 통해 현장 조립 중에 빔 세그먼트가 완벽하게 정렬되도록합니다. 지진 중에 구조적 무결성을 유지하는 데 중요합니다.주요 프로세스 컨트롤은:
지진 용접 설계: AS5100 조항 5.7은 용접이 지진 구역에서 설계 절단 부하의 1.5배를 견딜 수 있도록 요구합니다.최소 목 두께 8mm (vs표준 6mm) 와 600°C의 열 처리 (PWHT) 를 통해 잔류 스트레스를 완화합니다.용접은 100%의 자기 입자 검사 (MPT) 와 50%의 방사선 검사 (RT) 를 통해 균열이 없도록 확인했습니다..
모듈형 세그먼테이션: 페루 안데스 도로에는 종종 좁은 차선 (3.5m) 과 급진한 경사 ( 최대 18%) 가 있으며, 큰 빔 세그먼트가 실용적이지 않습니다.우리는 18m 모듈형 세그먼트 (최대 무게 22t) 의 철 박스 빔을 설계합니다.g., 스캐니아 P320) 과 쿠스코 지역에서 헤어핀 턴을 탐색 할 수 있을 정도로 작습니다. 이것은 평평한 지역에서 사용되는 40m 단층 세그먼트와 대조적입니다.페루의 대부분의 산악 지역에서 사용할 수 없는 특수 무거운 트레일러가 필요합니다..
차원 정확성: AS5100는 ±2mm의 빔 길이 허용과 ±1mm의 플랜지 평면성을 요구합니다. 우리는 이러한 표준을 충족시키기 위해 조립 중에 레이저 정렬 시스템을 사용합니다. 예를 들어,킴보테-트루히요 합성 다리 40m 가로대 제작, 평균 길이 오차는 단지 ± 0.8mm이며, 플랜지 평면성은 ± 0.5mm 였습니다. 값비싼 조정 없이 현장에서 원활한 스플라이싱을 보장합니다.
페루의 기후는 급격히 다양합니다. 해안 지역 (예를 들어, 리마, 킴보테) 은 높은 습도 (80-90%) 와 태평양의 소금 스프레이를 가지고 있으며, 안데스 고산 지역 (예를 들어, 쿠스코,푸노) 는 얼음과 녹기 사이클을 경험합니다 (겨울에는 -10°C에서 여름에는 25°C까지의 온도). AS5100는 철강 구조물의 설계 수명을 50 년으로 요구하므로 우리의 반성식 프로세스는 다음과 같은 조건에 맞게 조정됩니다.
해안 지역: 바다 근처의 다리 (예를 들어, 킴보테-트루히요 다리) 를 위해 우리는 3층 시스템을 사용합니다.
Sa3 등급 (거의 흰색 금속) 으로 샷 블래스팅하여 모든 류와 밀 스켈을 제거합니다.
120μm의 아연이 풍부한 에포크시 프라이머 (염의 부식으로부터의 카토드 보호)
200μm 폴리우레탄 상층 코팅 (UV 분해와 소금 스프레이에 저항)
우리는 또한 진크 희생 안오드를 설치하여 15년 동안 진열 보호 기능을 제공합니다.설치 후 테스트는 18 개월 후에 부식 징후가 없었습니다., 심지어 매일 소금 스프레이에 노출되는 지역에서도.
안데스 고원 지역: 산악 다리 (예를 들어 쿠스코-아레키파 다리) 에서 얼음과 녹기 사이클은 보호되지 않은 철강을 손상시킬 수 있습니다.우리는 50μm 에포크시 밀착 물질을 프라이머와 상층 코트 사이에 물을 침투 방지하기 위해 추가, 그리고 낮은 온도 내성 페인트 (-40°C까지) 를 사용하여 추운 날씨에 균열을 방지합니다.온도가 -8°C로 떨어졌을 때.
셰어 커넥터 보호: AS5100은 철선과 콘크리트 갑판 사이의 부하를 전송하기 위해 셰어 스톱 (φ19-22mm) 을 필요로합니다.우리는 용접하기 전에 studs galvanize 그리고 40μm epoxy 코팅을 적용 후 용접 물 stud-콘크리트 인터페이스에 침투 방지, 빗나오는 안데스 지역의 복합 장애의 흔한 원인.
프로젝트 현장으로 철갑 빔을 운송하기 전에,우리는 AS5100와 페루의 국가 규제 표준 (교통부에서 정한) 에 따라, MTC):
정적 부하 테스트: 우리는 가루의 7%를 가루의 1.2x 설계 부하 (AS5100 조항 6.2에 따라) 에 가압 잭을 사용하여 적용합니다. AS5100 B 클래스 부하 (420kN 총 차량 무게) 에 설계 된 30m 스펜 가루에 대해,허용되는 최대 기울기는 10mm입니다.우리의 테스트는 평균 7.2mm의 기울기를 보여주었습니다.
피로 테스트: 교통량이 많은 다리 (예를 들어 리마 도시 우월교) 를 위해, 우리는 피로 저항을 테스트하기 위해 2 백만 부하 주기를 수행합니다. (교통 25 년을 시뮬레이션합니다.)2022년 리마 외곽 고리 도로 빔은 테스트 후 균열이 나타나지 않았습니다., AS5100 제7항 (피로부하) 의 준수 여부를 확인합니다.
규제 인증: 각 빔은 페루 국립 토목 공학 연구소 (INICIV) 에서 ′′응답 인증서"를 받습니다. MTC가 승인한 프로젝트의 필수 요구 사항입니다.이 인증서는 재료 시험 보고서를 포함합니다., 웰드 검사 기록 및 부하 테스트 결과, 고객 및 규제 기관에 대한 완전한 투명성을 보장합니다.
페루의 다양한 지형은 안데스 산맥, 해안 평야, 아마존 저지대, 주요 강 (예를 들어, 마라논, 우카야리) 등이 특정 환경 및 경제적 필요에 적응하는 다리 솔루션을 요구합니다.페루에서 완료된 15개 이상의 프로젝트, AS5100 강철 박스 빔 브릿지는 네 가지 핵심 응용 분야에 우수하며, 각각은 중요한 인프라 틈을 해결합니다.
안데스 산맥은 북쪽에서 남쪽으로 페루를 가로지르며, 국가를 해안, 고원, 아마존 지역으로 나눈다. 산악 고속도로 (예: 쿠스코-아레키파 고속도로,리마-후아누코 고속도로) 는 광물 (황제) 를 운송하는데 필수적입니다.페루의 주요 수출품인 은, 금) 과 농산물 (장미, 퀴노아) 을 해안 항구로 수출하고 있습니다.그리고 지진 활동은 전통적인 콘크리트 빔을 실용적이지 않게 만듭니다.우리의 AS5100을 준수하는 강철 박스 빔은 이러한 과제를 해결합니다:
산악 운송용 가벼운 무게: 30m 스틸 박스 빔은 같은 스펜의 콘크리트 빔에 비해 ~ 65t 가량입니다.이것은 우리가 50t 이동 크레인 (페루의 고산에서 쉽게 사용할 수) 을 200t 크롤러 크레인 대신 사용할 수 있습니다.예를 들어,우리 2023년 쿠스코-아레키파 다리 프로젝트 (50m의 협곡을 가로지르는) 는 18m의 강철 구간을 들어올리기 위해 3개의 이동 크레인을 사용했고, 콘크리트 건설에 비해 장비 임대 비용을 40% 줄였습니다..
지진 저항성: AS5100의 지진 부하 규정 (항 5.7) 은 페루의 지진 코드 (E030) 와 일치합니다. 우리는 유연한 연결 (예를 들어,지진 중 최대 100mm의 측면 움직임을 허용하는 고무 베어링2023년 M5.8 쿠스코 지진 때, 올란타이담보 근처의 다리는 구조적인 손상을 입지 않았고, 인근의 콘크리트 다리는 20만 달러의 수리를 필요로 했습니다.
무거운 광산 교통 지원: 안데스 고속도로는 페루의 광산 화물 중 60%를 운반하며, 트럭은 평균 45t (미약한 집행으로 인해 38t의 법적 제한을 초과) 이다.우리는 AS5100 클래스 B 부하 (최대 축 부하 140kN) 에 1.3 충격 요인 (연장 <20m) 험준한 산악 도로에 중요한 차량의 영향을 증가. 우리의 2022 후안카벨리카 광산 다리는 매일 600+ 광산 트럭 (예를 들어,Caterpillar 777F) 는 AS5100?? s 1/300 스핀 제한을 초과하는 굴곡 없이, 3분기 검사로 확인됩니다.
페루의 태평양 해안선에는 인구의 60%가 거주하고 있으며 주요 항구 (예: 칼라오, 킴보테, 이키키) 는 국제 무역에 매우 중요합니다.소금 부식 및 계절적 홍수 (엘니뇨 현상)우리의 AS5100 강철 박스 빔은 이러한 조건에 독특하게 적합합니다:
경화 저항성: 섹션 1에 상세히 설명되어 있습니다.3, 우리의 해안 특유의 반성식 시스템 (진크가 풍부한 프라이머 + 폴리우레탄 상면 코팅 + 희생 안도) 은 내구성을 보장합니다. 예를 들어,2021 칼라오 항구 접근 다리는 바다에서 500m 떨어져 있으며 3년 동안 눈에 띄는 부식 없이 운영되었습니다.매일 소금 스프레이가 쏟아지는데도 불구하고, 이것은 1km 떨어진 콘크리트 다리와는 대조적입니다. 소금 손상으로 인해 2023년에 다시 칠해야했습니다.
홍수 저항성: 엘니뇨 현상 (예를 들어, 2017) 은 심각한 해안 홍수를 유발하여 몇 주 동안 콘크리트 다리를 잠수합니다. 물 손상 (콘크리트 스팔링에 비해) 에 대한 강철의 저항성은 그것을 이상적으로 만듭니다.우리 2022년 킴보트 해안 다리는 2m의 프리보드 (100년 이상의 홍수 수준) 와 강철 빔으로 설계되었으며, 72시간의 침몰을 견딜 수 있습니다.2023년 소규모 엘니뇨의 기간 동안 이 다리는 운용이 계속되었고, 이 지역의 두 개의 콘크리트 다리는 10일 동안 폐쇄되었다.
