핫 디프 가탈vanized 케이블 지원 브릿지

설명:

고온 펌프로 젤리화 된 표면 보호 장치와 함께 미리 제조 된 케이블 고정 다리

케이블로 연결된 다리, 또한 대각교로도 알려져 있으며, 주요 빔이 많은 케이블로 브리지 타워에 직접 당겨지는 일종의 다리입니다. 압력 타워로 구성된 구조 시스템입니다.긴장된 케이블과 구부러진 빔 몸체.

케이블 스타이브 브리지크게 세 부분으로 나뉘어 있습니다. 주선선선, 케이블 타워, 스탠 케이블입니다.

주 빔은 일반적으로 콘크리트 구조, 철강 콘크리트 조합 구조를 채택합니다.

강철 구조 또는 강철과 콘크리트 혼합 구조

케이블 타워 - 콘크리트, 철근 콘크리트 조합 또는 철강 구조를 채택합니다. 대부분은 콘크리트 구조입니다.

스티 케이블 - 고강도 재료 (고강도 철선 또는 철선) 로 만들어집니다.

케이블로 연결된 다리의 부하 전달 경로는: 케이블로 연결된 케이블의 두 끝이 각각 주선선과 케이블 타워에 고정되어 있습니다.그리고 주요 빔의 죽은 부하와 차량 부하가 케이블 타워로 전송됩니다, 그리고 케이블 타워를 통해 기초에 전송됩니다.

따라서 본선 빔은 케이블의 다양한 지점으로 지지되고, 다단계 탄력 지원이있는 연속 빔은 강조됩니다.빔의 내부 굽기 모멘트가 크게 감소합니다., 주선선의 크기가 크게 감소합니다 (선선의 높이는 일반적으로 스펜의 1/50 ~ 1/200 또는 더 작습니다),이는 구조 무게를 줄이고 다리의 통과 용량을 크게 증가시킵니다..

스펜 레이아웃

1. 쌍둥이 타워 3 스펜: 그것의 주요 스펜 때문에 더 큰, 일반적으로 더 큰 강을 건너기 위해 적합합니다.

2. 단일 타워의 이중 팽창: 그것의 주요 구멍 팽창 때문에 일반적으로 트윈 타워의 주요 구멍 팽창보다 작은 세 팽창,중소 강과 도시 운하를 횡단하는 데 적합합니다..

33개의 타워 4개의 스프랜과 여러 타워다탑 다단계 케이블-재지 다리 중쪽 타워 정상으로 인해 및 서스펜션 다리는 효과적으로 이동을 제한하기 위해 끝 앵커 케이블이 없습니다., 유연한 구조를 가진 케이블 스타이브 브릿지 또는 서스펜션 브릿지는 멀티 타워와 멀티 스프랜을 채택하면 구조의 유연성을 더욱 높일 수 있으며 과도한 변형으로 이어질 수 있습니다.

4보조 기둥과 측면 리드 스펜

활력 부하는 종종 측면 팽창 빔의 끝 근처에 큰 긍정적 인 구부러짐 모멘트를 생성하고 빔 몸의 회전으로 이어지며 확장 관절은 손상을 입을 수 있습니다.그것은 리드 스펜을 형성하거나 보조 기둥을 설정하기 위해 측면 빔을 길게함으로써 해결 될 수 있습니다.동시에, 보조 기둥을 설정하면 케이블의 스트레스 진폭을 줄이고, 주요 스프렌의 딱딱함을 향상시키고, 끝 피클럼의 부정적인 반응을 완화 할 수 있습니다.길게 뻗는 케이블로 꽂힌 다리에서 일반적인 방법입니다..

또한, 보조 기둥의 설치는 또한 케이블 스타이브 브리지의 칸티레버 건설에 적합합니다.보조 기어에 대한 이중 캔틸리버 건설은 단일 캔틸리버 건설과 동등합니다., 그리고 그의 스윙은 작고 더 안전합니다.

케이블 타워 배열

케이블 타워의 형태

케이블 타워는 케이블 스타이브 브리지의 성격과 시각적 효과를 표현하는 주요 구조이기 때문에 케이블 타워의 미적 디자인에 충분한 관심을 기울여야합니다.

타워 설계는 케이블의 배치에 적합해야 하며, 힘 전달은 간단하고 명확해야 합니다.그리고 타워는 죽은 부하의 작용 하에서 가능한 한 축 압력 아래 있어야합니다.

(a) 그것은 단일 기둥 유형의 주요 타워이며, 구조가 간단합니다.

(b) A 모양입니다.

