강철 트러스 브릿지는 말레이시아의 현대 철도 인프라 개발의 초석입니다.그 특유의 구조적 특징은 국가의 도전적인 지리적 상황을 극복하는 데 필수적인 솔루션을 제공하며 중량 및 고속 철도 운영의 까다로운 요구 사항을 충족시킵니다.이 포괄적 인 분석은 강철 트러스 브리지의 성격, 부품, 장점, 말레이시아 철도 분야에서 특정 응용 프로그램, 주요 사례 연구,그리고 국가 연결을 촉진하는 그들의 미래 궤도.
강철 트러스 브릿지는 서로 연결된 삼각형 단위로 구성된 프레임으로 특징인 부하를 운반하는 초구조입니다.이 기하학적 구성은 효율적으로 부하를 분배하기 위해 삼각형의 고유의 안정성을 활용철도교의 맥락에서, 이 구조물은 주로 고강도 볼트 또는 용접에 의해 연결 된 구조 철강 섹션 (각, 판, 튜브 및 I 빔과 같은) 으로 구성됩니다.가장 높은 악보 (주로 압축) 로 형성된 오픈 웹 시스템입니다.철도에서는 철도를 지지하는 브리지 데크가 일반적으로 통합됩니다.내부트러스 구조 ("트러스를 통해") 또는 직접 지원아래쪽하단 아코드 ("데크 트러스" 또는 "반 투 트러스") 이 배열은 기차에 의해 행사되는 상당한 정적 및 동적 힘에 견딜 수있는 필요한 경직성과 강도를 제공합니다.축에 집중된 부하를 포함하여, 브레이킹 힘, 충격 부하, 진동, 효율적으로 기둥과 기초에 전송.
철도 철강 트러스 브릿지의 효율성과 견고성은 각기 중요한 역할을 수행하는 세심한 엔지니어링 구성 요소에서 비롯됩니다.
최고 악보:가장 위쪽의 수평 또는 기울어진 구성 요소. 그것은 주로 다리 구조의 죽은 부하와 갑판을 통과하는 열차의 살아있는 부하에 의해 생성되는 압축력에 저항합니다.
아래 악보:가장 낮은 수평 또는 기울기 구성 요소. 그것은 주로 열차 부하에 의해 유발되는 구부리 모멘트로 인한 팽창력에 저항합니다.
웹 회원:이 요소들은 상부와 하부 음표를 서로 연결하여 필수적인 삼각형 패턴을 형성합니다.
직사각형:기울기 구성 요소는 톱니 사이 톱니 힘을 전달하여 트러스 패널의 왜곡을 방지합니다.
수직선:직립 구성 요소 (이용되는 경우) 는 절단 전송에 도움을 주며 연결 지점을 제공하여 안정성을 추가합니다. 일반적인 구성에는 워렌 (직선없이), 프랫 및 하우 트러스가 있습니다.
연결:구성 요소가 결합하는 중요한 노드. 높은 강도 마찰 잡기 볼트는 신뢰성 및 조립의 편의성, 특히 현장에서 우세합니다.용접 은 최대 경직성 을 요구 하는 관절 을 제조 하는 공장에서 광범위 하게 사용 된다이 연결의 무결성은 역동 열차 부하에서 구조 안전에 가장 중요합니다.
브리지 데크 및 트랙 시스템:철도 트랙을 지지하는 표면. "투어 트러스"에서, 트랙은 트러스 사이에, 아래의 코드와 함께 실행됩니다. "데크 트러스"에서," 트랙은 아래 악보에 의해 지원 구조의 꼭대기에 실행이 갑판 시스템은 열차 부하를 직선 노드나 코드로 전달한다. 견고한 트랙 고정 장치가 필수적이다.
브레이킹 시스템:안정성을 위한 결정적 요소:
포털 브래싱:가로 바람의 부하에 저항하고 전반적인 끝 프레임 딱딱함을 제공하기 위해 횡단 트레이스의 끝에 위치합니다.
스와이브 브레이싱:부하에 따라 옆으로 구부러지는 것을 방지하기 위해 길이를 따라 평행 트레이스 사이에 수평으로 설치됩니다.
측면 브래싱:위 또는 하단의 단조의 평면 내의 직사각형 지원, 구부러짐에 대한 압축 멤버를 안정화하기 위해.
스트링거 및 바닥 빔 브레이싱:경로를 운반하는 갑판 시스템에 측면 지원을 제공합니다.
용기:기둥과 기둥 꼭대기에 위치하는 장치. 온도 변동, 열차에 의한 힘, 미끄러짐,구조에 유해한 스트레스 축적 방지.
하부구조:기둥과 기둥은 모든 부하를 트러스 초구조에서 기초 토양이나 기암으로 옮깁니다.열차와 환경 부하로부터의 상당한 수직 및 옆 힘에 견딜 수 있도록 설계된.
철강 트리스 브릿지는 말레이시아 철도 프로젝트의 요구 사항에 완벽하게 일치하는 매력적인 장점을 제공합니다.
탁월 한 강성, 딱딱성, 짐 을 지닐 수 있는 능력:강철의 높은 강도와 트러스 시스템의 내재된 딱딱성은 현대 화물 열차의 집중적이고 역동적이며 종종 매우 무거운 축 부하를 처리 할 수있는 비교할 수없는 능력을 제공합니다..g., 듀플 스택 컨테이너) 와 과도한 기울기를 하지 않는 고속 여객선. 이것은 트랙 안정성, 여객의 편안함, 그리고 안전을 보장한다.