신속한 건설: 항구 접근 프로젝트는 무역을 방해하지 않기 위해 최소한의 중단 시간을 필요로합니다. 전공 철갑 빔은 콘크리트보다 현장 건설 시간을 50% 감소시킵니다.칼라오 항구 접근 다리 (4m × 40m) 는 비교 가능한 콘크리트 다리의 절반의 시간 동안 8개월 동안 건설되었으며 항구 운영에 장애를 최소화했습니다. (페루의 수입의 70%를 처리합니다.).
페루의 수도 리마 (인구: 1천 1백만 명) 는 고속도로의 평균 속도가 최고 12km/h로 심각한 교통 혼잡에 시달리고 있습니다.하지만 제한된 땅 공간과 소음 제약은 강철 박스 빔을 선호합니다.:
슬랜드 프로파일: 강철 박스 빔은 동일한 부하 용량에 더 작은 가로 세로 (1.8m 높이에 대 콘크리트 2.5m) 를 가지고 있습니다. 우리의 2022 리마 북부 우회 부문 (12km,30m의 팽창) 는 강철 박스 빔을 사용하여 다리의 폭을 1.5m 횡단보도와 자전거도로를 위한 공간을 확보하는 것, 리마의 주요 요구 사항 2021-2030 지속 가능한 도시 이동 계획
저소음 건설: 리마 공장에서의 사전 제조는 현장 용접을 최소화합니다.콘크리트 건설의 경우 88dB) 리마의 환경 규정을 준수합니다 (주거 지역에 최대 70dB)이것은 로스 올리보스 같은 밀집된 이웃을 통과하는 다리의 부분에 매우 중요합니다.
피로 저항: AS5100의 피로 부하 규정 (항 7) 은 교통량이 많은 도시 다리 (15,000 차량 / 일) 에 필수적입니다.2백만 부하주기에 설계된, 2년 동안 피로와 관련된 균열 없이 작동했습니다. 드론 기반의 시각 테스트를 이용한 2024년 검사에서 확인되었습니다.
페루의 광산업 (GDP의 12%를 차지하는) 은 안데스 산맥 광산에서 해안 항구까지 광물들을 효율적으로 운송하는데 의존하고 있습니다.재배비 절감AS5100 강철 박스 빔은 높은 부하역량과 구조 효율성으로 이러한 프로젝트에 유일한 실행 가능한 옵션입니다.우리의 대표 프로젝트인 킴보테-트루히요 고속도로-철도 결합 다리 (2023년 완공) 는 이러한 응용 프로그램을 예로 들 수 있으며 섹션 5에 상세히 설명되어 있습니다..
AS5100는 강철교와 복합재교에 대한 세계적으로 인정된 표준입니다. 차량의 부하를 처리하기 위해 설계된 차량 부하 조항과 함께그리고 거친 지형 때문에 페루 안데스 산맥의 고속도로에 적합합니다.INICIV에서 AS5100을 구현하는 자격증을 받은 계약자로서 우리는 페루의 특수한 교통 조건 (예를 들어, 과부하 광산 트럭,거친 산악 도로).
AS5100의 차량 부하 규정 (항 4) 은 페루의 산악 인프라에 중요한 정적, 동적 및 피로 부하를 해결하기 위해 구성되어 있습니다. 주요 구성 요소는 다음과 같습니다.
3.1.1 차량 부하 분류
AS5100는 두 가지 주요 차량 클래스를 정의하고 있으며, 페루에 가장 중요한 것은 B 클래스입니다.
클래스 A: 경량 차량 (최대 총 무게 4.5t) minimally 밀도가 높은 도시 도로 (예를 들어 리마의 주거 지역) 를 위해 설계되었습니다. 우리는 페루 프로젝트의 10%에만 클래스 A를 사용합니다.주로 교통량이 적은 도시 지역.
클래스 B: 화물 통로와 지방 고속도로를 위한 무거운 차량 (최대 총량 420kN, 축량 140kN)고속도로 교통의 75%는 B급의 차량으로 구성됩니다., 광산 트럭 (예를 들어, 90t 용량의 코마쓰 HD785-7) 및 농업 트레일러를 포함합니다.2 과부하된 트럭에 대한 안전 요인 (베루에서는 산악 체크포인트에서 제한된 무게 강제 때문에 일반적입니다).
3.1.2 차선 부하와 충격 요인
AS5100은 차선 부하를 균일하게 분산된 부하 (UDL) 와 집중된 부하의 조합으로 지정합니다. 우리는 페루의 산악도로에 적응합니다.
UDL: 모든 차선에서 10kN/m 동시에 이동하는 여러 차량에 해당합니다. 좁은 차선 (3.5m) 을 가진 산악 고속도로의 경우 차량 간격이 좁아지기 위해 UDL를 12kN/m로 증가시킵니다.
집중 부하: 단일 차선 30kN, 여러 차선 20kN √ 광산 트럭의 무거운 축 부하를 시뮬레이션합니다.우리는 Caterpillar 777F 트럭의 초중량 축을 계산하기 위해 35kN 집중 부하를 사용.
충격 요인 (IF): AS5100은 무질서한 도로에서 발생하는 동적 충격에 대해 고려하기 위해 차량 부하에 IF를 적용하도록 요구합니다.페루의 산악 고속도로에서 똥구멍과 불규칙한 도로는 일반적입니다. 우리는 가로 가로 길이를 기반으로 AS5100의 IF 값을 사용합니다.:
IF = <20m의 팽창에서 1.3 (좁은 산 협곡에서 흔합니다).
IF = 20~50m에 1.1입니다.
IF = 50m 이상의 팽창에 1.0
예를 들어, 2023년 올란타이텀보 다리 (18m 스펜) 는 IF = 1을 사용했습니다.3, 안데스 산맥의 비가 오는 계절에 자주 발생하는 다리 접근시대의 골목구멍에 트럭이 부딪히는 추가 부하에 견딜 수 있도록 보장합니다.
3.1.3 피로부하 규정
AS5100는 피로 장애를 방지하기 위해 브릿지가 2 백만 부하 사이클 (교통 20 ~ 30 년을 시뮬레이션) 을 위해 설계되어야합니다. 페루의 산교에 대한 중요한 고려 사항입니다.트럭이 느리게 (15-20km/h) 이동하고 반복적인 부하를 부과하는 경우우리는 AS5100의 피로 부하 모델을 사용합니다 (항 7.3): 3개의 축 (80kN, 140kN, 80kN) 이 3.5m 떨어져있는 "표준 트럭".우리는 용접 및 절단 스톱에 대한 피로 테스트를 수행이것은 종종 멀리 떨어진 지역에 있는 산교에 필수적입니다.퓨노) 에서 유지보수가 어렵고 비용이 많이 든다..
3.1.4 환경부하 통합
AS5100는 환경 부하 (바람, 온도, 지진) 를 페루 안데스 산맥에 중요한 차량 부하와 통합합니다.
바람 부하: 산의 경부 (예를 들어, Abra La Raya, 고도 4,335m) 는 강한 바람을 경험합니다.측면 불안정성을 방지합니다.2022년 아브라 라 라야 다리를 위해, 우리는 시속 110km의 바람을 견딜 수 있도록 바람 반사기를 추가했습니다.
온도 부하: 안데스 산맥의 온도는 30°C (밤에는 -10°C에서 낮에는 20°C까지) 로 변화하여 열 확장을 일으킨다.AS5100는 철자 박스 빔에 대한 40m마다 확장 관절이 필요합니다. 우리는 네오프렌 확장 관절을 설치합니다., 인카 고무) 는 60mm의 움직임을 수용하여 빔 구부러지는 것을 방지합니다.
페루의 산악 다리는 과부하된 광산 트럭, 지진 활동, 거친 지형, 제한된 유지보수 접근 등 독특한 도전과 마주하고 있습니다.페루의 오래된 국가 표준 (기준 E030-2008) 보다 우월하게우리의 실제 경험은 세 가지 주요 장점을 강조합니다.
3.2.1 과부하된 광산 교통의 안전
광산은 페루의 경제의 척추이며 과부하 트럭은 일반적입니다. 광산 트럭의 40%가 38t의 법적 한계를 초과합니다.2 안전 요인은 중요한 버퍼를 제공합니다예를 들어, 우리의 2022 Huancavelica 광산 다리는 504kN (420kN × 1.2) 그리고 90t 코마쓰 트럭을 안전하게 다루고 있습니다 (지역에서 일반적입니다) AS5100 즈 1/300 스펜 제한을 초과하지 않고이것은 2023 년 90 톤 트럭에 반복적으로 노출 된 후 균열을 일으킨 표준 E030-2008 에 따라 건설 된 인근 콘크리트 다리와 대조합니다.
3.2.2 유지보수 필요성 감소
페루의 산악 다리는 종종 주요 도시에서 100km 이상 떨어져 있습니다 (예를 들어, 푸노-타크나 고속도로 다리), 정기적인 유지 보수가 비싸고 물류적으로 도전적입니다.AS5100의 피로 및 부식 조항은 서비스 수명을 연장합니다2019년 아반카이 다리는 2번의 작은 검사만 필요했습니다. (접근 콘크리트 다리의 연간 수리 대비), MTC는 연간 ~$150,000을 절약했습니다.우리는 브릿지의 드론 검사를 실시하고 경식이나 피로 균열을 발견하지 않았습니다. AS5100의 능력을 확인.