(c) 그것은 Y형이 뒤집어져 있으며, 다리를 따라 높은 경직성을 가지고 있으며 케이블 타워의 양쪽에서 케이블의 불균형 긴장에 견딜 수 있습니다.A 모양은 또한 이 지점에서 주요 빔의 부정적인 구부러짐 모멘트를 줄일 수 있습니다.

케이블 타워 교량 방향의 레이아웃은 단일 기둥 유형, 이중 기둥 유형, 문 유형 또는 H 유형, A 유형, 보석 유형 또는 뒤집어진 Y 유형으로 나눌 수 있습니다.

기둥의 수직 및 수평 배열은 단일 기둥 유형이며, 단일 평면 케이블 서식 다리에만 적합합니다.바람을 강화 할 필요가 있을 때 가로 다리의 딱딱함, g 또는 h 유형이 사용될 수 있습니다. b ~ d는 일반적으로 양면 케이블의 경우에 적합합니다. e, f, i는 일반적으로 이중 대각선 케이블 표면과 케이블로 된 교량에 적합합니다.

타워의 높이와 팽창 비율

탑의 높이는 전체 다리의 딱딱함과 경제성을 결정합니다.

드래그라인 배열

케이블 평면 위치

일반적으로 케이블 표면 위치는 세 가지 유형으로 구분됩니다. 즉 (a) 단일 케이블 평면 (b) 수직 복제 케이블 평면 (c) 기울기 복제 케이블 평면 (oblique double cable plane) 및 복수 케이블 평면 (multiple cable plane).

단일 케이블 평면: 큰 기계적 톱션 경직성을 가진 상자 섹션. 장점은 관점에서 케이블이 톱션에 대항하지 않는다는 것입니다. 따라서,주선선은 다리 바닥에서 넓은 시야를 가지고 사용되어야 합니다..

수직 복제 케이블 평면: 브릿지에 작용하는 토크는 케이블의 축력으로 저항 할 수 있으며 주선선은 더 낮은 회전 경직성을 가진 섹션을 사용할 수 있습니다.바람 저항력은 상대적으로 약합니다..

직사각형의 이중 케이블 평면특히 다리 갑판 빔 몸체가 바람의 회전 진동에 저항하는 데 유리합니다 (삼각형 이중 케이블 평면은 주 빔의 가로 스윙을 제한합니다). 기울기 이중 케이블 얼굴은 Y, A 또는 쌍둥이 기둥을 채택해야합니다. 스펜이 너무 작다면, 관점을 고려하십시오, 채택해서는 안됩니다. 일반적으로 스펜이 600m 이상일 때 사용됩니다.또는 바람 저항의 요구 사항을 충족할 수 없을 때.

케이블 평면 모양

표시 된 바와 같이 케이블 표면 모양은 세 가지 기본 유형이 있습니다. 즉 (a) 방사형 모양, (b) 하프 모양 및 (c) 섹터입니다. 각각의 특성은 다음과 같습니다.

유지 케이블 고도 레이아웃

(a) 방사성 모양 (b) 하프 모양 (c) 부문

(a) 케이블의 방사선 배열은 주요 빔을 따라 균등하게 분포되며, 타워에서는 가장 높은 지점에 집중됩니다.케이블과 수평 평면 사이의 평균 교차 각이 크기 때문에, 케이블의 수직 구성 요소는 주요 빔에 큰 지지 효과를 가지고 있지만 타워의 꼭대기에 있는 앵커 포인트의 구조는 복잡합니다.

b) 하프 모양의 배열의 케이블은 평행으로 배치되어 있으며, 케이블 수가 작을 때 더 간결합니다.그리고 케이블과 케이블 타워의 연결 구조를 단순화 할 수 있습니다.. 타워에 있는 앵커 포인트는 흩어져 있으며, 이는 케이블 타워의 힘에 유리하다. 단점은 케이블의 기울기 각도가 작다는 것입니다.케이블의 전체 긴장이 크다, 그래서 케이블은 더 많이 사용됩니다.

(c) 케이블의 부문 배열은 서로 평행하지 않으며 위의 두 가지 배열의 장점을 가지고 있으며 설계에서 널리 사용되었습니다.

케이블 간격 배열

밀도가 높은 케이블 시스템의 장점은 다음과 같습니다.

1케이블 거리는 작고 주 빔 구부러짐 모멘트는 작습니다 (주 빔의 케이블 거리는 일반적으로 4-10m 콘크리트 빔, 강철 빔은 12-20m입니다).

2케이블 힘은 작고, 앵커 포인트 구조는 간단합니다.

3앵커 포인트 근처의 스트레스 흐름의 변화는 작고 강화 범위는 작습니다.