우수한 장거리 용량:이건1차말레이시아의 운전자. 트레이스는 넓은 강 (파한, 라얀그, 키나바탄간), 깊은 계곡, 협곡 및 생태적으로 민감한 지역 (우림, 소스 습지) 을 효율적으로 가로질러 최소한의 기둥을 사용합니다.이것은 환경 파괴를 줄입니다., 어려운 지형이나 수로에서 복잡한 기초 비용을 줄이고 수류 흐름을 개선함으로써 홍수 영향 위험을 최소화합니다.
강한 피로 저항성:강철 띠는 수십 년 동안 빈번한 열차 운행과 관련한 지속적인, 고주기 동적 부하와 진동에 매우 견딜 수 있습니다.많은 대안에 비해 뛰어난 장기적인 구조적 무결성을 제공합니다..
사전 제조 및 신속한 현장 설치:주요 부품은 제어된 공장 환경에서 정밀 제조되며 높은 품질을 보장하고 기상 의존도를 줄입니다.중량 승강기 크랜을 이용한 현장 조립은 현장 콘크리트 조립보다 훨씬 빠르다이 "빠른 발기"는 다음과 같이 매우 유용합니다.
철도 노선 장애를 최소화:운용 경로 인접의 새로운 노선을 건설하거나 기존 노선을 업그레이드 할 때 중요합니다. 건설은 종종 제한된 트랙 소유 시간에 발생할 수 있습니다.
하천 교통 장애 감소:항해 가능한 수로를 통과하는 데 필수적입니다.
프로젝트 시간표 가속화:ECRL과 같은 국가 우선 순위 프로젝트에서 중요한, 더 빨리 경제적 이점을 제공.
원격 사이트 실행 가능성:사전 제조는 지역 건설 능력이 제한된 원격 지역 (예를 들어, 사라와크 내륙) 에 적합합니다.
설계 유연성 및 적응성:트러스 구성 (워렌, 프랫, 하우, K-트러스, 아치드) 은 특정 스펜 길이, 수직 클리어먼스 (오버헤드 전기화에 중요한) 및 부하 요구 사항에 최적화 될 수 있습니다.복잡한 단계로 세울 수 있습니다., 살아있는 장애물, 또는 밀폐 된 도시 공간에서.
내구성 및 검사/ 유지보수 용이성:철강 구조물은 적절한 부식 보호와 함께 긴 서비스 수명을 제공합니다. 개별 구성 요소는 일반적으로 시각 검사 및 비 파괴적 테스트 (NDT) 를 위해 액세스 할 수 있습니다.손상 된 부품 이나 연결 장치 는 종종 수리 될 수 있다튼튼하거나 장시간에 걸쳐 다리를 완전히 닫지 않고 현장에서 교체하는 것은 철도에 큰 운영 이점입니다.
검증된 기술과 예측 가능한 성능:철도 부하에서 철강 트레이스의 구조적 행동은 광범위한 역사적인 사용과 엔지니어링 원칙에 기초하여 설계 위험을 줄이는 것으로 잘 이해하고 예측할 수 있습니다.
철강 트리스 브릿지는 말레이시아의 철도 인프라의 특정, 까다로운 세그먼트에 전략적으로 배치됩니다.
주요 강 교차로:폭이 넓고 홍수로 인한 강을 가로지르는 데 필수적입니다. 물 속 기둥을 최소화하는 것은 환경 보호, 수력 효율성 및 항해에 중요합니다.예를 들어 ECRL의 교차로와 잠재적인 사라와크 철도.
딥 밸리와 협곡 교차로:말레이시아의 거친 내륙 (예를 들어, 티티완사 산맥, 사라와크 고원) 을 가로질러 가장 최적의 솔루션으로 높은 기둥이 너무 비싸거나 지질 기술적으로 불안정합니다.트리스는 계곡 가장자리에 중간에 지원하는 긴 스프랜스를 제공합니다..
중량화물 통로:중량물 (광물, 대용품, 컨테이너) 을 운송하는 노선에서는 극심한 축 부하를 안전하게 처리하기 위해 강철 트레이스의 특별한 강도와 경직성을 요구합니다.항구 접근 라인 (e)포트 클랑, 빙툴루) 는 주요 위치입니다.
고속철도 (HSR) 비아듀크:고속 동적 부하와 공기역학적 힘 아래 정밀한 정렬 안정성을 요구한다.철강 트레이스는 고속도로나 하천과 같은 장애물을 가로질러 긴 거리를 이동할 수 있는 실용적인 솔루션을 제공합니다..
도시 철도 통행 (MRT/LRT):주요 고속도로, 기존 철도 통로 또는 쿠알라룸푸르와 같은 밀집된 도시 내의 수로의 차원별 교차로.사전 제조 된 강철은 제한 된 밤 / 주말 소유 기간 동안 빠른 건설을 가능하게합니다., 대중의 방해를 최소화합니다.
업그레이드 & 더블 추적 레거시 라인:KTM와 같은 네트워크에 노후화된, 용량 제한된 브릿지를 대체하거나 듀얼 트랙/전기화 프로젝트를 위해 새로운 병행 구조를 추가합니다.철조 띠는 기존 서비스의 최소한의 방해를 받지 않고 단계적 건설을 허용합니다..