3.2.3 지진 및 지형 제약에 적응력
페루의 안데스 지역은 세계에서 지진이 가장 활발한 지역 중 하나이며 산악 지형은 절단 경사지를 따라 다리를 필요로합니다.AS5100의 유연한 설계 지침은 이러한 조건에 대한 강철 박스 빔을 사용자 정의 할 수 있습니다.예를 들어, 아푸리마크 계곡의 2023년 다리는 언덕을 따라 7° 기울기와 함께 30m의 스펜이 필요했습니다. AS5100의 기울기 빔 설계 규정을 사용하여 (5.6항),우리는 빔의 가로 절단을 조정하여 무게를 균등하게 분배했습니다, 구조적 안전성을 보장하면서 토지 작업을 최소화 (건설 비용의 30% 절감). 2023 M5.2 아푸리마크 지진 동안, 다리는 약간의 미용 손상으로 안정적으로 유지되었습니다.
페루에서 활동하는 계약자로서 우리는 지역 수요, 공급망, 정책,페루의 독특한 인프라 경관과 경제적 우선 순위를 반영하는.
페루의 강철 박스 빔 수요는 주로 두 가지 요인에 의해 주도됩니다: 효율적인 운송에 대한 광업 산업의 필요와 정부 인프라 확충 계획.
광업 부문 수요: 페루는 세계에서 두 번째로 큰 구리 생산국이며 세 번째로 큰 은 생산국입니다.앵글로 아메리카) 는 안데스 광산에서 해안 항구로 광물을 운반하기 위해 견고한 다리를 필요로 합니다.우리의 2024 시장 분석은 페루의 프로젝트의 60%가 광업과 관련이 있다는 것을 보여줍니다. 예를 들어, 후안카벨리카 광업 다리와앵글로 아메리카의 켈레베코 구리 광산 (페루에서 가장 큰) 은 2023년에 3개의 철강 박스 빔 브릿지를 건설하는 계약을 맺었습니다., AS5100의 능력을 인용하여 무거운 광산 교통을 처리합니다.
정부 인프라 계획: 페루 정부는 2021-2025년 국가 인프라 계획으로 교통 프로젝트에 45억 달러를 할당하고 있으며, 그 중 80억 달러를 다리로 할당했습니다.주요 관심사는 2022 쿠스코-아레키파 다리 프로젝트의 안데스 지방 지역 사회와 도시 중심지를 연결하는 것입니다.MTC에서 자금을 지원받은 이 사업은 두 도시 사이의 이동시간을 3시간으로 줄여서 the government’s “Private Investment in Infrastructure” (PIA) program encourages PPPs—we are currently partnering with a Peruvian construction firm (Graña y Montero) on a $200 million elevated highway project in Lima, AS5100 스틸 박스 빔을 사용 합니다.
페루의 강철 박스 빔의 공급망은 두 가지 주요 과제와 마주하고 있습니다. 국내 고품질 철강 생산이 제한되고 원격 지역으로 운송이 어렵습니다.우리는 목표 전략으로 이 문제를 해결했습니다:
원자재 의존성: 앞서 언급했듯이, 브릿지 등급의 철강의 70%가 수입됩니다. 공급 위험을 완화하기 위해 (예: 2022년 세계 철강 가격 상승 20%),우리는 리마의 창고에서 4개월 동안 Q355q/Q420q 철강을 보유하고 있으며, 게르다우 (브라질) 와 바오스텔 (중국) 과 5년 공급 계약을 체결했습니다.이것은 안정적인 가격을 보장하고 엄격한 기간을 가진 정부 프로젝트에서 중요한 지연을 피합니다.
산악 지역으로 운송: 안데스 지역으로 철자 박스 빔을 운송하는 것은 물류적으로 복잡합니다. 예를 들어 18m 세그먼트를 쿠스코로 운송하려면 4일 여행이 필요합니다.리마까지 1일)좁은 도로에서 이동하기 위해 여러 개의 정류장을 제공합니다. 우리의 솔루션에는 포함됩니다:
모듈형 설계: 지역 트럭에 적합 한 18m 세그먼트 (특별 트레일러가 필요한 40m 세그먼트 대비).
대안 교통 경로: 안데스 산맥 남쪽 (예: 아레키파) 의 프로젝트에서는 작은 산악 도로 대신 범아메리카 고속도로 (더 넓은 차선) 를 사용합니다.여행시간을 2일 줄이는 것.
현장 저장: 우리는 날씨에 따른 도로 폐쇄로 인한 지연을 피하기 위해 산악 프로젝트 부지 (예를 들어, Ollantaytambo) 근처에 임시 저장장을 설치합니다.
지역 공급자 파트너십: 우리는 비용 절감 및 지역 산업을 지원하기 위해 페루의 비철 부품 (예를 들어 콘크리트 합물, 볼트, 코팅) 공급자와 협력합니다. 예를 들어,우리는 Huaral에서 채굴에서 콘크리트 산물을 공급 (리마에서 60km) 그리고 리마에 기반을 둔 제조업체 (인카 Fasteners) 에서 볼트를 공급.
페루의 정책 환경은 인프라 품질과 지역 컨텐츠에 초점을 맞추어 AS5100 강철 박스 빔 브릿지에 대해 점점 더 유리한 환경이되었습니다.
표준 인식: 2020년 INICIV는 AS5100의 우수한 피로 및 지진 규정을 인용하여 강철 및 복합교에 대한 Norma E030-2008의 대안으로 공식적으로 인정했습니다.우리의 빔은 INICIV에 의해 인증됩니다, 공공 프로젝트의 MTC 요구 사항을 준수하는 것을 보장합니다. 예를 들어, Chimbote-Trujillo 결합 다리는 정부 자금을 받기 위해 INICIV의 AS5100 인증을 요구했습니다.
지역 콘텐츠 법률: 법률 제30052호는 공공 인프라 프로젝트에 30%의 국내 재료와 노동력을 사용하도록 규정하고 있습니다.우리는 50%의 비철강 재료를 지역적으로 공급하고 80%의 지역 인력을 고용하여 이 요구 사항을 충족시킵니다. (우리 리마 공장에서 훈련된)쿠스코-아레키파 다리 프로젝트를 위해 우리는 쿠스코 국립대학과 협력하여 60명의 현지 용접자를 훈련시켰습니다.
PPP 인센티브: PIA 프로그램은 현지 생산에 투자하는 외국 계약자에게 세금 휴가를 (최고 10 년) 및 감면 요금을 제공합니다.우리는 리마 공장을 확장하기 위해 이러한 인센티브를 활용했습니다. (2023년에 50%의 생산량을 증가) 그리고 페루 시장에서 우리의 위치를 강화하는 지역 노동자를 훈련합니다..
스틸 박스 빔은 콘크리트보다 초기 비용이 더 높지만 수명 주기의 비용이 더 낮습니다. 페루의 주요 판매 포인트, 정부 예산이 제한되어 있습니다.
비용 구성: 30m 스펜 브리지에 대한 철강 박스 빔은 스펜당 ~ $ 60,000, 콘크리트 $ 45,000에 비해 비용. 그러나 철강의 50 년 설계 수명 (vs.콘크리트용 30년) 과 유지보수 비용이 낮아집니다.예를 들어, 킴보테-트루히요 결합 다리 (10 스펜스 × 40m) 는 50 년의 라이프 사이클 비용이 1천 2백만 달러로 예상됩니다.,1800만 달러의 실질적인 대안에 비해
비용 최적화 전략: 우리는 다음과 같이 비용을 줄입니다.
대용량 구매: 우리의 연간 철강 구매량 (15,000 톤) 은 공급 업체와 12% 할인 협상을 통해 고객들에게 절감금을 전달할 수 있습니다.
효율적 인 건설: 전조 는 콘크리트 와 비교 할 때 현장 인력 비용 을 40% 감소 시킨다. 리마 북부 우회 도로 프로젝트 에서는 2,000만 달러 의 인력 비용 을 절감 하였다.
가치 엔지니어링: 우리는 AS5100 준수에 타협하지 않고 재료 사용을 줄이기 위해 빔 디자인을 최적화합니다. 예를 들어, 우리는 낮은 스트레스 영역에서 더 얇은 웹 플레이트를 사용합니다.각 빔당 철강 소비량을 8% 줄이는 것.
2023년에 완공된 킴보테-트루히요 고속도로-철도 복합교는 AS5100을 준수하는 철강 박스 빔을 사용하는 페루 최초의 주요 복합교입니다.그리고 Ancash와 La Libertad 지역 사이의 광업 물류와 지역 연결을 변화시키는 프로젝트를 수행하는 빔을 설치했습니다..
킴보테 (안카시 지역) 에서 남쪽으로 20km 떨어진 곳에 위치하고 있습니다.이 다리는 산타 강을 가로지르며 이전에는 캄보테 항구 (페루에서 두 번째로 큰 광산 항구) 와 트루히요의 농업 및 광산 중심지를 분리하는 주요 수로입니다.이 다리 이전에는 트럭에서 화물을 풀고 킴보테 철도 요르드에서 기차에 다시 부착해야 했습니다. 이 과정은 2-3일 정도 걸렸고 운송 비용이 45% 증가했습니다.MTC는 도로와 철도 교통을 통합하기 위해 다리를 주문했습니다., 2025년까지 물류 비용을 20% 줄이는 국가 인프라 계획의 목표와 일치합니다.이 프로젝트는 페루 정부와 우리 회사의 컨소시엄 간의 PPP를 통해 자금을 지원되었습니다., 그라냐 와 몬테로 (페루) 와 BHP (광업 파트너) 는 총 8500만 달러의 예산을 투입했다.
우리는 AS5100 (고속도로) 와 AREMA (아메리칸 철도 엔지니어링 및 유지보수 협회) 표준을 모두 충족하도록 다리를 설계했습니다. 주 구조 요소로 철 박스 빔을 사용했습니다.
스판 구성: 5 개의 주요 스판 (40m 각) + 2 개의 접근 스판 (30m 각) 总 길이 380m. 주요 스판은 단일 세포 철 박스 빔 (2.높이 0m × 너비 14m) 로 2개의 고속도로 노선 (AS5100 B급 부하) 및 1개의 표준 구간 철도 노선 (100t 화물 열차용 AREMA E급 부하) 을 지원합니다..
