AASHTO 규격을 준수하는 강철 구조물을 전문으로 하는 건설 회사로서, 2019년 이후 알제리 전역에 18개의 복합(도로-철도) 강철 박스 거더 교량 프로젝트를 완료했습니다. 알제리의 인프라 요구 사항은 480,000km²의 사하라 사막, 지중해 연안의 인구 밀도, 통합 교통에 대한 증가하는 수요에 의해 형성되었으며, 강도, 적응성 및 속도의 균형을 맞춘 솔루션을 요구합니다. 복합 교량(도로 및 철도 교통을 모두 수송)은 여기서 매우 중요합니다. 혼잡한 연안 도시의 토지 사용을 줄이고, 남부 자원 수송의 물류 비용을 절감하며, 알제리의 "2025-2030 국가 인프라 계획"(도로-철도 통합에 120억 유로 할당)과 일치합니다. AASHTO 표준에 따라 설계된 당사의 강철 박스 거더 설계는 이러한 요구 사항에 고유하게 적합하며, 장경간 능력, 내식성 및 알제리의 혼합 교통과의 호환성을 제공합니다. 아래에서는 생산 공정, 알제리 지리에서의 적용, AASHTO 규정 준수, 현장 성능 및 미래 동향을 자세히 설명하며, 알제 항구 복합 교량 프로젝트에 대한 자세한 사례 연구를 제공합니다.,알제리 지리, AASHTO 규정 준수, 현장 성능 및 미래 동향에 대한 적용 사례 연구를 제공합니다.
강철 박스 거더 건설 복합 교량의 경우 공장 정밀도에서 시작합니다. 모든 단계는 알제리의 과제, 즉 극심한 연안 습도, 사하라 열기 및 제한된 내륙 운송 능력을 고려하여 맞춤화됩니다. 당사의 공정은 내구성, 운송성 및 AASHTO 하중 준수를 우선시하며 품질에 대한 타협은 없습니다.
알제리의 이중 기후는 염수 부식(북부)과 열 응력(남부)에 모두 저항하는 강철을 요구합니다. 당사는 5년간의 알제리 프로젝트에서 검증된 두 가지 강종만을 사용합니다.
S355JR 고강도 저합금(HSLA) 강철: 연안 및 온대 지역(알제, 오란)용. 이 강종은 355MPa의 항복 강도를 가지며, 20톤 도로 트럭과 80톤 철도 화물을 운반하는 복합 교량에 이상적입니다. 당사는 두 단계의 부식 방지 공정으로 처리합니다. 지중해 염수 분무를 차단하기 위해 용융 아연 도금(아연 코팅 ≥90μm, AASHTO M111의 85μm 요구 사항 초과)을 한 다음 200μm 두께의 해양 에폭시 탑코팅을 합니다. 2021년 오란 연안 교량에서 이 처리는 75% 습도와 월별 염분 바람에 3년 동안 노출된 후에도 눈에 보이는 부식을 방지했습니다.
S690QL 담금질 및 템퍼링 강철: 사하라 지역(가르다이아, 타만라세트)용. 690MPa의 항복 강도를 갖는 이 강철은 45°C 이상의 여름 온도와 모래 마모를 견딜 수 있습니다. 당사는 모래를 막기 위해 실리콘 기반 세라믹 코팅(150μm)을 추가합니다. 모래는 보호되지 않은 강철을 연간 0.1mm로 침식시킬 수 있습니다. 2022년 가르다이아 광산 교량(철광석 채굴 현장과 철도 연결)은 S690QL을 사용합니다. 설치 후 테스트에서 모래 침식률이 연간 0.02mm로 감소했습니다.
모든 강철은 ISO 9001 인증 공장(터키의 Erdemir 또는 중국의 Baosteel)에서 조달되며 AASHTO 규정 준수를 확인하기 위해 재료 시험 인증서(MTC)가 함께 제공됩니다. 이는 알제리 국가 인프라 안전청(ANIS) 검사를 통과하는 데 중요합니다.
알제리의 도로 및 항만 제약(대부분의 내륙 도로는 30톤 중량 제한, 안나바와 같은 항만은 최대 40피트 컨테이너 처리)으로 인해 강철 박스 거더를 운송에 적합한 세그먼트로 사전 제작해야 합니다. 당사의 공정은 세 단계로 진행됩니다.
CNC 절단 및 성형: 5축 CNC 플라즈마 절단기(공차 ±0.5mm)를 사용하여 강철판을 웹, 플랜지 및 다이어프램 구성 요소로 성형합니다. 80m 경간 복합 교량(알제리 연안 횡단에 일반적)의 경우, 박스 거더를 3개의 세그먼트(26m, 28m, 26m)로 분할하여 40피트 컨테이너에 맞춥니다. 각 세그먼트의 무게는 ≤28톤이며, 알제리의 표준 10륜 트럭에 적합합니다.