산업 및 항만 철도 스퍼스:대형 산업 단지 (예를 들어, 석유화학 공장, 철강 공장) 또는 광범위한 항구 지역 내의 중량 접근 라인은 강철 트레이스의 내구성 및 높은 부하 능력에서 이익을 얻습니다.
동해안 철도 연결 (ECRL) - 파한 강 다리 및 주요 교차로:
적용:665km의 경로를 따라 여러 개의 주요 강 교차로, 특히 넓은 파한 강.
왜 스틸 트러스:100m를 넘는 팽창을 달성하기 위해 필수적입니다. 강 운하 내의 기둥을 최소화합니다.건설 및 운영 중에 홍수 위험을 줄입니다., 그리고 항해를 용이하게 합니다. 사전 제조 된 철강 구간은 도전적인 동부 해안 지형에서 야심찬 프로젝트 일정을 가속화하는 데 결정적이었다. The inherent rigidity and strength of the truss design are essential to safely handle the dynamic loads of heavy freight trains (including future double-stack container potential) and high-speed passenger services (160 km/h)이 프로젝트는 철강 트레이스를 예로 들 수 있습니다.지원자지리적으로 복잡한 지역을 가로질러 현대적이고 높은 용량 국가 철도 통로를 구축합니다.
의미:말레이시아의 현재 가장 큰 인프라 프로젝트에서 철강 트레이스의 중요한 역할에 대한 대표적인 시사.
케라타피 타나헤말레이 (KTM) 서해안선 업그레이드 - 다리 교체 (예를 들어, 수평 페라크 다리):
적용:고령화 된 다리를 체계적으로 교체하고 강화하여 식민지 시대의 다리를 증가한 축 부하 (예를 들어 22.5 톤), 더 높은 속도 및 이중 트랙을 수용합니다.
왜 스틸 트러스:현대적 운영 요구에 부응할 수 있는 견고하고 오래 지속 가능한 솔루션을 제공합니다.새로운 트러스 섹션은 종종 기존 다리 인접 모을 수 있으며, 그 다음 짧은 트랙 소유의 동안 발사 또는 자리에 들어 올릴 수 있습니다이 중요한 코리도르에서 중요한 여객 및 화물 운송 서비스의 장애를 극대화합니다.또한 철조판은 오래된 철조판과 비교하여 수압 성능 향상 (더 긴 팽창) 을 위한 기회를 제공합니다., 다중 기둥 구조.
의미:말레이시아의 핵심 국가 철도 척추의 회복력 향상, 역량 강화 및 회복력 향상에 대한 철강 트레스의 중요한 역할을 강조합니다.
클랑 밸리 MRT 수가이 부로-카잔그 & 푸트라자야 라인 - 주요 비아덕 교차로 (예를 들어, NKVE/LDP 교차로):
적용:MRT 가이드웨이가 혼잡한 클랑 계곡 내에서 여러 개의 기존 고속도로, 철도 노선 또는 강을 통과해야하는 세그먼트 (예를 들어, 클랑 강, 스프린트 고속도로 또는 KTM 트랙을 가로질러).
왜 스틸 트러스 (또는 큰 스틸 비어):큰 박스 빔과 트러스 같은 구조를 포함한 사전 제조 된 철 profiles가 광범위하게 사용되었습니다.건설 속도와 최소한의 장애큰 사전 조립 된 세그먼트는 밤에 또는 주말 고속도로 / 철도 폐쇄를 엄격하게 통제하는 동안 운송되고 위치로 들어올릴 수 있습니다.이 "빠른 교통"건설 방법론은 관리 가능한 공공 영향으로 번잡한 대도시를 통해 100km 이상의 고층 안내로를 건설하는 데 필수적이었다철강의 구조적 효율성은 제한된 도시 공간 내에서 빈번한 지하철 열차 운행에 필요한 강도를 제공했습니다.
의미:철강이 복잡한 도시 철도 확장을 가능하게 하는 데 있어서 강철의 지배력을 보여준다. 콘크리트 대안에 비해 건설 기간과 사회적/경제적 혼란을 크게 줄여주는 것이다.
잠재적인 사라와크 주 철도 확장 - 주요 강 교차로 (예를 들어, 바탕 라잔그, 바탕 루파르):
적용:도전적인 내륙 지형 속에서 사라와크의 광대하고 넓은 강들을주 철도망이 현재의 쿠칭-시리안 노선을 넘어 크게 확장되어야 합니다..
왜 스틸 트러스:장거리 용량 (초석으로 가득 찬 큰 강에서 기둥을 최소화) 과 사전 제조 (지역 중공 능력이 제한된 원격 사이트에서 필수) 의 조합구조적 견고성, 그리고 어려운 환경 조건에 견딜 수 있는 능력은 강철 트레이스를 주요 후보로 만듭니다.이 접근법 은 생태학적으로 민감 한 열대 우림 지역 과 홍수 평야 에서 토양 의 혼란 을 최소화 한다.
의미:말레이시아에서 물류에 가장 많은 요구를 하는 지역에서 지속가능하고 효율적인 철도 인프라를 구축하는 데에 철강 트레이스가 필수적인 미래의 경계를 나타냅니다.경제적 잠재력을 발휘.
말레이시아의 철강 트리스 철도교의 전망은 견고합니다. 국가적 야망에 의해 주도되지만 본질적인 과제를 신중하게 관리해야합니다.