재료: 주요 빔에 Q420q 강철 (도로-철도 복합 부하 처리) 및 2차 부품에 Q355q 강철.셰어 스톱 (φ22mm) 은 강철 빔을 200mm 두께의 철근 콘크리트 데크에 연결하는 데 사용되었습니다..
항독식: 다리가 태평양에 가깝기 때문에 (칠보테 항구에서 10km), 우리는 우리의 해안 특유의 3층 시스템을 사용했습니다.200μm 폴리우레탄 상층 코팅, 그리고 진크 희생 안도
생산: 모든 빔은 우리의 리마 공장에서 CNC 절단 및 로봇 SAW 용접을 사용하여 미리 제조되었습니다. 각 18m 세그먼트 (중량 24t) 는 출하 전에 UT / MPT 테스트 및 정적 부하 테스트를 받았습니다.우리는 총 25개의 세그먼트를 제작했습니다., 평균 생산시간은 5일입니다.
이 프로젝트는 세 가지 주요 과제와 직면했고, 우리는 페루의 맥락에 맞춘 전략으로 극복했습니다.
산타 강 홍수: 산타 강은 안데스 산맥의 빗기 동안 매년 홍수를 경험합니다.다음으로 2023년 4월~7월 (건조기) 로 예정된 현장 조립우리는 또한 건설 현장을 둘러싼 임시 홍수 장벽을 설치하여 장비들을 보호했습니다.
고속도로-철도 화물 통합: 고속도로와 철도 화물 모두에 대한 설계는 정확한 구조 분석이 필요했습니다. 우리는 BIM (건축 정보 모델링) 을 사용하여 화물 분포를 시뮬레이션했습니다.강철 박스 빔이 동시 고속도로 교통 (AS5100 B급) 과 철도 교통 (AREMA E급) 에 견딜 수 있도록 하는 것또한 BIM는 빔 설치와 철도 철도 설치를 조정하여 정렬 오류를 <1mm로 줄일 수있었습니다.
지역 노동자 교육: 이 프로젝트는 AS5100 및 AREMA 표준에 따라 인증 된 70 명의 숙련 된 노동자 (접접기, 크레인 운영자, 검사) 를 요구했습니다.우리는 트루히요에 있는 국립 기술 교육 연구소 (INTECC) 와 협력하여 100명의 지역 노동자를 훈련시켰습니다. 그 중 70명이 프로젝트에 고용되었습니다.이는 지역 콘텐츠 법의 요구 사항을 충족시킬뿐만 아니라 지역에서 장기적 역량을 구축했습니다.
킴보테-트루히요 다리의 성공은 페루에서 AS5100을 준수하는 강철 박스 빔의 변화적 영향을 보여줍니다.
물류 효율성: 이 다리는 킴보테 항구와 트루히요의 광산 거점 사이의 화물 운송 시간을 3일에서 1시간으로 줄였습니다.BHP) 는 구리 광석 운송 비용의 45% 감소고속도로 용량이 1,500에서 3,000 차량 / 일로 증가했으며 철도 화물 용량은 1.5 백만 톤 / 년에 도달했습니다.
경제 개발: 이 다리는 킴보테와 트루히요의 지역 기업을 자극했다. 킴보테 항구는 화물 부피가 30% 증가했으며 물류 및 스티보더링 분야에서 200 개 이상의 새로운 일자리를 창출했다.트루히요의 농업 부문은 이제 25% 더 많은 감자와 옥수수를 해안 도시로 수출합니다., 운송 시간과 비용이 감소했기 때문에.
구조 성능: 완공 후의 시험 (2023-2024) 에 따르면, 철갑 빔은 AS5100의 굴절 한도를 충족하고 있으며, 진열이나 피로 균열이 없습니다.2023년 산타 강 홍수 때 (교의 80%에 달하는 홍수), 이 다리는 2주 동안 문을 닫은 두 개의 인근 콘크리트 다리와 달리 계속 운영되었다.
우리의 시장 경험과 MTC와의 협력을 바탕으로, 우리는 페루의 AS5100 스틸 박스 빔 브릿지의 미래를 형성하는 세 가지 주요 추세를 식별합니다.시장 확장, 그리고 위치.
기술은 페루의 철강 박스 빔 프로젝트의 효율성, 지속가능성 및 안전성을 향상시킬 것입니다.
BIM 통합: 우리는 모든 단계에 걸쳐 BIM 채택을 확장하고 있습니다. 디자인, 생산, 건설 및 유지 보수. BIM은 AS5100 부하 (예를 들어, 무거운 광산 트럭) 하에서 빔 행동을 시뮬레이션 할 수 있습니다.,예를 들어, 우리의 2024 리마-산티아고 고속도로 다리 프로젝트는 BIM을 사용하여 재료 낭비를 18% 줄이고 설계 시간을 5 주로 단축했습니다.우리는 또한 4D BIM (시간 차원 추가) 를 탐구하여 원격 산악 지역의 건설을 더 잘 계획하고 있습니다., 날씨 지연이 흔한 곳.
가벼운 고강도 강철: 우리는 페루의 아마존 지역에서 (예를 들어, 우카야리 강 교차로) 긴 스프랜 다리를 위해 Q690q 강철 (690 MPa 강도 강도) 을 테스트하고 있습니다.Q690q는 같은 부하량으로 Q355q보다 30% 가벼워요, 아마존의 원격 지역으로의 운송 비용을 25% 줄일 수 있습니다우리는 작은 아마존 다리를 위해 Q690q 빔을 생산하기 위해 Baosteel과 함께 시범 프로젝트를 수행했습니다. 결과물은 습한 조건에서 유망한 내구성을 보여주었습니다..
스마트 모니터링 시스템: 제한된 유지보수 접근성을 가진 산교에 우리는 IoT 기반 모니터링 시스템을 설치하고 있습니다.리마 제어 센터에 실시간 데이터를 전송합니다.이것은 우리가 문제를 일찍 발견 (예를 들어, 부식, 피로 균열) 하고 능동적으로 유지 관리를 계획 할 수 있습니다.우리 2023년 아브라 라 라야 다리는 페루에서 처음으로 이 시스템을 사용했습니다. 우리는 2024년에 작은 부식 현상을 확인하고 확산되기 전에 수리했습니다.잠재적인 피해액 5만 달러를 절약할 수 있습니다.
주연으로강철 박스 빔 제조 그리고 페루에서 5년 이상의 현장 경험을 가진 건설 기업,우리는 AS5100 (강철 및 복합교량에 대한 호주 표준) 에 부합하는 철강 박스 빔 다리가 국가의 가장 시급한 인프라 과제를 해결하는 방법을 직접 목격했습니다.페루의 지형은 안데스 산맥 (국토의 25%를 차지하는 산맥), 2,400km의 태평양 해안선, 그리고 아마존 하구 동쪽의 저지대 지역이 지배하고 있어, 다리 구조에 대한 독특한 요구가 있습니다.그들은 무거운 광산 교통을 견딜 수 있어야 합니다., 극한의 산악 날씨, 해안 경식, 강과 협곡을 가로질러 긴 거리를 통과해야 합니다.이러한 요구에 부응하기 위해 고군분투하고 종종 지진 지역에서 균열로 고통 받고 있습니다, 먼 산에서 느린 건설, 그리고 해안 습도의 부식. 반면 AS5100 로딩 표준 스틸 박스 빔 브리지는 이러한 장벽을 극복하기 위해 높은 강도/중량 비율, 사전 제조 효율성 및 내구성을 활용합니다. we draw on our portfolio of completed projects (including the Chimbote-Trujillo Highway-Railway Combined Bridge and the Cusco-Arequipa Mountain Highway Bridges) to detail production craft requirements tailored to Peru’s context, 그 지리와 일치하는 주요 응용 분야, AS5100의 차량 부하 표준에 대한 핵심 통찰력 (산악 건설에 중점을두고),지역 수요와 정책에 의해 형성된 응용 특성우리의 목표는 이 다리가 단지 구조적인 해결책이 아니라는 것을 보여주는 것입니다.하지만 페루의 경제 발전의 촉매제입니다, 농촌 지역 사회에서 도시 중심부로 이동하고, 오랫동안 성장을 방해해온 물류 비용을 줄입니다. 페루에서 AS5100에 맞춰진 철갑 빔의 생산은 표준의 엄격한 기술 사양과 지역 제약의 균형을 유지해야합니다.멀리 떨어진 산악 지역으로 이동하는 데 도전, 지진 활동 (페루는 태평양의 불의 반지) 에 위치하고 있으며, 해안의 소금 스프레이입니다.000 톤은 이러한 과제를 해결하는 작업 흐름을 정비했으며 모든 빔이 AS5100의 부하를 충족시키는 것을 보장했습니다., 정확성, 내구성 AS5100는 일반 부품의 최소 강도 355 MPa (Q355q) 와 높은 스트레스 영역의 420 MPa (Q420q) (예를 들어, 긴 스프렌스 교차로에서 빔 플랜지) 를 가진 브리지 등급 철을 지정합니다.페루의 국내 철강 산업은 아세로스 아레키파 (연간 생산량) 와 같은 회사들이 주도하고 있습니다.: 120만 톤) 의 양산업으로, 주로 건설용 가벼운 철강 (예: A36) 을 생산한다.브릿지 특유의 Q355q/Q420q 철강은 여전히 70% 수입에 의존하고 있습니다 (주로 브라질의 Gerdau와 중국의 Baosteel에서 공급됩니다)준수를 보장하기 위해, 우리는 엄격한 4단계 재료 검증 프로세스를 구현합니다. 공급자 자격: 우리는 단지 AS5100의 재료 표준에 인증 된 공급자와 협력합니다. 그들은 튼튼성을 확인하는 밀링 테스트 보고서 (MTR) 를 제공해야합니다.