베일리 다리의 표준화된 모듈성과는 달리,트레슬 브릿지기본적이고 오래된 구조적 개념을 나타냅니다.짧은 기간단단한, 수직 또는 약간 기울어진 지점에서 지지되는타워 (Bent)위쪽에서 가로로 연결된밧줄기또는둥지이 단순하면서도 견고한 디자인은 풍경을 형성하고 산업 확장을 가능하게 했고 건설과 운송에서 여전히 중요합니다.

장애물 에 대한 틀

그 핵심에서, 트레슬 브릿지는비아드큐트반복되는 일련의텐트각 굽은 일반적으로 다음과 같습니다:

1. 포스트/파일:수직 또는 약간 부러진 ( 기울기) 구조 구성 요소로 기본 부하를 아래로 운반합니다. 나무, 강철 또는 콘크리트일 수 있습니다.
2. 모자/모자 빔:기둥/파일의 꼭대기를 하나의 구부러짐 안에서 연결하는 수평 빔, 그 위에 부하를 분배한다.
3. 브레이싱:곡선 또는 수평적인 구성 요소는 곡선 내의 기둥을 연결하고 종종 인접한 곡선 사이의 기둥을 연결하여 측면 힘 (바람, 지진 활동,열차 흔들림) 및 구부러지는 것을 방지.

의갑판(도로 또는 철도 노선을 운반)밧줄기또는둥지그 팽창사이인접한 굽기의 모자 빔이 있습니다. 이것은 지지 프레임에 대한 짧은 팽창의 시리즈를 만듭니다.

주요 특징:

• 지형에 적응력:비평한 지형, 깊은 골짜기, 계곡, 홍수 평야, 습지 지역 을 가로지르는 데 탁월하다.
• 재료 다양성:과거에는 목재였지만 지금은 주로 철강이나 콘크리트입니다.
• 비아듀크 형태:종종 긴 거리나 상당한 깊이를 넘는 고층 교차로에 사용됩니다.
• 오픈 구조:빛과 물 (또는 심지어 작은 쓰레기) 가 아래로 통과 할 수 있도록 해 바람의 부하를 줄이고 때로는 고체 해조선에 비해 환경 영향을 줄입니다.

목재 와 철도 에 뿌리 를 둔 역사

트레슬 브릿지의 개념은 고대이지만 가장 상징적이고 변화하는 시대는19세기에 철도의 폭발적인 성장, 특히 북미에서:

1. 목재 트레슬 지배 (1800년대 중후반):

• 풍부함:목재 는 쉽게 구할 수 있었고, 비교적 값도 싸고, 기본적인 도구 를 사용 하여 작업 하는 것 이 쉬웠다.
• 빠른 건설:철도가 대륙을 빠르게 횡단하여 미국 서부와 캐나다의 야생지방과 같은 도전적인 지형을 정복하는 것이
• 상징적인 구조물:거대한 목재 트레슬은 랜드마크가 되었다. (예를 들어, 원래의 스타루카 비아덕트, 나중에 돌로 재건되었지만, 그리고 수많은 다른 것들). 그들은 철도 시대의 대담한 공학을 구현했다.
• 제한 사항:화재, 부패, 곤충 손해에 취약하며 상당한 유지 보수가 필요했습니다. 후대의 재료와 비교하면 부하 용량이 제한되었습니다.

• 강철 기둥:훨씬 뛰어난 강도, 더 긴 수명, 더 큰 불 저항성, 더 높은 부하 용량 (중량 기관차와 화물 운송에 필수적) 을 제공합니다.격자 또는 롤링 된 빔 구성 요소 를 가진 철강 굽은 구간 은 주요 철도 교차로 와 나중에 고속도로 에 표준화 되었다철강은 또한임시 건축용 기둥.
• 콘크리트 트레슬:우수한 내구성, 방화 저항성 및 최소한의 유지보수를 제공합니다. 영구 고속도로 비아덕트 및 현대 철도 노선에서 자주 사용됩니다. 장소에 cast cast cast 또는 전조 요소를 사용할 수 있습니다.

재료: 목재 에서 현대 복합재 로

재료의 진화는 트레슬 브릿지의 역사와 응용을 정의합니다.

1. 목재:

• 전통적:무거운 목재 (일반적으로 오크나 가공된 부드러운 목재와 같은 가공된 단단한 목재) 는 기둥, 모자, 견인, 그리고 갑판 끈을 위해 사용된다.
• 현대:엔지니어링 목재 제품 (글루암 빔, LVL) 은 때로는 영구 또는 임시 구조의 특정 구성 요소에 사용됩니다. 더 나은 강도와 일관성을 제공합니다.
• 사용 방법:주로 역사 보존, 가벼운 용도 응용, 임시 작업 트레슬 (지금 덜 흔한) 또는 풍부한 지속 가능한 목재 자원이있는 지역.