지속가능한 성장의 원동력:
국가 철도 마스터 플랜:ECRL 완공 (1단계 및 잠재적인 2단계), KL-싱가포르 HSR의 부활, 사라와크와 사바 주 철도 개발과 같은 프로젝트에 대한 정부의 확고한 약속,도시철도 (MRT3), LRT 연장) 는 장기적인 솔루션을 요구하는 상당한 파이프 라인을 보장합니다.
화물 물류 혁명:철도 화물로의 전략적 전환 (예를 들어, ECRL 화물 용량, 포트 클랑 ICD 연결) 은 끊임없이 증가하는 축 부하 (25톤 이상) 를 처리 할 수있는 다리를 필요로합니다.금속 트레이스의 견고성을 직접적으로 촉진하는.
지리적 요구사항:말레이시아의 근본적인 풍경은 주요 강 시스템, 산악성 내륙, 해안 평야 등으로 특징이며,환경적으로 건전, 그리고 종종 철도 정렬에 대한 유일한 실행 가능한 솔루션입니다.
최소한의 장애를 위한 운영 필수요소:여객 및 화물 철도 노선 폐쇄의 막대한 경제적 비용은 전공 철강 띠를 사용하는 빠른 건설 기술을 신축, 업그레이드,그리고 대체품급속한 수익은 중요합니다.
기술 발전:
고성능제철 (HPS):HPS 70W/100W와 같은 등급은 더 가볍고 강하고, 더 얇고, 잠재적으로 더 경제적인 긴 스펜스 트러스 디자인을 가능하게합니다.
경식 보호 혁신:말레이시아의 혹독한 열대 기후에서 장수하는데 가장 중요한 것은
첨단 코팅 시스템:다층 에포시/폴리우레탄/진크가 풍부한 시스템, 주요 유지보수 전에 25년 이상의 수명.
열 스프레이 금속화 (Zn, Al, Zn-Al 합금):중요한 부품들을 위한 우수한 장기적인 희생 보호, 특히 스프래치 영역에서
천연강 (Corten):환경 조건이 허용되는 경우 (좋은 환기, 낮은 염화 노출), 그 사용은 칠 할 필요가 없습니다.라이프 사이클 유지보수 비용을 극적으로 줄일 수 있는 제품.
강화된 카토드 보호:잠수된 요소나 기초를 위해.
디지털화와 스마트 브리지:BIM (3D/4D/5D 모델링) 은 설계, 제조 및 건설을 최적화합니다. 고급 FEA는 구조 성능을 정제합니다.교량에 내장된 구조 건강 모니터링 (SHM) 시스템은 실시간 상태 평가와 예측 유지보수를 가능하게합니다., 보안을 향상시키고 라이프 사이클 비용을 최적화합니다. 디지털 트윈은 장기 자산 관리를 촉진합니다.
해결 해야 할 중요 한 문제 들:
초기 자본비용:콘크리트보다 짧은 기간에 더 높은 초기 비용은 강력한 라이프 사이클 비용 분석 (LCCA) 의 근거가 필요합니다.이것은 건설 기간을 줄이는 것 (초기 수익) 과 같은 이점을 강조해야합니다., 더 낮은 장애 비용, 더 긴 잠재적인 서비스 수명, 더 낮은 장기 유지 보수만약정부 입찰 모델은 LCCA를 더 잘 장려해야 합니다.
부식 관리:말레이시아의 열하고 습하고 많은 강수량과 해안/해양 환경에서 가장 큰 위협입니다.성공은 협상할 수 없고 다음을 요구합니다.
엄격한 재료 및 코팅 사양:최고 수준의 국제 표준을 요구합니다.
철저한 품질 관리철강 제조, 표면 준비 및 코팅 적용 (마당 및 필드) 도중
검사 및 유지보수에 대한 확고한 약속:첨단 기술 (드론, NDT) 을 이용한 규칙적이고 자금을 잘 지원하는 검사 체제와 신속하고 고품질의 유지보수 개입이 필수적입니다.재난적인 훼손과 기하급수적으로 높은 비용.
지역 고품질 제조 역량을 개발:말레이시아에는 철강 제조업체가 있지만, 복잡하고 대규모로 고정도 철도 트레스를 건설하는 것은 (특히 복잡한 노드) 전문적인 전문 지식과 무거운 장비가 필요합니다.국내 역량을 강화하기 위해서는 전략적 투자와 파트너십이 필요합니다., 국가 프로젝트의 비용 통제 및 공급망 보안을 개선합니다.
특화된 발기 전문 기술과 물류:높은 기술력 있는 엔지니어와 승무원, 전문적인 무거운 업기 및 운송 장비 (메가 크레인, SPMT) 및 세심한 계획,또는 민감한 환경입니다. 안전은 무엇보다 중요합니다.
고급 피로 설계 및 분석:수십 년 동안의 동적 열차 부하 순환을 완전히 고려하도록 설계하는 것이 중요합니다.초기 피로 균열 검출을 위해 골절 비판적 구성원 (FCM) 설계 원칙과 SHM을 통합하는 것은 장기적인 안전에 점점 더 중요합니다..