충격 저항 (-30°C)안데스 겨울에 매우 중요하며, 화학적 구성 (부약성 골절을 방지하기 위해 저소황과 인산) 배송 전 검사: 페루로 배송하기 전에, 우리의 엔지니어들은 공급자 시설에서 현장 감사를 수행 (예를 들어,가르다우 (São Paulo) 공장) 에서 생산 프로세스가 AS5100 제 3 조 (물질 요구 사항) 에 부합하는지 확인합니다.. 인하우스 테스트: 리마 공장에 도착하면 내부 결함을 탐지하기 위해 초음파 테스트 (UT) 를 수행합니다.강도 강도를 검증하기 위해 샘플의 5%에 대한 팽창 테스트2023년 쿠스코 산교 프로젝트에서 사용된 Q420q 강철의 경우 모든 테스트 샘플은 420 MPa의 임계점을 초과했으며 평균 양력 강도는 435 MPa입니다. 로컬 소재 통합: 부하를 지지 않는 부품 (예를 들어, 갑판 강화제), 우리는 Aceros Arequipa에서 50%의 온화 철강을 공급합니다.이는 수입 수속시간을 10주에서 3주로 줄이고 페루의30052), 공공 인프라 프로젝트에서 30%의 국내 재료를 사용하도록 명령합니다. 페루의 지진 활동 (예: 2019 M6.3 리마 지진) 과 좁은 산악 도로는 AS5100의 기본 요구 사항 이상의 사전 제조 정밀성을 요구합니다.우리 공장은 CNC 플라즈마 절단 기계를 사용합니다 (0.05mm 정확성) 및 로봇 잠수 활 용접 (SAW) 을 통해 현장 조립 중에 빔 세그먼트가 완벽하게 정렬되도록합니다. 지진 중에 구조적 무결성을 유지하는 데 중요합니다.주요 프로세스 컨트롤은: 지진 용접 설계: AS5100 조항 5.7은 용접이 지진 구역에서 설계 절단 부하의 1.5배를 견딜 수 있도록 요구합니다.최소 목 두께 8mm (vs표준 6mm) 와 600°C의 열 처리 (PWHT) 를 통해 잔류 스트레스를 완화합니다.용접은 100%의 자기 입자 검사 (MPT) 와 50%의 방사선 검사 (RT) 를 통해 균열이 없도록 확인했습니다.. 모듈형 세그먼테이션: 페루 안데스 도로에는 종종 좁은 차선 (3.5m) 과 급진한 경사 ( 최대 18%) 가 있으며, 큰 빔 세그먼트가 실용적이지 않습니다.우리는 18m 모듈형 세그먼트 (최대 무게 22t) 의 철 박스 빔을 설계합니다.g., 스캐니아 P320) 과 쿠스코 지역에서 헤어핀 턴을 탐색 할 수 있을 정도로 작습니다. 이것은 평평한 지역에서 사용되는 40m 단층 세그먼트와 대조적입니다.페루의 대부분의 산악 지역에서 사용할 수 없는 특수 무거운 트레일러가 필요합니다.. 차원 정확성: AS5100는 ±2mm의 빔 길이 허용과 ±1mm의 플랜지 평면성을 요구합니다. 우리는 이러한 표준을 충족시키기 위해 조립 중에 레이저 정렬 시스템을 사용합니다. 예를 들어,킴보테-트루히요 합성 다리 40m 가로대 제작, 평균 길이 오차는 단지 ± 0.8mm이며, 플랜지 평면성은 ± 0.5mm 였습니다. 값비싼 조정 없이 현장에서 원활한 스플라이싱을 보장합니다. 페루의 기후는 급격히 다양합니다. 해안 지역 (예를 들어, 리마, 킴보테) 은 높은 습도 (80-90%) 와 태평양의 소금 스프레이를 가지고 있으며, 안데스 고산 지역 (예를 들어, 쿠스코,푸노) 는 얼음과 녹기 사이클을 경험합니다 (겨울에는 -10°C에서 여름에는 25°C까지의 온도). AS5100는 철강 구조물의 설계 수명을 50 년으로 요구하므로 우리의 반성식 프로세스는 다음과 같은 조건에 맞게 조정됩니다. 해안 지역: 바다 근처의 다리 (예를 들어, 킴보테-트루히요 다리) 를 위해 우리는 3층 시스템을 사용합니다. Sa3 등급 (거의 흰색 금속) 으로 샷 블래스팅하여 모든 류와 밀 스켈을 제거합니다. 120μm의 아연이 풍부한 에포크시 프라이머 (염의 부식으로부터의 카토드 보호) 200μm 폴리우레탄 상층 코팅 (UV 분해와 소금 스프레이에 저항) 우리는 또한 진크 희생 안오드를 설치하여 15년 동안 진열 보호 기능을 제공합니다.설치 후 테스트는 18 개월 후에 부식 징후가 없었습니다., 심지어 매일 소금 스프레이에 노출되는 지역에서도. 안데스 고원 지역: 산악 다리 (예를 들어 쿠스코-아레키파 다리) 에서 얼음과 녹기 사이클은 보호되지 않은 철강을 손상시킬 수 있습니다.우리는 50μm 에포크시 밀착 물질을 프라이머와 상층 코트 사이에 물을 침투 방지하기 위해 추가, 그리고 낮은 온도 내성 페인트 (-40°C까지) 를 사용하여 추운 날씨에 균열을 방지합니다.온도가 -8°C로 떨어졌을 때. 셰어 커넥터 보호: AS5100은 철선과 콘크리트 갑판 사이의 부하를 전송하기 위해 셰어 스톱 (φ19-22mm) 을 필요로합니다.우리는 용접하기 전에 studs galvanize 그리고 40μm epoxy 코팅을 적용 후 용접 물 stud-콘크리트 인터페이스에 침투 방지, 빗나오는 안데스 지역의 복합 장애의 흔한 원인. 프로젝트 현장으로 철갑 빔을 운송하기 전에,우리는 AS5100와 페루의 국가 규제 표준 (교통부에서 정한) 에 따라, MTC): 정적 부하 테스트: 우리는 가루의 7%를 가루의 1.2x 설계 부하 (AS5100 조항 6.2에 따라) 에 가압 잭을 사용하여 적용합니다. AS5100 B 클래스 부하 (420kN 총 차량 무게) 에 설계 된 30m 스펜 가루에 대해,허용되는 최대 기울기는 10mm입니다.우리의 테스트는 평균 7.2mm의 기울기를 보여주었습니다. 피로 테스트: 교통량이 많은 다리 (예를 들어 리마 도시 우월교) 를 위해, 우리는 피로 저항을 테스트하기 위해 2 백만 부하 주기를 수행합니다. (교통 25 년을 시뮬레이션합니다.)2022년 리마 외곽 고리 도로 빔은 테스트 후 균열이 나타나지 않았습니다., AS5100 제7항 (피로부하) 의 준수 여부를 확인합니다. 규제 인증: 각 빔은 페루 국립 토목 공학 연구소 (INICIV) 에서 ′′응답 인증서"를 받습니다. MTC가 승인한 프로젝트의 필수 요구 사항입니다.이 인증서는 재료 시험 보고서를 포함합니다., 웰드 검사 기록 및 부하 테스트 결과, 고객 및 규제 기관에 대한 완전한 투명성을 보장합니다. 페루의 다양한 지형은 안데스 산맥, 해안 평야, 아마존 저지대, 주요 강 (예를 들어, 마라논, 우카야리) 등이 특정 환경 및 경제적 필요에 적응하는 다리 솔루션을 요구합니다.페루에서 완료된 15개 이상의 프로젝트, AS5100 강철 박스 빔 브릿지는 네 가지 핵심 응용 분야에 우수하며, 각각은 중요한 인프라 틈을 해결합니다. 안데스 산맥은 북쪽에서 남쪽으로 페루를 가로지르며, 국가를 해안, 고원, 아마존 지역으로 나눈다. 산악 고속도로 (예: 쿠스코-아레키파 고속도로,리마-후아누코 고속도로) 는 광물 (황제) 를 운송하는데 필수적입니다.페루의 주요 수출품인 은, 금) 과 농산물 (장미, 퀴노아) 을 해안 항구로 수출하고 있습니다.그리고 지진 활동은 전통적인 콘크리트 빔을 실용적이지 않게 만듭니다.우리의 AS5100을 준수하는 강철 박스 빔은 이러한 과제를 해결합니다: 산악 운송용 가벼운 무게: 30m 스틸 박스 빔은 같은 스펜의 콘크리트 빔에 비해 ~ 65t 가량입니다.이것은 우리가 50t 이동 크레인 (페루의 고산에서 쉽게 사용할 수) 을 200t 크롤러 크레인 대신 사용할 수 있습니다.예를 들어,우리 2023년 쿠스코-아레키파 다리 프로젝트 (50m의 협곡을 가로지르는) 는 18m의 강철 구간을 들어올리기 위해 3개의 이동 크레인을 사용했고, 콘크리트 건설에 비해 장비 임대 비용을 40% 줄였습니다.. 지진 저항성: AS5100의 지진 부하 규정 (항 5.7) 은 페루의 지진 코드 (E030) 와 일치합니다. 우리는 유연한 연결 (예를 들어,지진 중 최대 100mm의 측면 움직임을 허용하는 고무 베어링2023년 M5.8 쿠스코 지진 때, 올란타이담보 근처의 다리는 구조적인 손상을 입지 않았고, 인근의 콘크리트 다리는 20만 달러의 수리를 필요로 했습니다. 무거운 광산 교통 지원: 안데스 고속도로는 페루의 광산 화물 중 60%를 운반하며, 트럭은 평균 45t (미약한 집행으로 인해 38t의 법적 제한을 초과) 이다.우리는 AS5100 클래스 B 부하 (최대 축 부하 140kN) 에 1.3 충격 요인 (연장 <20m) 험준한 산악 도로에 중요한 차량의 영향을 증가. 우리의 2022 후안카벨리카 광산 다리는 매일 600+ 광산 트럭 (예를 들어,Caterpillar 777F) 는 AS5100?? s 1/300 스핀 제한을 초과하는 굴곡 없이, 3분기 검사로 확인됩니다. 