자동 용접: 조인트의 95%는 AASHTO AWS D1.1(구조 용접 코드) 인증을 받은 로봇 MIG(Metal Inert Gas) 시스템으로 용접됩니다. 용접은 초음파 검사(UT) 및 방사선 검사(RT)를 통해 결함을 감지합니다. 0.5mm보다 큰 균열이 있는 조인트는 거부합니다. 2023년 알제 항만 프로젝트에서 UT 검사 결과 한 플랜지에 작은 용접 결함이 발견되었으며, 배송 지연을 방지하기 위해 24시간 이내에 재작업했습니다.
사전 조립 및 하중 테스트: 배송 전에 정렬을 확인하기 위해 공장(알제리까지 트럭으로 3일 거리인 튀니지)에서 세그먼트의 100%를 사전 조립합니다. 그런 다음 정적 하중 테스트(AASHTO 설계 하중의 1.2배 적용) 및 동적 하중 테스트(도로 및 철도 교통의 1,000회 사이클 시뮬레이션)를 수행합니다. 알제 항만 교량의 경우, 정적 테스트에서 432kN(AASHTO HL-93의 360kN 트럭 하중의 1.2배)을 도로 데크에 적용했습니다. 처짐은 18mm로 측정되었으며, 80m 경간에 대한 AASHTO의 30mm 제한보다 훨씬 낮았습니다.
모든 단계는 AASHTO 및 ANIS 요구 사항을 충족하도록 문서화됩니다. 당사는 각 프로젝트에 대해 다음을 포함하는 "품질 도서"를 유지합니다.
모든 강철에 대한 MTC;
용접 검사 보고서(UT/RT);
하중 테스트 인증서;
부식 처리 테스트 결과(AASHTO M111에 따른 염수 분무 테스트).
ANIS 검사관은 배송 전에 이러한 도서를 검토합니다. 이러한 엄격함 덕분에 당사의 18개 알제리 프로젝트는 100% 합격률을 보였습니다.
알제리의 지리는 세 개의 뚜렷한 구역으로 나뉘며, 각 구역은 고유한 복합 교량 요구 사항을 가지고 있습니다. 당사의 강철 박스 거더 설계는 각 구역에 맞게 조정되었으며, 입증된 영향을 미칩니다.
알제리의 북부 해안(4,500만 인구의 70%가 거주)은 심각한 교통 체증에 직면해 있습니다. 예를 들어 알제는 매일 250만 명의 통근자가 있으며, 항만은 국가 수입의 60%를 처리합니다. 여기의 복합 교량은 항만을 산업 구역과 연결하고 도로-철도 충돌을 줄입니다.
예: 알제 항만 도로-철도 복합 교량(2023)
알제리 교통부에서 의뢰한 이 프로젝트는 알제 항만(서부 터미널)을 자동차 및 식품 가공 공장이 있는 동부 산업 구역(보르지 엘 키판)과 연결하는 것을 목표로 했습니다. 과제: 85m 경간이 염수 침투에 취약한 조수 수로인 우에드 엘 하라흐 강을 가로지릅니다.
당사의 솔루션: 2층 강철 박스 거더 교량 - 상층(도로: 4차선, AASHTO HL-93 하중) 및 하층(철도: 1개 트랙, AASHTO M100 철도 하중). 염수에 저항하기 위해 용융 아연 도금 + 에폭시 코팅된 S355JR 강철을 사용했습니다. 공장 사전 제작은 12주(3개 세그먼트, 각각 28-29m)가 소요되었고, 알제 항만에서 현장까지의 운송(15km)은 2일이 소요되었습니다. 현장 조립은 50톤 이동식 크레인(현지 임대)을 사용했으며 6주가 소요되었습니다. 이는 현장 타설 콘크리트보다 3배 빠릅니다.
영향: 교량 건설 전에는 항만에서 보르지 엘 키판까지 트럭으로 90분이 소요되었습니다(혼잡한 도시 도로 경유). 현재는 25분이 소요됩니다. 산업 구역에서 항만까지의 철도 화물은 30%(주당 500TEU에서 650TEU로 증가) 증가했습니다. 교량이 도로 횡단으로 인한 철도 지연을 제거했기 때문입니다. 지역 주민들은 소음 공해가 40% 감소했다고 보고했습니다. 이는 주거 지역에서 트럭 사용이 줄었기 때문입니다.
중앙 텔 아틀라스 산맥(콘스탄틴, 세티프)은 깊은 협곡과 계절성 홍수를 겪고 있어 영구 교량 건설이 위험합니다. 여기의 복합 강철 박스 거더 교량은 장경간(50-100m)과 홍수 복원력을 제공합니다.
예: 콘스탄틴 협곡 복합 교량(2022)
유네스코에 등재된 도시인 콘스탄틴은 룸멜 협곡(75m 경간)을 가로질러 구시가지와 신규 주거 지구를 연결하는 교량이 필요했습니다. 현장은 연례 홍수(최대 3m 수심)와 강한 산악 바람(120km/h)에 직면해 있습니다.
당사는 75m 경간 강철 박스 거더 교량(상부 도로: 2차선, 하부 철도: 관광 열차용 1개 트랙)을 설계했습니다. 주요 적응 사항:
홍수를 피하기 위해 데크 높이(홍수 수위에서 4m 위)를 높임;
돌풍에 저항하기 위한 풍력 브레이싱(AASHTO LRFD 풍하중: 1.5kPa);
산악 비를 견디기 위한 추가 에폭시 코팅(250μm)이 있는 S355JR 강철.