지속가능성 및 탄소:철강 생산의 탄소 발자국을 해결하는 것은 매우 중요합니다. 전략은 다음과 같습니다: 설계 효율성을 극대화 (HPS를 사용하여 수량을 줄이십시오), 재활용 함량이 높은 철강을 지정하십시오.재활용성을 촉진하는 것
강철 트러스 브릿지는 말레이시아의 현대 철도 인프라 개발의 초석입니다.그 특유의 구조적 특징은 국가의 도전적인 지리적 상황을 극복하는 데 필수적인 솔루션을 제공하며 중량 및 고속 철도 운영의 까다로운 요구 사항을 충족시킵니다.이 포괄적 인 분석은 강철 트러스 브리지의 성격, 부품, 장점, 말레이시아 철도 분야에서 특정 응용 프로그램, 주요 사례 연구,그리고 국가 연결을 촉진하는 그들의 미래 궤도.
강철 트러스 브릿지는 서로 연결된 삼각형 단위로 구성된 프레임으로 특징인 부하를 운반하는 초구조입니다.이 기하학적 구성은 효율적으로 부하를 분배하기 위해 삼각형의 고유의 안정성을 활용철도교의 맥락에서, 이 구조물은 주로 고강도 볼트 또는 용접에 의해 연결 된 구조 철강 섹션 (각, 판, 튜브 및 I 빔과 같은) 으로 구성됩니다.가장 높은 악보 (주로 압축) 로 형성된 오픈 웹 시스템입니다.철도에서는 철도를 지지하는 브리지 데크가 일반적으로 통합됩니다.내부트러스 구조 ("트러스를 통해") 또는 직접 지원아래쪽하단 아코드 ("데크 트러스" 또는 "반 투 트러스") 이 배열은 기차에 의해 행사되는 상당한 정적 및 동적 힘에 견딜 수있는 필요한 경직성과 강도를 제공합니다.축에 집중된 부하를 포함하여, 브레이킹 힘, 충격 부하, 진동, 효율적으로 기둥과 기초에 전송.
철도 철강 트러스 브릿지의 효율성과 견고성은 각기 중요한 역할을 수행하는 세심한 엔지니어링 구성 요소에서 비롯됩니다.
최고 악보:가장 위쪽의 수평 또는 기울어진 구성 요소. 그것은 주로 다리 구조의 죽은 부하와 갑판을 통과하는 열차의 살아있는 부하에 의해 생성되는 압축력에 저항합니다.
아래 악보:가장 낮은 수평 또는 기울기 구성 요소. 그것은 주로 열차 부하에 의해 유발되는 구부리 모멘트로 인한 팽창력에 저항합니다.
웹 회원:이 요소들은 상부와 하부 음표를 서로 연결하여 필수적인 삼각형 패턴을 형성합니다.
직사각형:기울기 구성 요소는 톱니 사이 톱니 힘을 전달하여 트러스 패널의 왜곡을 방지합니다.
수직선:직립 구성 요소 (이용되는 경우) 는 절단 전송에 도움을 주며 연결 지점을 제공하여 안정성을 추가합니다. 일반적인 구성에는 워렌 (직선없이), 프랫 및 하우 트러스가 있습니다.
연결:구성 요소가 결합하는 중요한 노드. 높은 강도 마찰 잡기 볼트는 신뢰성 및 조립의 편의성, 특히 현장에서 우세합니다.용접 은 최대 경직성 을 요구 하는 관절 을 제조 하는 공장에서 광범위 하게 사용 된다이 연결의 무결성은 역동 열차 부하에서 구조 안전에 가장 중요합니다.
브리지 데크 및 트랙 시스템:철도 트랙을 지지하는 표면. "투어 트러스"에서, 트랙은 트러스 사이에, 아래의 코드와 함께 실행됩니다. "데크 트러스"에서," 트랙은 아래 악보에 의해 지원 구조의 꼭대기에 실행이 갑판 시스템은 열차 부하를 직선 노드나 코드로 전달한다. 견고한 트랙 고정 장치가 필수적이다.
브레이킹 시스템:안정성을 위한 결정적 요소:
포털 브래싱:가로 바람의 부하에 저항하고 전반적인 끝 프레임 딱딱함을 제공하기 위해 횡단 트레이스의 끝에 위치합니다.
스와이브 브레이싱:부하에 따라 옆으로 구부러지는 것을 방지하기 위해 길이를 따라 평행 트레이스 사이에 수평으로 설치됩니다.
측면 브래싱:위 또는 하단의 단조의 평면 내의 직사각형 지원, 구부러짐에 대한 압축 멤버를 안정화하기 위해.
스트링거 및 바닥 빔 브레이싱:경로를 운반하는 갑판 시스템에 측면 지원을 제공합니다.
용기:기둥과 기둥 꼭대기에 위치하는 장치. 온도 변동, 열차에 의한 힘, 미끄러짐,구조에 유해한 스트레스 축적 방지.
하부구조:기둥과 기둥은 모든 부하를 트러스 초구조에서 기초 토양이나 기암으로 옮깁니다.열차와 환경 부하로부터의 상당한 수직 및 옆 힘에 견딜 수 있도록 설계된.
철강 트리스 브릿지는 말레이시아 철도 프로젝트의 요구 사항에 완벽하게 일치하는 매력적인 장점을 제공합니다.
탁월 한 강성, 딱딱성, 짐 을 지닐 수 있는 능력:강철의 높은 강도와 트러스 시스템의 내재된 딱딱성은 현대 화물 열차의 집중적이고 역동적이며 종종 매우 무거운 축 부하를 처리 할 수있는 비교할 수없는 능력을 제공합니다..g., 듀플 스택 컨테이너) 와 과도한 기울기를 하지 않는 고속 여객선. 이것은 트랙 안정성, 여객의 편안함, 그리고 안전을 보장한다.