페루의 태평양 해안선에는 인구의 60%가 거주하고 있으며 주요 항구 (예: 칼라오, 킴보테, 이키키) 는 국제 무역에 매우 중요합니다.소금 부식 및 계절적 홍수 (엘니뇨 현상)우리의 AS5100 강철 박스 빔은 이러한 조건에 독특하게 적합합니다: 경화 저항성: 섹션 1에 상세히 설명되어 있습니다.3, 우리의 해안 특유의 반성식 시스템 (진크가 풍부한 프라이머 + 폴리우레탄 상면 코팅 + 희생 안도) 은 내구성을 보장합니다. 예를 들어,2021 칼라오 항구 접근 다리는 바다에서 500m 떨어져 있으며 3년 동안 눈에 띄는 부식 없이 운영되었습니다.매일 소금 스프레이가 쏟아지는데도 불구하고, 이것은 1km 떨어진 콘크리트 다리와는 대조적입니다. 소금 손상으로 인해 2023년에 다시 칠해야했습니다. 홍수 저항성: 엘니뇨 현상 (예를 들어, 2017) 은 심각한 해안 홍수를 유발하여 몇 주 동안 콘크리트 다리를 잠수합니다. 물 손상 (콘크리트 스팔링에 비해) 에 대한 강철의 저항성은 그것을 이상적으로 만듭니다.우리 2022년 킴보트 해안 다리는 2m의 프리보드 (100년 이상의 홍수 수준) 와 강철 빔으로 설계되었으며, 72시간의 침몰을 견딜 수 있습니다.2023년 소규모 엘니뇨의 기간 동안 이 다리는 운용이 계속되었고, 이 지역의 두 개의 콘크리트 다리는 10일 동안 폐쇄되었다. 신속한 건설: 항구 접근 프로젝트는 무역을 방해하지 않기 위해 최소한의 중단 시간을 필요로합니다. 전공 철갑 빔은 콘크리트보다 현장 건설 시간을 50% 감소시킵니다.칼라오 항구 접근 다리 (4m × 40m) 는 비교 가능한 콘크리트 다리의 절반의 시간 동안 8개월 동안 건설되었으며 항구 운영에 장애를 최소화했습니다. (페루의 수입의 70%를 처리합니다.). 페루의 수도 리마 (인구: 1천 1백만 명) 는 고속도로의 평균 속도가 최고 12km/h로 심각한 교통 혼잡에 시달리고 있습니다.하지만 제한된 땅 공간과 소음 제약은 강철 박스 빔을 선호합니다.: 슬랜드 프로파일: 강철 박스 빔은 동일한 부하 용량에 더 작은 가로 세로 (1.8m 높이에 대 콘크리트 2.5m) 를 가지고 있습니다. 우리의 2022 리마 북부 우회 부문 (12km,30m의 팽창) 는 강철 박스 빔을 사용하여 다리의 폭을 1.5m 횡단보도와 자전거도로를 위한 공간을 확보하는 것, 리마의 주요 요구 사항 2021-2030 지속 가능한 도시 이동 계획 저소음 건설: 리마 공장에서의 사전 제조는 현장 용접을 최소화합니다.콘크리트 건설의 경우 88dB) 리마의 환경 규정을 준수합니다 (주거 지역에 최대 70dB)이것은 로스 올리보스 같은 밀집된 이웃을 통과하는 다리의 부분에 매우 중요합니다. 피로 저항: AS5100의 피로 부하 규정 (항 7) 은 교통량이 많은 도시 다리 (15,000 차량 / 일) 에 필수적입니다.2백만 부하주기에 설계된, 2년 동안 피로와 관련된 균열 없이 작동했습니다. 드론 기반의 시각 테스트를 이용한 2024년 검사에서 확인되었습니다. 페루의 광산업 (GDP의 12%를 차지하는) 은 안데스 산맥 광산에서 해안 항구까지 광물들을 효율적으로 운송하는데 의존하고 있습니다.재배비 절감AS5100 강철 박스 빔은 높은 부하역량과 구조 효율성으로 이러한 프로젝트에 유일한 실행 가능한 옵션입니다.우리의 대표 프로젝트인 킴보테-트루히요 고속도로-철도 결합 다리 (2023년 완공) 는 이러한 응용 프로그램을 예로 들 수 있으며 섹션 5에 상세히 설명되어 있습니다.. AS5100는 강철교와 복합재교에 대한 세계적으로 인정된 표준입니다. 차량의 부하를 처리하기 위해 설계된 차량 부하 조항과 함께그리고 거친 지형 때문에 페루 안데스 산맥의 고속도로에 적합합니다.INICIV에서 AS5100을 구현하는 자격증을 받은 계약자로서 우리는 페루의 특수한 교통 조건 (예를 들어, 과부하 광산 트럭,거친 산악 도로). AS5100의 차량 부하 규정 (항 4) 은 페루의 산악 인프라에 중요한 정적, 동적 및 피로 부하를 해결하기 위해 구성되어 있습니다. 주요 구성 요소는 다음과 같습니다. 3.1.1 차량 부하 분류 AS5100는 두 가지 주요 차량 클래스를 정의하고 있으며, 페루에 가장 중요한 것은 B 클래스입니다. 클래스 A: 경량 차량 (최대 총 무게 4.5t) minimally 밀도가 높은 도시 도로 (예를 들어 리마의 주거 지역) 를 위해 설계되었습니다. 우리는 페루 프로젝트의 10%에만 클래스 A를 사용합니다.주로 교통량이 적은 도시 지역. 클래스 B: 화물 통로와 지방 고속도로를 위한 무거운 차량 (최대 총량 420kN, 축량 140kN)고속도로 교통의 75%는 B급의 차량으로 구성됩니다., 광산 트럭 (예를 들어, 90t 용량의 코마쓰 HD785-7) 및 농업 트레일러를 포함합니다.2 과부하된 트럭에 대한 안전 요인 (베루에서는 산악 체크포인트에서 제한된 무게 강제 때문에 일반적입니다). 3.1.2 차선 부하와 충격 요인 AS5100은 차선 부하를 균일하게 분산된 부하 (UDL) 와 집중된 부하의 조합으로 지정합니다. 우리는 페루의 산악도로에 적응합니다. UDL: 모든 차선에서 10kN/m 동시에 이동하는 여러 차량에 해당합니다. 좁은 차선 (3.5m) 을 가진 산악 고속도로의 경우 차량 간격이 좁아지기 위해 UDL를 12kN/m로 증가시킵니다. 집중 부하: 단일 차선 30kN, 여러 차선 20kN √ 광산 트럭의 무거운 축 부하를 시뮬레이션합니다.우리는 Caterpillar 777F 트럭의 초중량 축을 계산하기 위해 35kN 집중 부하를 사용. 충격 요인 (IF): AS5100은 무질서한 도로에서 발생하는 동적 충격에 대해 고려하기 위해 차량 부하에 IF를 적용하도록 요구합니다.페루의 산악 고속도로에서 똥구멍과 불규칙한 도로는 일반적입니다. 우리는 가로 가로 길이를 기반으로 AS5100의 IF 값을 사용합니다.: IF = <20m의 팽창에서 1.3 (좁은 산 협곡에서 흔합니다). IF = 20~50m에 1.1입니다. IF = 50m 이상의 팽창에 1.0 예를 들어, 2023년 올란타이텀보 다리 (18m 스펜) 는 IF = 1을 사용했습니다.3, 안데스 산맥의 비가 오는 계절에 자주 발생하는 다리 접근시대의 골목구멍에 트럭이 부딪히는 추가 부하에 견딜 수 있도록 보장합니다. 3.1.3 피로부하 규정 AS5100는 피로 장애를 방지하기 위해 브릿지가 2 백만 부하 사이클 (교통 20 ~ 30 년을 시뮬레이션) 을 위해 설계되어야합니다. 페루의 산교에 대한 중요한 고려 사항입니다.트럭이 느리게 (15-20km/h) 이동하고 반복적인 부하를 부과하는 경우우리는 AS5100의 피로 부하 모델을 사용합니다 (항 7.3): 3개의 축 (80kN, 140kN, 80kN) 이 3.5m 떨어져있는 "표준 트럭".우리는 용접 및 절단 스톱에 대한 피로 테스트를 수행이것은 종종 멀리 떨어진 지역에 있는 산교에 필수적입니다.퓨노) 에서 유지보수가 어렵고 비용이 많이 든다.. 3.1.4 환경부하 통합 AS5100는 환경 부하 (바람, 온도, 지진) 를 페루 안데스 산맥에 중요한 차량 부하와 통합합니다. 바람 부하: 산의 경부 (예를 들어, Abra La Raya, 고도 4,335m) 는 강한 바람을 경험합니다.측면 불안정성을 방지합니다.2022년 아브라 라 라야 다리를 위해, 우리는 시속 110km의 바람을 견딜 수 있도록 바람 반사기를 추가했습니다. 온도 부하: 안데스 산맥의 온도는 30°C (밤에는 -10°C에서 낮에는 20°C까지) 로 변화하여 열 확장을 일으킨다.AS5100는 철자 박스 빔에 대한 40m마다 확장 관절이 필요합니다. 우리는 네오프렌 확장 관절을 설치합니다., 인카 고무) 는 60mm의 움직임을 수용하여 빔 구부러지는 것을 방지합니다. 페루의 산악 다리는 과부하된 광산 트럭, 지진 활동, 거친 지형, 제한된 유지보수 접근 등 독특한 도전과 마주하고 있습니다.페루의 오래된 국가 표준 (기준 E030-2008) 보다 우월하게우리의 실제 경험은 세 가지 주요 장점을 강조합니다. 3.2.1 과부하된 광산 교통의 안전 광산은 페루의 경제의 척추이며 과부하 트럭은 일반적입니다. 