현장 조립은 8주가 소요되었습니다. 케이블 지지 크레인을 사용하여 세그먼트를 협곡으로 낮췄습니다(계곡 바닥까지 도로 접근 불가). 설치 후 교량은 2022년 홍수기(2.8m 수심)를 손상 없이 견뎌냈습니다. 관광 열차는 현재 주당 1,200명의 방문객을 수송하여 콘스탄틴의 관광 수입을 15% 증가시켰습니다.
사하라(알제리 토지의 60%)는 석유 및 가스 매장량의 80%와 철광석 및 인산염 광산을 보유하고 있습니다. 여기의 복합 교량은 극심한 열과 모래를 견디면서 대형 광산 트럭과 철도 화물을 처리해야 합니다.
예: 가르다이아 철광석 복합 교량(2021)
가르다이아에서 운영되는 중국 광산 회사는 광산과 국영 철도(100km 떨어진 곳)를 연결하는 교량이 필요했습니다. 현장은 45°C의 여름 온도, 10% 습도 및 빈번한 모래 폭풍이 발생합니다.
당사의 설계: 60m 경간 강철 박스 거더 교량(도로: 30톤 광산 트럭용 AASHTO HS-30 하중, 철도: 100톤 화물 열차용 AASHTO M100). 세라믹 모래 저항 코팅 및 열 반사 페인트(표면 온도를 10°C 낮추기 위해)가 있는 S690QL 강철을 사용했습니다.
현장 조립은 10주가 소요되었습니다. 설치 중 열팽창을 방지하기 위해 강철 세그먼트를 사전 냉각했습니다(그늘막 및 미스트 시스템 사용). 교량은 현재 하루 50대의 광산 트럭과 주 2대의 철도 화물 열차를 처리합니다. 광산의 운송 비용은 20% 감소했으며(별도의 도로 및 철도 횡단 불필요), 모래 손상으로 인한 가동 중단 시간은 연간 1일 미만입니다.
AASHTO(미국 주 고속도로 및 교통 공무원 협회) 표준은 당사의 알제리 프로젝트에 대해 협상 불가능하며, 국제 교통 하중과의 호환성을 보장하고 ANIS 요구 사항과 일치합니다. 복합 교량의 경우, 두 가지 AASHTO 조항이 중요합니다. 도로 하중(HL-93/HS 시리즈) 및 철도 하중(M100).
HL-93 하중(도시/농촌 도로용 기본)
HL-93은 알제리의 연안 및 산악 도로 구간의 기준선입니다. 이는 다음을 결합합니다.
360kN 설계 트럭(3개 차축: 전면 66kN, 후면 각각 147kN, 4.3m 간격) - 알제리의 표준 20톤 도로 트럭(예: 배달 밴, 통근 버스)과 일치.
9.3kN/m 차선 하중(균일하게 분포) + 222kN 집중 하중 - 도로 데크의 여러 경량 차량(자동차, 오토바이)용.
실제: 당사의 알제 항만 교량 데크는 HL-93을 준수합니다. 360kN 트럭(현지 물류 회사에서 임대)으로 테스트했으며 18mm의 처짐을 측정했습니다. 이는 85m 경간에 대한 AASHTO의 30mm 제한 내에 있습니다.
HS 시리즈 하중(대형 차량용)
사하라 광산 도로의 경우, 대형 트럭을 시뮬레이션하는 AASHTO HS 하중(HS-20 ~ HS-50)을 사용합니다.
HS-20: 총 중량 200kN(8톤 차축) - 경공업 교통(예: 연안 공장)용.
HS-30: 총 중량 300kN(12톤 차축) - 광산 트럭(가르다이아 프로젝트)용.
HS-40: 총 중량 400kN(16톤 차축) - 유조선(2024년 하씨 메사우드 프로젝트에 사용 예정).
AASHTO M100은 다음을 포함하여 복합 교량에 대한 철도 하중 요구 사항을 명시합니다.
활하중: 레일당 80kN(화물 열차용) + 레일당 10kN(여객 열차용).
충격 계수: 1.2(열차 진동을 고려하기 위해) - 알제리의 노후된 철도 네트워크에 중요하며, 일부 지역에서는 불균일한 트랙이 있습니다.
콘스탄틴 프로젝트에서 관광 열차(레일당 50kN)는 M100의 제한 내에 있습니다. ANIS 검사관이 소음을 최소화하기 위해 칭찬한 진동을 줄이기 위해 레일과 강철 거더 사이에 고무 패딩을 추가했습니다.
AASHTO LRFD(하중 및 저항 계수 설계)는 또한 당사의 기후 적응을 안내합니다.
풍하중: 1.2kPa(연안), 1.5kPa(산), 1.0kPa(사하라) - 풍동 테스트를 사용하여 브레이싱 설계를 검증합니다.