우수한 장거리 용량:이건1차말레이시아의 운전자. 트레이스는 넓은 강 (파한, 라얀그, 키나바탄간), 깊은 계곡, 협곡 및 생태적으로 민감한 지역 (우림, 소스 습지) 을 효율적으로 가로질러 최소한의 기둥을 사용합니다.이것은 환경 파괴를 줄입니다., 어려운 지형이나 수로에서 복잡한 기초 비용을 줄이고 수류 흐름을 개선함으로써 홍수 영향 위험을 최소화합니다.
강한 피로 저항성:강철 띠는 수십 년 동안 빈번한 열차 운행과 관련한 지속적인, 고주기 동적 부하와 진동에 매우 견딜 수 있습니다.많은 대안에 비해 뛰어난 장기적인 구조적 무결성을 제공합니다..
사전 제조 및 신속한 현장 설치:주요 부품은 제어된 공장 환경에서 정밀 제조되며 높은 품질을 보장하고 기상 의존도를 줄입니다.중량 승강기 크랜을 이용한 현장 조립은 현장 콘크리트 조립보다 훨씬 빠르다이 "빠른 발기"는 다음과 같이 매우 유용합니다.
철도 노선 장애를 최소화:운용 경로 인접의 새로운 노선을 건설하거나 기존 노선을 업그레이드 할 때 중요합니다. 건설은 종종 제한된 트랙 소유 시간에 발생할 수 있습니다.
하천 교통 장애 감소:항해 가능한 수로를 통과하는 데 필수적입니다.
프로젝트 시간표 가속화:ECRL과 같은 국가 우선 순위 프로젝트에서 중요한, 더 빨리 경제적 이점을 제공.
원격 사이트 실행 가능성:사전 제조는 지역 건설 능력이 제한된 원격 지역 (예를 들어, 사라와크 내륙) 에 적합합니다.
설계 유연성 및 적응성:트러스 구성 (워렌, 프랫, 하우, K-트러스, 아치드) 은 특정 스펜 길이, 수직 클리어먼스 (오버헤드 전기화에 중요한) 및 부하 요구 사항에 최적화 될 수 있습니다.복잡한 단계로 세울 수 있습니다., 살아있는 장애물, 또는 밀폐 된 도시 공간에서.
내구성 및 검사/ 유지보수 용이성:철강 구조물은 적절한 부식 보호와 함께 긴 서비스 수명을 제공합니다. 개별 구성 요소는 일반적으로 시각 검사 및 비 파괴적 테스트 (NDT) 를 위해 액세스 할 수 있습니다.손상 된 부품 이나 연결 장치 는 종종 수리 될 수 있다튼튼하거나 장시간에 걸쳐 다리를 완전히 닫지 않고 현장에서 교체하는 것은 철도에 큰 운영 이점입니다.
검증된 기술과 예측 가능한 성능:철도 부하에서 철강 트레이스의 구조적 행동은 광범위한 역사적인 사용과 엔지니어링 원칙에 기초하여 설계 위험을 줄이는 것으로 잘 이해하고 예측할 수 있습니다.
철강 트리스 브릿지는 말레이시아의 철도 인프라의 특정, 까다로운 세그먼트에 전략적으로 배치됩니다.
주요 강 교차로:폭이 넓고 홍수로 인한 강을 가로지르는 데 필수적입니다. 물 속 기둥을 최소화하는 것은 환경 보호, 수력 효율성 및 항해에 중요합니다.예를 들어 ECRL의 교차로와 잠재적인 사라와크 철도.
딥 밸리와 협곡 교차로:말레이시아의 거친 내륙 (예를 들어, 티티완사 산맥, 사라와크 고원) 을 가로질러 가장 최적의 솔루션으로 높은 기둥이 너무 비싸거나 지질 기술적으로 불안정합니다.트리스는 계곡 가장자리에 중간에 지원하는 긴 스프랜스를 제공합니다..
중량화물 통로:중량물 (광물, 대용품, 컨테이너) 을 운송하는 노선에서는 극심한 축 부하를 안전하게 처리하기 위해 강철 트레이스의 특별한 강도와 경직성을 요구합니다.항구 접근 라인 (e)포트 클랑, 빙툴루) 는 주요 위치입니다.
고속철도 (HSR) 비아듀크:고속 동적 부하와 공기역학적 힘 아래 정밀한 정렬 안정성을 요구한다.철강 트레이스는 고속도로나 하천과 같은 장애물을 가로질러 긴 거리를 이동할 수 있는 실용적인 솔루션을 제공합니다..
도시 철도 통행 (MRT/LRT):주요 고속도로, 기존 철도 통로 또는 쿠알라룸푸르와 같은 밀집된 도시 내의 수로의 차원별 교차로.사전 제조 된 강철은 제한 된 밤 / 주말 소유 기간 동안 빠른 건설을 가능하게합니다., 대중의 방해를 최소화합니다.
업그레이드 & 더블 추적 레거시 라인:KTM와 같은 네트워크에 노후화된, 용량 제한된 브릿지를 대체하거나 듀얼 트랙/전기화 프로젝트를 위해 새로운 병행 구조를 추가합니다.철조 띠는 기존 서비스의 최소한의 방해를 받지 않고 단계적 건설을 허용합니다..