광산 트럭의 40%가 38t의 법적 한계를 초과합니다.2 안전 요인은 중요한 버퍼를 제공합니다예를 들어, 우리의 2022 Huancavelica 광산 다리는 504kN (420kN × 1.2) 그리고 90t 코마쓰 트럭을 안전하게 다루고 있습니다 (지역에서 일반적입니다) AS5100 즈 1/300 스펜 제한을 초과하지 않고이것은 2023 년 90 톤 트럭에 반복적으로 노출 된 후 균열을 일으킨 표준 E030-2008 에 따라 건설 된 인근 콘크리트 다리와 대조합니다. 3.2.2 유지보수 필요성 감소 페루의 산악 다리는 종종 주요 도시에서 100km 이상 떨어져 있습니다 (예를 들어, 푸노-타크나 고속도로 다리), 정기적인 유지 보수가 비싸고 물류적으로 도전적입니다.AS5100의 피로 및 부식 조항은 서비스 수명을 연장합니다2019년 아반카이 다리는 2번의 작은 검사만 필요했습니다. (접근 콘크리트 다리의 연간 수리 대비), MTC는 연간 ~$150,000을 절약했습니다.우리는 브릿지의 드론 검사를 실시하고 경식이나 피로 균열을 발견하지 않았습니다. AS5100의 능력을 확인. 3.2.3 지진 및 지형 제약에 적응력 페루의 안데스 지역은 세계에서 지진이 가장 활발한 지역 중 하나이며 산악 지형은 절단 경사지를 따라 다리를 필요로합니다.AS5100의 유연한 설계 지침은 이러한 조건에 대한 강철 박스 빔을 사용자 정의 할 수 있습니다.예를 들어, 아푸리마크 계곡의 2023년 다리는 언덕을 따라 7° 기울기와 함께 30m의 스펜이 필요했습니다. AS5100의 기울기 빔 설계 규정을 사용하여 (5.6항),우리는 빔의 가로 절단을 조정하여 무게를 균등하게 분배했습니다, 구조적 안전성을 보장하면서 토지 작업을 최소화 (건설 비용의 30% 절감). 2023 M5.2 아푸리마크 지진 동안, 다리는 약간의 미용 손상으로 안정적으로 유지되었습니다. 페루에서 활동하는 계약자로서 우리는 지역 수요, 공급망, 정책,페루의 독특한 인프라 경관과 경제적 우선 순위를 반영하는. 페루의 강철 박스 빔 수요는 주로 두 가지 요인에 의해 주도됩니다: 효율적인 운송에 대한 광업 산업의 필요와 정부 인프라 확충 계획. 광업 부문 수요: 페루는 세계에서 두 번째로 큰 구리 생산국이며 세 번째로 큰 은 생산국입니다.앵글로 아메리카) 는 안데스 광산에서 해안 항구로 광물을 운반하기 위해 견고한 다리를 필요로 합니다.우리의 2024 시장 분석은 페루의 프로젝트의 60%가 광업과 관련이 있다는 것을 보여줍니다. 예를 들어, 후안카벨리카 광업 다리와앵글로 아메리카의 켈레베코 구리 광산 (페루에서 가장 큰) 은 2023년에 3개의 철강 박스 빔 브릿지를 건설하는 계약을 맺었습니다., AS5100의 능력을 인용하여 무거운 광산 교통을 처리합니다. 정부 인프라 계획: 페루 정부는 2021-2025년 국가 인프라 계획으로 교통 프로젝트에 45억 달러를 할당하고 있으며, 그 중 80억 달러를 다리로 할당했습니다.주요 관심사는 2022 쿠스코-아레키파 다리 프로젝트의 안데스 지방 지역 사회와 도시 중심지를 연결하는 것입니다.MTC에서 자금을 지원받은 이 사업은 두 도시 사이의 이동시간을 3시간으로 줄여서 the government’s “Private Investment in Infrastructure” (PIA) program encourages PPPs—we are currently partnering with a Peruvian construction firm (Graña y Montero) on a $200 million elevated highway project in Lima, AS5100 스틸 박스 빔을 사용 합니다. 페루의 강철 박스 빔의 공급망은 두 가지 주요 과제와 마주하고 있습니다. 국내 고품질 철강 생산이 제한되고 원격 지역으로 운송이 어렵습니다.우리는 목표 전략으로 이 문제를 해결했습니다: 원자재 의존성: 앞서 언급했듯이, 브릿지 등급의 철강의 70%가 수입됩니다. 공급 위험을 완화하기 위해 (예: 2022년 세계 철강 가격 상승 20%),우리는 리마의 창고에서 4개월 동안 Q355q/Q420q 철강을 보유하고 있으며, 게르다우 (브라질) 와 바오스텔 (중국) 과 5년 공급 계약을 체결했습니다.이것은 안정적인 가격을 보장하고 엄격한 기간을 가진 정부 프로젝트에서 중요한 지연을 피합니다. 산악 지역으로 운송: 안데스 지역으로 철자 박스 빔을 운송하는 것은 물류적으로 복잡합니다. 예를 들어 18m 세그먼트를 쿠스코로 운송하려면 4일 여행이 필요합니다.리마까지 1일)좁은 도로에서 이동하기 위해 여러 개의 정류장을 제공합니다. 우리의 솔루션에는 포함됩니다: 모듈형 설계: 지역 트럭에 적합 한 18m 세그먼트 (특별 트레일러가 필요한 40m 세그먼트 대비). 대안 교통 경로: 안데스 산맥 남쪽 (예: 아레키파) 의 프로젝트에서는 작은 산악 도로 대신 범아메리카 고속도로 (더 넓은 차선) 를 사용합니다.여행시간을 2일 줄이는 것. 현장 저장: 우리는 날씨에 따른 도로 폐쇄로 인한 지연을 피하기 위해 산악 프로젝트 부지 (예를 들어, Ollantaytambo) 근처에 임시 저장장을 설치합니다. 지역 공급자 파트너십: 우리는 비용 절감 및 지역 산업을 지원하기 위해 페루의 비철 부품 (예를 들어 콘크리트 합물, 볼트, 코팅) 공급자와 협력합니다. 예를 들어,우리는 Huaral에서 채굴에서 콘크리트 산물을 공급 (리마에서 60km) 그리고 리마에 기반을 둔 제조업체 (인카 Fasteners) 에서 볼트를 공급. 페루의 정책 환경은 인프라 품질과 지역 컨텐츠에 초점을 맞추어 AS5100 강철 박스 빔 브릿지에 대해 점점 더 유리한 환경이되었습니다. 표준 인식: 2020년 INICIV는 AS5100의 우수한 피로 및 지진 규정을 인용하여 강철 및 복합교에 대한 Norma E030-2008의 대안으로 공식적으로 인정했습니다.우리의 빔은 INICIV에 의해 인증됩니다, 공공 프로젝트의 MTC 요구 사항을 준수하는 것을 보장합니다. 예를 들어, Chimbote-Trujillo 결합 다리는 정부 자금을 받기 위해 INICIV의 AS5100 인증을 요구했습니다. 지역 콘텐츠 법률: 법률 제30052호는 공공 인프라 프로젝트에 30%의 국내 재료와 노동력을 사용하도록 규정하고 있습니다.우리는 50%의 비철강 재료를 지역적으로 공급하고 80%의 지역 인력을 고용하여 이 요구 사항을 충족시킵니다. (우리 리마 공장에서 훈련된)쿠스코-아레키파 다리 프로젝트를 위해 우리는 쿠스코 국립대학과 협력하여 60명의 현지 용접자를 훈련시켰습니다. PPP 인센티브: PIA 프로그램은 현지 생산에 투자하는 외국 계약자에게 세금 휴가를 (최고 10 년) 및 감면 요금을 제공합니다.우리는 리마 공장을 확장하기 위해 이러한 인센티브를 활용했습니다. (2023년에 50%의 생산량을 증가) 그리고 페루 시장에서 우리의 위치를 강화하는 지역 노동자를 훈련합니다.. 스틸 박스 빔은 콘크리트보다 초기 비용이 더 높지만 수명 주기의 비용이 더 낮습니다. 페루의 주요 판매 포인트, 정부 예산이 제한되어 있습니다. 비용 구성: 30m 스펜 브리지에 대한 철강 박스 빔은 스펜당 ~ $ 60,000, 콘크리트 $ 45,000에 비해 비용. 그러나 철강의 50 년 설계 수명 (vs.콘크리트용 30년) 과 유지보수 비용이 낮아집니다.예를 들어, 킴보테-트루히요 결합 다리 (10 스펜스 × 40m) 는 50 년의 라이프 사이클 비용이 1천 2백만 달러로 예상됩니다.,1800만 달러의 실질적인 대안에 비해 비용 최적화 전략: 우리는 다음과 같이 비용을 줄입니다. 대용량 구매: 우리의 연간 철강 구매량 (15,000 톤) 은 공급 업체와 12% 할인 협상을 통해 고객들에게 절감금을 전달할 수 있습니다. 효율적 인 건설: 전조 는 콘크리트 와 비교 할 때 현장 인력 비용 을 40% 감소 시킨다. 리마 북부 우회 도로 프로젝트 에서는 2,000만 달러 의 인력 비용 을 절감 하였다. 가치 엔지니어링: 우리는 AS5100 준수에 타협하지 않고 재료 사용을 줄이기 위해 빔 디자인을 최적화합니다. 예를 들어, 우리는 낮은 스트레스 영역에서 더 얇은 웹 플레이트를 사용합니다.각 빔당 철강 소비량을 8% 줄이는 것. 2023년에 완공된 킴보테-트루히요 고속도로-철도 복합교는 AS5100을 준수하는 철강 박스 빔을 사용하는 페루 최초의 주요 복합교입니다.