온도 하중: 열팽창 계수(강철의 경우 11.7×10⁻⁶/°C)는 조인트 설계를 알려줍니다. 사하라 교량의 경우, 40°C 온도 변화를 처리하기 위해 50mm의 팽창 간격을 추가합니다.알제리에서의 5년간의 경험을 통해 프로젝트를 제공하는 방식을 형성하는 네 가지 주요 특성이 드러났습니다. 이는 수요, 공급, 정책 및 비용에 뿌리를 두고 있습니다.4. 알제리의 강철 박스 거더 교량의 적용 특성알제리에서의 5년간의 경험을 통해 프로젝트를 제공하는 방식을 형성하는 네 가지 주요 특성이 드러났습니다. 이는 수요, 공급, 정책 및 비용에 뿌리를 두고 있습니다.4.1
수요 동인: 인프라 계획 및 자원 수송
공급망: 수입 및 현지 능력의 균형
현지 작업자(당사 팀에서 교육)가 최종 조립을 처리합니다(철도 트랙, 도로 포장 추가);
이를 통해 총 프로젝트 비용이 15% 절감됩니다(예: 2023년 알제 항만 프로젝트는 전체 수입에 비해 300,000유로 절감).
정책: ANIS 규정 준수 및 현지화 규칙
ANIS는 모든 복합 교량이 AASHTO 또는 유로코드 1 표준을 충족하도록 요구합니다. 당사는 AASHTO가 도로-철도 하중이 큰 경우에 더 적합하기 때문에 AASHTO를 선택합니다. ANIS 검사는 엄격합니다. 공장 테스트 보고서를 검토하고, 현장 하중 테스트를 목격하며, 현지 노동력 사용을 감사합니다.
알제리의 "현지화법"(2020)은 정부 프로젝트에 대해 30%의 현지 콘텐츠(노동 또는 자재)를 의무화합니다. 당사는 다음을 통해 이를 충족합니다.
현지 작업자 고용(현장 팀의 60%가 알제리인이며, 오란 작업장에서 교육을 받음);
현지 공급업체에서 콘크리트 조달(예: 북부 프로젝트의 경우 베자이아 시멘트);
가격: 높은 초기 비용, 낮은 수명 주기 비용
강철 박스 거더 교량은 콘크리트 복합 교량보다 초기 비용이 15-20% 더 비쌉니다(예: 80m 강철 교량의 경우 120만 유로, 콘크리트의 경우 100만 유로). 그러나 수명 주기 비용은 30% 더 낮습니다.
유지 보수: 강철 교량은 연간 검사 및 5년마다 재도장이 필요합니다(80m 경간의 경우 연간 5,000유로). 콘크리트 교량은 2년마다 균열 수리가 필요합니다(연간 15,000유로).
수명: 알제리 기후에서 강철의 경우 50년(AASHTO의 설계 수명) 대 콘크리트의 경우 30년.
가르다이아 광산의 경우, 강철 교량의 총 50년 비용은 250만 유로인 반면, 콘크리트 교량의 경우 400만 유로입니다(30년 차에 교체 포함). 이는 강철을 장기 프로젝트에 선호하는 선택으로 만듭니다.
개발 동향: 기술, 시장 및 현지화
당사의 프로젝트 파이프라인과 ANIS 및 교통부와의 논의를 바탕으로, 세 가지 동향이 향후 5년 동안 알제리의 복합 강철 박스 거더 교량 시장을 형성할 것입니다.
5.1
기술 동향: 경량, 디지털 및 스마트
5.2
민관 파트너십(PPP): 정부는 도시 교량에 대해 PPP로 전환하고 있습니다(예: 알제의 2025년 동부 순환 도로 프로젝트). 당사는 프랑스 회사인 Vinci와 파트너 관계를 맺어 이에 입찰할 예정입니다. 당사의 AASHTO 전문 지식은 Vinci의 유럽 표준과 일치합니다.
5.3
현지화 동향: 국내 역량 구축
AASHTO 규정을 준수하는 강철 박스 거더 교량은 알제리의 복합 교통 인프라를 변화시키고 있습니다. 이는 건설이 빠르고, 극한 기후에서 내구성이 뛰어나며, 장기적으로 비용 효율적입니다. 알제, 콘스탄틴, 가르다이아에서의 당사 작업은 이러한 교량이 도로와 철도를 연결할 뿐만 아니라, 지역 사회를 일자리에, 항만을 산업에, 사막을 국가 네트워크에 연결한다는 것을 입증했습니다.
알제리에서 운영되는 건설 회사의 성공은 세 가지 기둥에 달려 있습니다. AASHTO의 기술적 뉘앙스를 마스터하고, 현지 기후/물류에 적응하며, 현지화에 투자하는 것입니다. 알제리가 인프라 계획을 추진함에 따라, 강철 박스 거더 교량은 도로-철도 통합의 중추가 될 것이며, 국가의 가장 시급한 연결성 문제에 대한 지속 가능한 솔루션을 제공할 것입니다. 당사 팀은 이 여정에 참여하게 된 것을 자랑스럽게 생각하며, 알제리의 경제 성장을 이끄는 더 많은 프로젝트를 제공하게 되어 기쁩니다.