4팔에 발작을 일으킨다

5케이블을 쉽게 바꿀 수 있어요

6케이블로 고정 된 다리가 캔틸리버 방법으로 세울 때 케이블 간격은 5 ~ 15m여야합니다.

케이블 거리의 배열은 "느느다란 케이블"과 "밀집 케이블"로 나눌 수 있습니다.

초기 단계 - 얇은 케이블. 현대 密密 케이블 (컴퓨터 컴퓨팅)

케이블 스타이브 브릿지의 구조 시스템은 다음과 같은 다른 방식으로 나눌 수 있습니다.

타워, 빔 및 기어 조합에 따라: 떠있는 시스템, 반 떠있는 시스템, 타워 빔 통합 시스템 및 딱딱한 구조 시스템

주선선의 연속 모드에 따라 연속 시스템과 T 구조 시스템이 있습니다.

대부분의 케이블 스타이브 브릿지는 자체 앵커 시스템입니다. 주요 스펜이 크고 측면 스펜이 작을 때만, 일부 케이블 스탠 브릿지는 부분 지상 앵커 시스템을 사용합니다.

케이블의 고정 방식에 따라, 그것은 자기 고정 및 지상 고정로 분류됩니다.

낮은 타워 부분 케이블 스타이브 브리지 시스템

타워 높이에 따라 분류: 일반 케이블 스탠드 브리지와 낮은 타워를 가진 부분 케이블 스탠드 브리지.

낮은 기둥 부분 케이블 스타이브 브릿지의 기계적 성능은 빔 브릿지와 케이블 스타이브 브릿지 사이에 있습니다.

케이블 스타이브 브릿지의 본선 빔의 구조

본선선은 세 가지 기능으로 이루어집니다.

(1) 죽은 부하와 실력 부하를 케이블에 분배한다. 빔의 딱딱함이 작을수록 구부러짐 모멘트가 작을 것이다.

(2) 케이블과 타워와 함께 전체 브릿지의 일부로서, 본 빔에 의해 견인되는 힘은 주로 케이블의 수평 구성 요소에 의해 형성되는 축적 압력입니다.그래서 굽는 것을 방지하기 위해 충분한 딱딱성을 가지고 있어야 합니다.

(3) 가로 바람과 지진 부하에 저항하고 이 세력을 하부 구조로 전달한다.

각기 다른 소재의 가로 빔의 적절한 팽창

케이블 스타이브 브릿지의 주요 빔은 네 가지 다른 방식으로 구성됩니다.

1전압 콘크리트 빔, 콘크리트 케이블 스타이브 브릿지, 400m 이하의 경제 스펜스.

2철근 콘크리트 복합 빔, 복합 빔 케이블 서있는 다리, 경제적 범위 400 ~ 600m라고합니다.

3모든 강철 주 빔, 강철 케이블 서있는 다리로 알려져, 600m 이상의 경제 span.

4주요 스프랜드는 철근 주 빔 또는 철근 콘크리트 복합 빔이며 측면 스프랜드는 콘크리트 빔이며, 이 스프랜드는 600m 이상의 경제 스프랜드를 가진 하이브리드 케이블 스타이브 브리지라고합니다.

케이블 거리가 큰 경우, 주선선은 굽기 모멘트 제어로 설계됩니다. 단일 케이블 평면 케이블 서식 다리에서는 주선선은 토션 제어로 설계됩니다.이중 케이블 시스템, 주선 빔 설계는 주로 축 압력 인수 및 전체 다리의 경상 구부러짐을 고려해야합니다.

유선대교의 케이블탑

케이블 타워 구성 요소: 타워는 미학에서 결정적인 역할을합니다: 모양의 신중한 선택, 크기의 비율을 그리기, 모델을 사용하고 지역 최적화.

일반적으로 타워 기둥 사이의 빔은 부하를 지탱하는 빔과 부하를 지탱하지 않는 빔으로 나눌 수 있습니다. 첫 번째 빔은 주 빔의 지원을 설정하는 굽는 빔입니다.그리고 타워 기둥의 구석에 있는 압력 막대 빔 또는 넥타이 막대 빔후자는 타워의 상단 빔과 타워 기둥의 중간 빔이 회전하지 않고 있습니다.

콘크리트 탑의 구조

일반적으로, 고체 케이블 타워는 작은 및 중간에 스펜 케이블-재한 다리로 적합합니다, 작은 스펜을 위해 동일한 섹션을 사용할 수 있습니다,중장선 이상의 케이블에 고정 된 다리 기둥을 위해 홀 섹션을 사용할 수 있습니다..