산업 및 항만 철도 스퍼스:대형 산업 단지 (예를 들어, 석유화학 공장, 철강 공장) 또는 광범위한 항구 지역 내의 중량 접근 라인은 강철 트레이스의 내구성 및 높은 부하 능력에서 이익을 얻습니다.
동해안 철도 연결 (ECRL) - 파한 강 다리 및 주요 교차로:
적용:665km의 경로를 따라 여러 개의 주요 강 교차로, 특히 넓은 파한 강.
왜 스틸 트러스:100m를 넘는 팽창을 달성하기 위해 필수적입니다. 강 운하 내의 기둥을 최소화합니다.건설 및 운영 중에 홍수 위험을 줄입니다., 그리고 항해를 용이하게 합니다. 사전 제조 된 철강 구간은 도전적인 동부 해안 지형에서 야심찬 프로젝트 일정을 가속화하는 데 결정적이었다. The inherent rigidity and strength of the truss design are essential to safely handle the dynamic loads of heavy freight trains (including future double-stack container potential) and high-speed passenger services (160 km/h)이 프로젝트는 철강 트레이스를 예로 들 수 있습니다.지원자지리적으로 복잡한 지역을 가로질러 현대적이고 높은 용량 국가 철도 통로를 구축합니다.
의미:말레이시아의 현재 가장 큰 인프라 프로젝트에서 철강 트레이스의 중요한 역할에 대한 대표적인 시사.
케라타피 타나헤말레이 (KTM) 서해안선 업그레이드 - 다리 교체 (예를 들어, 수평 페라크 다리):
적용:고령화 된 다리를 체계적으로 교체하고 강화하여 식민지 시대의 다리를 증가한 축 부하 (예를 들어 22.5 톤), 더 높은 속도 및 이중 트랙을 수용합니다.
왜 스틸 트러스:현대적 운영 요구에 부응할 수 있는 견고하고 오래 지속 가능한 솔루션을 제공합니다.새로운 트러스 섹션은 종종 기존 다리 인접 모을 수 있으며, 그 다음 짧은 트랙 소유의 동안 발사 또는 자리에 들어 올릴 수 있습니다이 중요한 코리도르에서 중요한 여객 및 화물 운송 서비스의 장애를 극대화합니다.또한 철조판은 오래된 철조판과 비교하여 수압 성능 향상 (더 긴 팽창) 을 위한 기회를 제공합니다., 다중 기둥 구조.
의미:말레이시아의 핵심 국가 철도 척추의 회복력 향상, 역량 강화 및 회복력 향상에 대한 철강 트레스의 중요한 역할을 강조합니다.
클랑 밸리 MRT 수가이 부로-카잔그 & 푸트라자야 라인 - 주요 비아덕 교차로 (예를 들어, NKVE/LDP 교차로):
적용:MRT 가이드웨이가 혼잡한 클랑 계곡 내에서 여러 개의 기존 고속도로, 철도 노선 또는 강을 통과해야하는 세그먼트 (예를 들어, 클랑 강, 스프린트 고속도로 또는 KTM 트랙을 가로질러).
왜 스틸 트러스 (또는 큰 스틸 비어):큰 박스 빔과 트러스 같은 구조를 포함한 사전 제조 된 철 profiles가 광범위하게 사용되었습니다.건설 속도와 최소한의 장애큰 사전 조립 된 세그먼트는 밤에 또는 주말 고속도로 / 철도 폐쇄를 엄격하게 통제하는 동안 운송되고 위치로 들어올릴 수 있습니다.이 "빠른 교통"건설 방법론은 관리 가능한 공공 영향으로 번잡한 대도시를 통해 100km 이상의 고층 안내로를 건설하는 데 필수적이었다철강의 구조적 효율성은 제한된 도시 공간 내에서 빈번한 지하철 열차 운행에 필요한 강도를 제공했습니다.
의미:철강이 복잡한 도시 철도 확장을 가능하게 하는 데 있어서 강철의 지배력을 보여준다. 콘크리트 대안에 비해 건설 기간과 사회적/경제적 혼란을 크게 줄여주는 것이다.
잠재적인 사라와크 주 철도 확장 - 주요 강 교차로 (예를 들어, 바탕 라잔그, 바탕 루파르):
적용:도전적인 내륙 지형 속에서 사라와크의 광대하고 넓은 강들을주 철도망이 현재의 쿠칭-시리안 노선을 넘어 크게 확장되어야 합니다..
왜 스틸 트러스:장거리 용량 (초석으로 가득 찬 큰 강에서 기둥을 최소화) 과 사전 제조 (지역 중공 능력이 제한된 원격 사이트에서 필수) 의 조합구조적 견고성, 그리고 어려운 환경 조건에 견딜 수 있는 능력은 강철 트레이스를 주요 후보로 만듭니다.이 접근법 은 생태학적으로 민감 한 열대 우림 지역 과 홍수 평야 에서 토양 의 혼란 을 최소화 한다.
의미:말레이시아에서 물류에 가장 많은 요구를 하는 지역에서 지속가능하고 효율적인 철도 인프라를 구축하는 데에 철강 트레이스가 필수적인 미래의 경계를 나타냅니다.경제적 잠재력을 발휘.
말레이시아의 철강 트리스 철도교의 전망은 견고합니다. 국가적 야망에 의해 주도되지만 본질적인 과제를 신중하게 관리해야합니다.