AASHTO 규격을 준수하는 강철 구조물을 전문으로 하는 건설 회사로서, 2019년 이후 알제리 전역에 18개의 복합(도로-철도) 강철 박스 거더 교량 프로젝트를 완료했습니다. 알제리의 인프라 요구 사항은 480,000km²의 사하라 사막, 지중해 연안의 인구 밀도, 통합 교통에 대한 증가하는 수요에 의해 형성되었으며, 강도, 적응성 및 속도의 균형을 맞춘 솔루션을 요구합니다. 복합 교량(도로 및 철도 교통을 모두 수송)은 여기서 매우 중요합니다. 혼잡한 연안 도시의 토지 사용을 줄이고, 남부 자원 수송의 물류 비용을 절감하며, 알제리의 "2025-2030 국가 인프라 계획"(도로-철도 통합에 120억 유로 할당)과 일치합니다. AASHTO 표준에 따라 설계된 당사의 강철 박스 거더 설계는 이러한 요구 사항에 고유하게 적합하며, 장경간 능력, 내식성 및 알제리의 혼합 교통과의 호환성을 제공합니다. 아래에서는 생산 공정, 알제리 지리에서의 적용, AASHTO 규정 준수, 현장 성능 및 미래 동향을 자세히 설명하며, 알제 항구 복합 교량 프로젝트에 대한 자세한 사례 연구를 제공합니다.,알제리 지리, AASHTO 규정 준수, 현장 성능 및 미래 동향에 대한 적용 사례 연구를 제공합니다.
강철 박스 거더 건설 복합 교량의 경우 공장 정밀도에서 시작합니다. 모든 단계는 알제리의 과제, 즉 극심한 연안 습도, 사하라 열기 및 제한된 내륙 운송 능력을 고려하여 맞춤화됩니다. 당사의 공정은 내구성, 운송성 및 AASHTO 하중 준수를 우선시하며 품질에 대한 타협은 없습니다.
알제리의 이중 기후는 염수 부식(북부)과 열 응력(남부)에 모두 저항하는 강철을 요구합니다. 당사는 5년간의 알제리 프로젝트에서 검증된 두 가지 강종만을 사용합니다.
S355JR 고강도 저합금(HSLA) 강철: 연안 및 온대 지역(알제, 오란)용. 이 강종은 355MPa의 항복 강도를 가지며, 20톤 도로 트럭과 80톤 철도 화물을 운반하는 복합 교량에 이상적입니다. 당사는 두 단계의 부식 방지 공정으로 처리합니다. 지중해 염수 분무를 차단하기 위해 용융 아연 도금(아연 코팅 ≥90μm, AASHTO M111의 85μm 요구 사항 초과)을 한 다음 200μm 두께의 해양 에폭시 탑코팅을 합니다. 2021년 오란 연안 교량에서 이 처리는 75% 습도와 월별 염분 바람에 3년 동안 노출된 후에도 눈에 보이는 부식을 방지했습니다.
S690QL 담금질 및 템퍼링 강철: 사하라 지역(가르다이아, 타만라세트)용. 690MPa의 항복 강도를 갖는 이 강철은 45°C 이상의 여름 온도와 모래 마모를 견딜 수 있습니다. 당사는 모래를 막기 위해 실리콘 기반 세라믹 코팅(150μm)을 추가합니다. 모래는 보호되지 않은 강철을 연간 0.1mm로 침식시킬 수 있습니다. 2022년 가르다이아 광산 교량(철광석 채굴 현장과 철도 연결)은 S690QL을 사용합니다. 설치 후 테스트에서 모래 침식률이 연간 0.02mm로 감소했습니다.
모든 강철은 ISO 9001 인증 공장(터키의 Erdemir 또는 중국의 Baosteel)에서 조달되며 AASHTO 규정 준수를 확인하기 위해 재료 시험 인증서(MTC)가 함께 제공됩니다. 이는 알제리 국가 인프라 안전청(ANIS) 검사를 통과하는 데 중요합니다.
알제리의 도로 및 항만 제약(대부분의 내륙 도로는 30톤 중량 제한, 안나바와 같은 항만은 최대 40피트 컨테이너 처리)으로 인해 강철 박스 거더를 운송에 적합한 세그먼트로 사전 제작해야 합니다. 당사의 공정은 세 단계로 진행됩니다.
CNC 절단 및 성형: 5축 CNC 플라즈마 절단기(공차 ±0.5mm)를 사용하여 강철판을 웹, 플랜지 및 다이어프램 구성 요소로 성형합니다. 80m 경간 복합 교량(알제리 연안 횡단에 일반적)의 경우, 박스 거더를 3개의 세그먼트(26m, 28m, 26m)로 분할하여 40피트 컨테이너에 맞춥니다. 각 세그먼트의 무게는 ≤28톤이며, 알제리의 표준 10륜 트럭에 적합합니다.