그리고 Ancash와 La Libertad 지역 사이의 광업 물류와 지역 연결을 변화시키는 프로젝트를 수행하는 빔을 설치했습니다.. 킴보테 (안카시 지역) 에서 남쪽으로 20km 떨어진 곳에 위치하고 있습니다.이 다리는 산타 강을 가로지르며 이전에는 캄보테 항구 (페루에서 두 번째로 큰 광산 항구) 와 트루히요의 농업 및 광산 중심지를 분리하는 주요 수로입니다.이 다리 이전에는 트럭에서 화물을 풀고 킴보테 철도 요르드에서 기차에 다시 부착해야 했습니다. 이 과정은 2-3일 정도 걸렸고 운송 비용이 45% 증가했습니다.MTC는 도로와 철도 교통을 통합하기 위해 다리를 주문했습니다., 2025년까지 물류 비용을 20% 줄이는 국가 인프라 계획의 목표와 일치합니다.이 프로젝트는 페루 정부와 우리 회사의 컨소시엄 간의 PPP를 통해 자금을 지원되었습니다., 그라냐 와 몬테로 (페루) 와 BHP (광업 파트너) 는 총 8500만 달러의 예산을 투입했다. 우리는 AS5100 (고속도로) 와 AREMA (아메리칸 철도 엔지니어링 및 유지보수 협회) 표준을 모두 충족하도록 다리를 설계했습니다. 주 구조 요소로 철 박스 빔을 사용했습니다. 스판 구성: 5 개의 주요 스판 (40m 각) + 2 개의 접근 스판 (30m 각) 总 길이 380m. 주요 스판은 단일 세포 철 박스 빔 (2.높이 0m × 너비 14m) 로 2개의 고속도로 노선 (AS5100 B급 부하) 및 1개의 표준 구간 철도 노선 (100t 화물 열차용 AREMA E급 부하) 을 지원합니다.. 재료: 주요 빔에 Q420q 강철 (도로-철도 복합 부하 처리) 및 2차 부품에 Q355q 강철.셰어 스톱 (φ22mm) 은 강철 빔을 200mm 두께의 철근 콘크리트 데크에 연결하는 데 사용되었습니다.. 항독식: 다리가 태평양에 가깝기 때문에 (칠보테 항구에서 10km), 우리는 우리의 해안 특유의 3층 시스템을 사용했습니다.200μm 폴리우레탄 상층 코팅, 그리고 진크 희생 안도 생산: 모든 빔은 우리의 리마 공장에서 CNC 절단 및 로봇 SAW 용접을 사용하여 미리 제조되었습니다. 각 18m 세그먼트 (중량 24t) 는 출하 전에 UT / MPT 테스트 및 정적 부하 테스트를 받았습니다.우리는 총 25개의 세그먼트를 제작했습니다., 평균 생산시간은 5일입니다. 이 프로젝트는 세 가지 주요 과제와 직면했고, 우리는 페루의 맥락에 맞춘 전략으로 극복했습니다. 산타 강 홍수: 산타 강은 안데스 산맥의 빗기 동안 매년 홍수를 경험합니다.다음으로 2023년 4월~7월 (건조기) 로 예정된 현장 조립우리는 또한 건설 현장을 둘러싼 임시 홍수 장벽을 설치하여 장비들을 보호했습니다. 고속도로-철도 화물 통합: 고속도로와 철도 화물 모두에 대한 설계는 정확한 구조 분석이 필요했습니다. 우리는 BIM (건축 정보 모델링) 을 사용하여 화물 분포를 시뮬레이션했습니다.강철 박스 빔이 동시 고속도로 교통 (AS5100 B급) 과 철도 교통 (AREMA E급) 에 견딜 수 있도록 하는 것또한 BIM는 빔 설치와 철도 철도 설치를 조정하여 정렬 오류를 <1mm로 줄일 수있었습니다. 지역 노동자 교육: 이 프로젝트는 AS5100 및 AREMA 표준에 따라 인증 된 70 명의 숙련 된 노동자 (접접기, 크레인 운영자, 검사) 를 요구했습니다.우리는 트루히요에 있는 국립 기술 교육 연구소 (INTECC) 와 협력하여 100명의 지역 노동자를 훈련시켰습니다. 그 중 70명이 프로젝트에 고용되었습니다.이는 지역 콘텐츠 법의 요구 사항을 충족시킬뿐만 아니라 지역에서 장기적 역량을 구축했습니다. 킴보테-트루히요 다리의 성공은 페루에서 AS5100을 준수하는 강철 박스 빔의 변화적 영향을 보여줍니다. 물류 효율성: 이 다리는 킴보테 항구와 트루히요의 광산 거점 사이의 화물 운송 시간을 3일에서 1시간으로 줄였습니다.BHP) 는 구리 광석 운송 비용의 45% 감소고속도로 용량이 1,500에서 3,000 차량 / 일로 증가했으며 철도 화물 용량은 1.5 백만 톤 / 년에 도달했습니다. 경제 개발: 이 다리는 킴보테와 트루히요의 지역 기업을 자극했다. 킴보테 항구는 화물 부피가 30% 증가했으며 물류 및 스티보더링 분야에서 200 개 이상의 새로운 일자리를 창출했다.트루히요의 농업 부문은 이제 25% 더 많은 감자와 옥수수를 해안 도시로 수출합니다., 운송 시간과 비용이 감소했기 때문에. 구조 성능: 완공 후의 시험 (2023-2024) 에 따르면, 철갑 빔은 AS5100의 굴절 한도를 충족하고 있으며, 진열이나 피로 균열이 없습니다.2023년 산타 강 홍수 때 (교의 80%에 달하는 홍수), 이 다리는 2주 동안 문을 닫은 두 개의 인근 콘크리트 다리와 달리 계속 운영되었다. 우리의 시장 경험과 MTC와의 협력을 바탕으로, 우리는 페루의 AS5100 스틸 박스 빔 브릿지의 미래를 형성하는 세 가지 주요 추세를 식별합니다.시장 확장, 그리고 위치. 기술은 페루의 철강 박스 빔 프로젝트의 효율성, 지속가능성 및 안전성을 향상시킬 것입니다. BIM 통합: 우리는 모든 단계에 걸쳐 BIM 채택을 확장하고 있습니다. 디자인, 생산, 건설 및 유지 보수. BIM은 AS5100 부하 (예를 들어, 무거운 광산 트럭) 하에서 빔 행동을 시뮬레이션 할 수 있습니다.,예를 들어, 우리의 2024 리마-산티아고 고속도로 다리 프로젝트는 BIM을 사용하여 재료 낭비를 18% 줄이고 설계 시간을 5 주로 단축했습니다.우리는 또한 4D BIM (시간 차원 추가) 를 탐구하여 원격 산악 지역의 건설을 더 잘 계획하고 있습니다., 날씨 지연이 흔한 곳. 가벼운 고강도 강철: 우리는 페루의 아마존 지역에서 (예를 들어, 우카야리 강 교차로) 긴 스프랜 다리를 위해 Q690q 강철 (690 MPa 강도 강도) 을 테스트하고 있습니다.Q690q는 같은 부하량으로 Q355q보다 30% 가벼워요, 아마존의 원격 지역으로의 운송 비용을 25% 줄일 수 있습니다우리는 작은 아마존 다리를 위해 Q690q 빔을 생산하기 위해 Baosteel과 함께 시범 프로젝트를 수행했습니다. 결과물은 습한 조건에서 유망한 내구성을 보여주었습니다.. 스마트 모니터링 시스템: 제한된 유지보수 접근성을 가진 산교에 우리는 IoT 기반 모니터링 시스템을 설치하고 있습니다.리마 제어 센터에 실시간 데이터를 전송합니다.이것은 우리가 문제를 일찍 발견 (예를 들어, 부식, 피로 균열) 하고 능동적으로 유지 관리를 계획 할 수 있습니다.우리 2023년 아브라 라 라야 다리는 페루에서 처음으로 이 시스템을 사용했습니다. 우리는 2024년에 작은 부식 현상을 확인하고 확산되기 전에 수리했습니다.잠재적인 피해액 5만 달러를 절약할 수 있습니다.
뉴스 세부 정보
페루의 AS5100 하중 표준 강철 상자형 보교란 무엇인가요?
2025-09-23
1페루에 대한 AS5100-응답 스틸 박스 빔의 생산 프로세스 요구 사항
1.1 재료 선택: 지역 공급 및 AS5100 표준을 탐색
1.2 사전 제조: 지진 저항성 및 산악 운송을 위한 정확성
1.3 산소 방지 처리: 페루의 극한 기후에 적응
1.4 품질 검사: AS5100 준수 및 페루 규제 승인
2페루의 AS5100 스틸 박스 비어 브리지의 주요 응용 분야
2.1 안데스 산악 고속도로 다리
2.2 해안 고속도로 및 항구 접근 다리
2.3 도시 고속도로 다리 (리마와 아레키파)
2.4 고속도로-철도 결합 교량 (광산-항만 연결)
3AS5100 차량 로딩 표준의 핵심 내용 및 적용
3.1 AS5100 차량 부하 표준의 핵심 내용
3.2 페루 산악교 건설에 AS5100의 적용
4페루에서 AS5100 스틸 박스 빔의 응용 특성
4.1 광업 및 인프라 투자로 인한 수요
4.2 공급망 과제와 우리의 현지화된 해결책
4.3 정책 지원 및 규제 조화
4.4 가격: 초기 비용과 라이프사이클 가치의 균형
5킴보테-트루히요 고속도로-철도 합동 다리
5.1 프로젝트 배경
5.2 설계 및 생산 사양
5.3 건설 과제와 지역적 해결책
5.4 AS5100 스틸 박스 빔 적용의 영향
6페루의 AS5100 스틸 박스 빔의 개발 추세
6.1 기술 발전: BIM, 가벼운 재료 및 스마트 모니터링
6.2 시장 확대: 아마존, 국경과 도시 프로젝트
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