지속가능한 성장의 원동력:
국가 철도 마스터 플랜:ECRL 완공 (1단계 및 잠재적인 2단계), KL-싱가포르 HSR의 부활, 사라와크와 사바 주 철도 개발과 같은 프로젝트에 대한 정부의 확고한 약속,도시철도 (MRT3), LRT 연장) 는 장기적인 솔루션을 요구하는 상당한 파이프 라인을 보장합니다.
화물 물류 혁명:철도 화물로의 전략적 전환 (예를 들어, ECRL 화물 용량, 포트 클랑 ICD 연결) 은 끊임없이 증가하는 축 부하 (25톤 이상) 를 처리 할 수있는 다리를 필요로합니다.금속 트레이스의 견고성을 직접적으로 촉진하는.
지리적 요구사항:말레이시아의 근본적인 풍경은 주요 강 시스템, 산악성 내륙, 해안 평야 등으로 특징이며,환경적으로 건전, 그리고 종종 철도 정렬에 대한 유일한 실행 가능한 솔루션입니다.
최소한의 장애를 위한 운영 필수요소:여객 및 화물 철도 노선 폐쇄의 막대한 경제적 비용은 전공 철강 띠를 사용하는 빠른 건설 기술을 신축, 업그레이드,그리고 대체품급속한 수익은 중요합니다.
기술 발전:
고성능제철 (HPS):HPS 70W/100W와 같은 등급은 더 가볍고 강하고, 더 얇고, 잠재적으로 더 경제적인 긴 스펜스 트러스 디자인을 가능하게합니다.
경식 보호 혁신:말레이시아의 혹독한 열대 기후에서 장수하는데 가장 중요한 것은
첨단 코팅 시스템:다층 에포시/폴리우레탄/진크가 풍부한 시스템, 주요 유지보수 전에 25년 이상의 수명.
열 스프레이 금속화 (Zn, Al, Zn-Al 합금):중요한 부품들을 위한 우수한 장기적인 희생 보호, 특히 스프래치 영역에서
천연강 (Corten):환경 조건이 허용되는 경우 (좋은 환기, 낮은 염화 노출), 그 사용은 칠 할 필요가 없습니다.라이프 사이클 유지보수 비용을 극적으로 줄일 수 있는 제품.
강화된 카토드 보호:잠수된 요소나 기초를 위해.
디지털화와 스마트 브리지:BIM (3D/4D/5D 모델링) 은 설계, 제조 및 건설을 최적화합니다. 고급 FEA는 구조 성능을 정제합니다.교량에 내장된 구조 건강 모니터링 (SHM) 시스템은 실시간 상태 평가와 예측 유지보수를 가능하게합니다., 보안을 향상시키고 라이프 사이클 비용을 최적화합니다. 디지털 트윈은 장기 자산 관리를 촉진합니다.
해결 해야 할 중요 한 문제 들:
초기 자본비용:콘크리트보다 짧은 기간에 더 높은 초기 비용은 강력한 라이프 사이클 비용 분석 (LCCA) 의 근거가 필요합니다.이것은 건설 기간을 줄이는 것 (초기 수익) 과 같은 이점을 강조해야합니다., 더 낮은 장애 비용, 더 긴 잠재적인 서비스 수명, 더 낮은 장기 유지 보수만약정부 입찰 모델은 LCCA를 더 잘 장려해야 합니다.
부식 관리:말레이시아의 열하고 습하고 많은 강수량과 해안/해양 환경에서 가장 큰 위협입니다.성공은 협상할 수 없고 다음을 요구합니다.
엄격한 재료 및 코팅 사양:최고 수준의 국제 표준을 요구합니다.
철저한 품질 관리철강 제조, 표면 준비 및 코팅 적용 (마당 및 필드) 도중
검사 및 유지보수에 대한 확고한 약속:첨단 기술 (드론, NDT) 을 이용한 규칙적이고 자금을 잘 지원하는 검사 체제와 신속하고 고품질의 유지보수 개입이 필수적입니다.재난적인 훼손과 기하급수적으로 높은 비용.
지역 고품질 제조 역량을 개발:말레이시아에는 철강 제조업체가 있지만, 복잡하고 대규모로 고정도 철도 트레스를 건설하는 것은 (특히 복잡한 노드) 전문적인 전문 지식과 무거운 장비가 필요합니다.국내 역량을 강화하기 위해서는 전략적 투자와 파트너십이 필요합니다., 국가 프로젝트의 비용 통제 및 공급망 보안을 개선합니다.
특화된 발기 전문 기술과 물류:높은 기술력 있는 엔지니어와 승무원, 전문적인 무거운 업기 및 운송 장비 (메가 크레인, SPMT) 및 세심한 계획,또는 민감한 환경입니다. 안전은 무엇보다 중요합니다.
고급 피로 설계 및 분석:수십 년 동안의 동적 열차 부하 순환을 완전히 고려하도록 설계하는 것이 중요합니다.초기 피로 균열 검출을 위해 골절 비판적 구성원 (FCM) 설계 원칙과 SHM을 통합하는 것은 장기적인 안전에 점점 더 중요합니다..
지속가능성 및 탄소:철강 생산의 탄소 발자국을 해결하는 것은 매우 중요합니다. 전략은 다음과 같습니다: 설계 효율성을 극대화 (HPS를 사용하여 수량을 줄이십시오), 재활용 함량이 높은 철강을 지정하십시오.재활용성을 촉진하는 것