자동 용접: 조인트의 95%는 AASHTO AWS D1.1(구조 용접 코드) 인증을 받은 로봇 MIG(Metal Inert Gas) 시스템으로 용접됩니다. 용접은 초음파 검사(UT) 및 방사선 검사(RT)를 통해 결함을 감지합니다. 0.5mm보다 큰 균열이 있는 조인트는 거부합니다. 2023년 알제 항만 프로젝트에서 UT 검사 결과 한 플랜지에 작은 용접 결함이 발견되었으며, 배송 지연을 방지하기 위해 24시간 이내에 재작업했습니다.
사전 조립 및 하중 테스트: 배송 전에 정렬을 확인하기 위해 공장(알제리까지 트럭으로 3일 거리인 튀니지)에서 세그먼트의 100%를 사전 조립합니다. 그런 다음 정적 하중 테스트(AASHTO 설계 하중의 1.2배 적용) 및 동적 하중 테스트(도로 및 철도 교통의 1,000회 사이클 시뮬레이션)를 수행합니다. 알제 항만 교량의 경우, 정적 테스트에서 432kN(AASHTO HL-93의 360kN 트럭 하중의 1.2배)을 도로 데크에 적용했습니다. 처짐은 18mm로 측정되었으며, 80m 경간에 대한 AASHTO의 30mm 제한보다 훨씬 낮았습니다.
모든 단계는 AASHTO 및 ANIS 요구 사항을 충족하도록 문서화됩니다. 당사는 각 프로젝트에 대해 다음을 포함하는 "품질 도서"를 유지합니다.
모든 강철에 대한 MTC;
용접 검사 보고서(UT/RT);
하중 테스트 인증서;
부식 처리 테스트 결과(AASHTO M111에 따른 염수 분무 테스트).
ANIS 검사관은 배송 전에 이러한 도서를 검토합니다. 이러한 엄격함 덕분에 당사의 18개 알제리 프로젝트는 100% 합격률을 보였습니다.
알제리의 지리는 세 개의 뚜렷한 구역으로 나뉘며, 각 구역은 고유한 복합 교량 요구 사항을 가지고 있습니다. 당사의 강철 박스 거더 설계는 각 구역에 맞게 조정되었으며, 입증된 영향을 미칩니다.
알제리의 북부 해안(4,500만 인구의 70%가 거주)은 심각한 교통 체증에 직면해 있습니다. 예를 들어 알제는 매일 250만 명의 통근자가 있으며, 항만은 국가 수입의 60%를 처리합니다. 여기의 복합 교량은 항만을 산업 구역과 연결하고 도로-철도 충돌을 줄입니다.
예: 알제 항만 도로-철도 복합 교량(2023)
알제리 교통부에서 의뢰한 이 프로젝트는 알제 항만(서부 터미널)을 자동차 및 식품 가공 공장이 있는 동부 산업 구역(보르지 엘 키판)과 연결하는 것을 목표로 했습니다. 과제: 85m 경간이 염수 침투에 취약한 조수 수로인 우에드 엘 하라흐 강을 가로지릅니다.
당사의 솔루션: 2층 강철 박스 거더 교량 - 상층(도로: 4차선, AASHTO HL-93 하중) 및 하층(철도: 1개 트랙, AASHTO M100 철도 하중). 염수에 저항하기 위해 용융 아연 도금 + 에폭시 코팅된 S355JR 강철을 사용했습니다. 공장 사전 제작은 12주(3개 세그먼트, 각각 28-29m)가 소요되었고, 알제 항만에서 현장까지의 운송(15km)은 2일이 소요되었습니다. 현장 조립은 50톤 이동식 크레인(현지 임대)을 사용했으며 6주가 소요되었습니다. 이는 현장 타설 콘크리트보다 3배 빠릅니다.
영향: 교량 건설 전에는 항만에서 보르지 엘 키판까지 트럭으로 90분이 소요되었습니다(혼잡한 도시 도로 경유). 현재는 25분이 소요됩니다. 산업 구역에서 항만까지의 철도 화물은 30%(주당 500TEU에서 650TEU로 증가) 증가했습니다. 교량이 도로 횡단으로 인한 철도 지연을 제거했기 때문입니다. 지역 주민들은 소음 공해가 40% 감소했다고 보고했습니다. 이는 주거 지역에서 트럭 사용이 줄었기 때문입니다.
중앙 텔 아틀라스 산맥(콘스탄틴, 세티프)은 깊은 협곡과 계절성 홍수를 겪고 있어 영구 교량 건설이 위험합니다. 여기의 복합 강철 박스 거더 교량은 장경간(50-100m)과 홍수 복원력을 제공합니다.
예: 콘스탄틴 협곡 복합 교량(2022)
유네스코에 등재된 도시인 콘스탄틴은 룸멜 협곡(75m 경간)을 가로질러 구시가지와 신규 주거 지구를 연결하는 교량이 필요했습니다. 현장은 연례 홍수(최대 3m 수심)와 강한 산악 바람(120km/h)에 직면해 있습니다.
당사는 75m 경간 강철 박스 거더 교량(상부 도로: 2차선, 하부 철도: 관광 열차용 1개 트랙)을 설계했습니다. 주요 적응 사항:
홍수를 피하기 위해 데크 높이(홍수 수위에서 4m 위)를 높임;
돌풍에 저항하기 위한 풍력 브레이싱(AASHTO LRFD 풍하중: 1.5kPa);
산악 비를 견디기 위한 추가 에폭시 코팅(250μm)이 있는 S355JR 강철.