• 구조 형태:롤링 된 넓은 플랜지 빔 (I 빔), 채널, 각도 는 기둥, 모자, 스레인저, 그리고 견인용으로 일반적입니다.
• 가공된 섹션:부착된 상자 섹션 또는 무거운 부하 또는 굽기 사이의 긴 팽창을위한 판 빔.
• 겹겹이 쌓아:스틸 H-파일 또는 파이프 파일 기초 지원을 위해 땅으로 밀어 넣습니다.
• 부식 보호:장수하기 위해서는 가공, 페인팅, 그리고 점점 더 많은 경우, 핫디프 감금 등이 필수적입니다.
• 사용 방법:이 물질의 주요 물질은영구 철도 트레일, 주요 고속도로 비아듀크, 거의 모든 중량 임시 건설 트레일.

• 철근 콘크리트 (RC):고정된 굽기, 모자 및 데크에 대한 표준.
• 전조/전압 콘크리트:전조 된 구부러진 모자, 기둥 또는 전체 구부러지는 것이 더 빠른 건설을 위해 일반적입니다. 전압 된 콘크리트 빔은 구부러지기 사이에 걸쳐 있습니다.
• 사용 방법:영구적인 고속도로 오버패스, 도시 지역의 비아듀크 및 현대 철도 통로에 널리 사용됩니다. 내구성 및 낮은 유지 보수로 인해.

건설 과 적용: 철도 너머

트레슬 브리지 건설은 영구성과 재료에 따라 크게 다릅니다.

1. 영구적 인 턱 (철도 및 도로):

• 재단:토양 상태와 부하에 따라 깊고 안정적인 토양 (동력 스파일, 뚫린 샤프트, 퍼스프레이드 스포딩) 을 필요로 합니다.
• 발기:크레인 은 전조 된 철강 구부리기를 들어 올리거나 콘크리트 투여 를 위한 철강 강화 및 폼을 배치 한다. 그 후 빔어/스트링거 를 배치 한다.
• 철도:계곡, 협곡 및 홍수 평야를 가로질러 절대적으로 중요합니다. 현대적인 예는 거의 철강 또는 콘크리트입니다. (예를 들어, 산을 가로질러 거대한 철강 트레슬).
• 고속도로:도시, 계곡 또는 수로를 가로질러 높은 고속도로를 위해 사용되며, 단단한 강벽이 실현 불가능합니다. (예를 들어 고속도로 시스템에서 많은 비아듀크).

• 소재:거의 전부강철, 모듈성, 재사용성, 빠른 조립/해체에 설계되었습니다.
• 목적:임시로 높은 작업 플랫폼을 제공하며 다음을 지원합니다.
• 영구적 인 다리 건설 (부조, 폼 및 장비 지원)
• ?? 건설/수리
• 장애물 위에 파이프라인이나 케이블 설치.
• 다양한 건설 프로젝트를 위해 어려운 지형에서 접근을 제공합니다.
• 부품:표준화 된 강철 프레임 (굽기), 브래시, 스트링러 및 데킹 (일반적으로 목재판 또는 강철 격자). 특정 부하 용량 (노동자, 장비, 재료) 에 설계되었습니다.
• 조립:일반적으로 크레인 또는 데릭을 사용하여 볼트 또는 핀으로 조각씩 조립됩니다. 역동적인 건설 부하 하에서의 안전과 안정성은 무엇보다 중요합니다.

상징적 인 예 와 영원 한 관련성

• 레스브리지 비아덕트 (알버타주, 캐나다):세계에서 가장 길고 가장 높은 철강 트레슬 다리 중 하나이며, 캐나다 태평양 철도를 올드만 강 계곡 (1.6km 길이, 96m 높이) 을 가로질러 운행합니다.
• 가이트 캐니언 트레슬 (캘리포니아, 미국):거대한, 고립 된 목재 트레슬 (현재는 대부분 무너졌다.) 는 대담한 철도 건설 시대의 유물이다.
• 수많은 고속도로 위아덕:도시 지역이나 계곡을 가로지르는 고속도로와 다른 고속도로의 높은 구간은 종종 콘크리트 또는 철강 트레슬 디자인을 사용합니다.

의트레슬 브릿지철도 혁명을 주도한 나무의 소박한 기원부터 오늘날의 거대한 철강과 콘크리트 위아듀크에 이르기까지 단순한 구조 개념의 지속적인 힘에 대한 증거입니다.반복적인 구부러짐과 짧은 팽창으로 정의됩니다비평한 지형이나 장애물을 효율적으로 통과하는 근본적인 문제를 해결합니다.턱은 근본적으로 다른 구조적 접근을 통해 그것을 달성, 종종 모듈형, 빠르게 배치 가능한 트러스보다는 영구적인 프레임입니다. 나무에서 철강 및 콘크리트 거울으로 진화하는 것은 엔지니어링과 재료 과학의 발전입니다.1마일 길이의 화물 열차를 산골로 운반하든도시를 가로지르는 고속도로를 지원하거나 다른 주요 인프라를 건설하는 데 필수적인 척추를 제공합니다.트레슬 브릿지는 여전히 우리의 건축 환경의 필수적이고 상징적인 요소입니다.그 틀은 계속해서 스카이라인을 형성하고 도전적인 풍경을 정복합니다.