현장 조립은 8주가 소요되었습니다. 케이블 지지 크레인을 사용하여 세그먼트를 협곡으로 낮췄습니다(계곡 바닥까지 도로 접근 불가). 설치 후 교량은 2022년 홍수기(2.8m 수심)를 손상 없이 견뎌냈습니다. 관광 열차는 현재 주당 1,200명의 방문객을 수송하여 콘스탄틴의 관광 수입을 15% 증가시켰습니다.
사하라(알제리 토지의 60%)는 석유 및 가스 매장량의 80%와 철광석 및 인산염 광산을 보유하고 있습니다. 여기의 복합 교량은 극심한 열과 모래를 견디면서 대형 광산 트럭과 철도 화물을 처리해야 합니다.
예: 가르다이아 철광석 복합 교량(2021)
가르다이아에서 운영되는 중국 광산 회사는 광산과 국영 철도(100km 떨어진 곳)를 연결하는 교량이 필요했습니다. 현장은 45°C의 여름 온도, 10% 습도 및 빈번한 모래 폭풍이 발생합니다.
당사의 설계: 60m 경간 강철 박스 거더 교량(도로: 30톤 광산 트럭용 AASHTO HS-30 하중, 철도: 100톤 화물 열차용 AASHTO M100). 세라믹 모래 저항 코팅 및 열 반사 페인트(표면 온도를 10°C 낮추기 위해)가 있는 S690QL 강철을 사용했습니다.
현장 조립은 10주가 소요되었습니다. 설치 중 열팽창을 방지하기 위해 강철 세그먼트를 사전 냉각했습니다(그늘막 및 미스트 시스템 사용). 교량은 현재 하루 50대의 광산 트럭과 주 2대의 철도 화물 열차를 처리합니다. 광산의 운송 비용은 20% 감소했으며(별도의 도로 및 철도 횡단 불필요), 모래 손상으로 인한 가동 중단 시간은 연간 1일 미만입니다.
AASHTO(미국 주 고속도로 및 교통 공무원 협회) 표준은 당사의 알제리 프로젝트에 대해 협상 불가능하며, 국제 교통 하중과의 호환성을 보장하고 ANIS 요구 사항과 일치합니다. 복합 교량의 경우, 두 가지 AASHTO 조항이 중요합니다. 도로 하중(HL-93/HS 시리즈) 및 철도 하중(M100).
HL-93 하중(도시/농촌 도로용 기본)
HL-93은 알제리의 연안 및 산악 도로 구간의 기준선입니다. 이는 다음을 결합합니다.
360kN 설계 트럭(3개 차축: 전면 66kN, 후면 각각 147kN, 4.3m 간격) - 알제리의 표준 20톤 도로 트럭(예: 배달 밴, 통근 버스)과 일치.
9.3kN/m 차선 하중(균일하게 분포) + 222kN 집중 하중 - 도로 데크의 여러 경량 차량(자동차, 오토바이)용.
실제: 당사의 알제 항만 교량 데크는 HL-93을 준수합니다. 360kN 트럭(현지 물류 회사에서 임대)으로 테스트했으며 18mm의 처짐을 측정했습니다. 이는 85m 경간에 대한 AASHTO의 30mm 제한 내에 있습니다.
HS 시리즈 하중(대형 차량용)
사하라 광산 도로의 경우, 대형 트럭을 시뮬레이션하는 AASHTO HS 하중(HS-20 ~ HS-50)을 사용합니다.
HS-20: 총 중량 200kN(8톤 차축) - 경공업 교통(예: 연안 공장)용.
HS-30: 총 중량 300kN(12톤 차축) - 광산 트럭(가르다이아 프로젝트)용.
HS-40: 총 중량 400kN(16톤 차축) - 유조선(2024년 하씨 메사우드 프로젝트에 사용 예정).
AASHTO M100은 다음을 포함하여 복합 교량에 대한 철도 하중 요구 사항을 명시합니다.
활하중: 레일당 80kN(화물 열차용) + 레일당 10kN(여객 열차용).
충격 계수: 1.2(열차 진동을 고려하기 위해) - 알제리의 노후된 철도 네트워크에 중요하며, 일부 지역에서는 불균일한 트랙이 있습니다.
콘스탄틴 프로젝트에서 관광 열차(레일당 50kN)는 M100의 제한 내에 있습니다. ANIS 검사관이 소음을 최소화하기 위해 칭찬한 진동을 줄이기 위해 레일과 강철 거더 사이에 고무 패딩을 추가했습니다.
AASHTO LRFD(하중 및 저항 계수 설계)는 또한 당사의 기후 적응을 안내합니다.
풍하중: 1.2kPa(연안), 1.5kPa(산), 1.0kPa(사하라) - 풍동 테스트를 사용하여 브레이싱 설계를 검증합니다.
온도 하중: 열팽창 계수(강철의 경우 11.7×10⁻⁶/°C)는 조인트 설계를 알려줍니다. 사하라 교량의 경우, 40°C 온도 변화를 처리하기 위해 50mm의 팽창 간격을 추가합니다.알제리에서의 5년간의 경험을 통해 프로젝트를 제공하는 방식을 형성하는 네 가지 주요 특성이 드러났습니다. 이는 수요, 공급, 정책 및 비용에 뿌리를 두고 있습니다.4. 알제리의 강철 박스 거더 교량의 적용 특성알제리에서의 5년간의 경험을 통해 프로젝트를 제공하는 방식을 형성하는 네 가지 주요 특성이 드러났습니다. 이는 수요, 공급, 정책 및 비용에 뿌리를 두고 있습니다.4.1
수요 동인: 인프라 계획 및 자원 수송
공급망: 수입 및 현지 능력의 균형
현지 작업자(당사 팀에서 교육)가 최종 조립을 처리합니다(철도 트랙, 도로 포장 추가);
이를 통해 총 프로젝트 비용이 15% 절감됩니다(예: 2023년 알제 항만 프로젝트는 전체 수입에 비해 300,000유로 절감).
정책: ANIS 규정 준수 및 현지화 규칙
ANIS는 모든 복합 교량이 AASHTO 또는 유로코드 1 표준을 충족하도록 요구합니다. 당사는 AASHTO가 도로-철도 하중이 큰 경우에 더 적합하기 때문에 AASHTO를 선택합니다. ANIS 검사는 엄격합니다. 공장 테스트 보고서를 검토하고, 현장 하중 테스트를 목격하며, 현지 노동력 사용을 감사합니다.
알제리의 "현지화법"(2020)은 정부 프로젝트에 대해 30%의 현지 콘텐츠(노동 또는 자재)를 의무화합니다. 당사는 다음을 통해 이를 충족합니다.
현지 작업자 고용(현장 팀의 60%가 알제리인이며, 오란 작업장에서 교육을 받음);
현지 공급업체에서 콘크리트 조달(예: 북부 프로젝트의 경우 베자이아 시멘트);
가격: 높은 초기 비용, 낮은 수명 주기 비용
강철 박스 거더 교량은 콘크리트 복합 교량보다 초기 비용이 15-20% 더 비쌉니다(예: 80m 강철 교량의 경우 120만 유로, 콘크리트의 경우 100만 유로). 그러나 수명 주기 비용은 30% 더 낮습니다.
유지 보수: 강철 교량은 연간 검사 및 5년마다 재도장이 필요합니다(80m 경간의 경우 연간 5,000유로). 콘크리트 교량은 2년마다 균열 수리가 필요합니다(연간 15,000유로).
수명: 알제리 기후에서 강철의 경우 50년(AASHTO의 설계 수명) 대 콘크리트의 경우 30년.
가르다이아 광산의 경우, 강철 교량의 총 50년 비용은 250만 유로인 반면, 콘크리트 교량의 경우 400만 유로입니다(30년 차에 교체 포함). 이는 강철을 장기 프로젝트에 선호하는 선택으로 만듭니다.
개발 동향: 기술, 시장 및 현지화
당사의 프로젝트 파이프라인과 ANIS 및 교통부와의 논의를 바탕으로, 세 가지 동향이 향후 5년 동안 알제리의 복합 강철 박스 거더 교량 시장을 형성할 것입니다.
5.1
기술 동향: 경량, 디지털 및 스마트
5.2
민관 파트너십(PPP): 정부는 도시 교량에 대해 PPP로 전환하고 있습니다(예: 알제의 2025년 동부 순환 도로 프로젝트). 당사는 프랑스 회사인 Vinci와 파트너 관계를 맺어 이에 입찰할 예정입니다. 당사의 AASHTO 전문 지식은 Vinci의 유럽 표준과 일치합니다.
5.3
현지화 동향: 국내 역량 구축
AASHTO 규정을 준수하는 강철 박스 거더 교량은 알제리의 복합 교통 인프라를 변화시키고 있습니다. 이는 건설이 빠르고, 극한 기후에서 내구성이 뛰어나며, 장기적으로 비용 효율적입니다. 알제, 콘스탄틴, 가르다이아에서의 당사 작업은 이러한 교량이 도로와 철도를 연결할 뿐만 아니라, 지역 사회를 일자리에, 항만을 산업에, 사막을 국가 네트워크에 연결한다는 것을 입증했습니다.
알제리에서 운영되는 건설 회사의 성공은 세 가지 기둥에 달려 있습니다. AASHTO의 기술적 뉘앙스를 마스터하고, 현지 기후/물류에 적응하며, 현지화에 투자하는 것입니다. 알제리가 인프라 계획을 추진함에 따라, 강철 박스 거더 교량은 도로-철도 통합의 중추가 될 것이며, 국가의 가장 시급한 연결성 문제에 대한 지속 가능한 솔루션을 제공할 것입니다. 당사 팀은 이 여정에 참여하게 된 것을 자랑스럽게 생각하며, 알제리의 경제 성장을 이끄는 더 많은 프로젝트를 제공하게 되어 기쁩니다.