직사각형 구간 케이블 타워의 구조는 간단하며, 바람 저항을 촉진하기 위해 네 개의 모서리는 캄퍼 또는 둥근 모서리로 만들어져야합니다.H-section pylon는 바람에 가장 불리한팔각형 절개는 닫힌 둘레 전압된 힘줄의 구성에 유리한 것이지만 구조는 약간 복잡합니다.

정면 H형 구간은 앵커 헤드를 노출시킬 수 없으므로 외관을 개선하지만 동시에 네 개의 케이블 평면을 만듭니다.

이 문제는 두 개의 케이블 평면으로 H 섹션 타워를 사용하여 해결할 수 있습니다. 그러나 하나의 형태를 사용하면 다리 타워가 왜곡 될 것입니다.그리고 상부와 하부 설정을 통과하는 두 가지 형태를 사용하여 다리 타워가 왜곡되는 것을 피할 수 있지만 아름답지 않습니다.

케이블에 있는 케이블의 케이블에 있는 다리

스테이 케이블 건설

드래그 라인의 구조는 기본적으로 통합 설치 케이블과 분산 설치 케이블로 두 가지로 나?? 다.전자의 표현은 냉각 앵커와 평행 전선 케이블입니다, 후자의 표현은 클림 앵커가있는 평행 전선 케이블입니다.

1냉동 펌프 앵커가 있는 평행 케이블

2.클립 앵커가 있는 평행 철 케이블

평행 전선 케이블에 있는 철선 가닥은 같은 절단의 철선 가닥으로 대체되며, 이는 철선 가닥 가닥이 된다.

단일 철선 케이블 무게는 가볍고, 운송 및 설치는 편리하지만, 앵커 헤드는 현장 보호가 필요하며 품질 보장 어려움이 증가합니다.

케이블의 고정

1빔에 케이블의 고정

수직 구성 요소는 경직 빗줄로 균형을 이루고 있습니다.

2케이블 타워에 케이블의 고정

케이블의 완화

케이블의 바람에 의한 진동은 모든 종류의 스펜과 케이블 스타이브 브리지 유형에서 일반적이며 케이블의 진동은 피로와 손상을 유발하기 쉽습니다. 현재,유선대교의 케이블의 진동을 줄이기 위한 주요 조치는 다음과 같습니다.:

(1) 공기 제어 방법.

(2) 진동 감축 방법.

(3) 케이블의 역학적 특성을 변경합니다.

(1)기압 제어 방법

케이블의 원래의 부드러운 표면은 나선 경개, 막대 경개, V 모양의 굴곡 또는 원형 웅덩이점으로 비 부드러운 표면으로 만들어집니다.케이블 표면의 부딪치는 비가 올 때 케이블 수선 형성 방지 할 수 있습니다, 따라서 비 진동의 발생을 방지합니다.

(2)진동 완화 방법

진동 억제 방법의 메커니즘은 케이블의 진동을 억제하기 위해 진동 억제 장치를 설치하여 케이블의 진동 비율을 증가시키는 것입니다.완충 장치와 케이블 사이의 관계에 따라, 완충 장치는 장갑에 배치 된 내부 완충 장치와 케이블에 연결 된 외부 완충 장치로 나눌 수 있습니다.

(3)케이블의 역학적 특성을 변경하는 방법

여러 케이블은 서로 연결 (케이블 클램프) 또는 보조 케이블에 의해 연결되어 있으며, 주 케이블보다 훨씬 작은 지름이 될 수 있습니다.

작용 메커니즘은 긴 케이블이 연결을 통해 비교적 짧은 케이블으로 변환되어 케이블의 진동 기본 주파수가 증가한다는 것입니다.그리고 케이블의 진동은 억제됩니다.

케이블 스타이브 브릿지의 건설 방법은 다음과 같이 요약 될 수 있습니다.: 지원 건설 방법, 밀어 건설 방법, 회전 건설 방법 및 칸티레버 건설 방법 (칸티레버 조립 및 칸티레버 발사) 이 있습니다.

케이블로 고정된 다리의 적용:

고속도로 케이블 스탠드 브릿지, 철도 케이블 스탠드 브릿지

도로 및 고속도로 다리: 케이블로 들어선 다리는 도로 및 고속도로 교차로에서 자주 사용됩니다. 그들은 긴 스펜스 기능, 비용 효율성 및 미적 매력과 같은 장점을 제공합니다.케이블 로 세워진 다리 는 큰 물체 를 효율적 으로 횡단 할 수 있다, 깊은 계곡, 또는 최소한의 지원 구조를 가진 도시 지역, 주변 환경에 대한 영향을 줄입니다.

보행자 및 자전거 다리: 케이블로 연결된 다리 또한 보행자 및 자전거 교차로로 사용됩니다.그 들 의 깔끔 한 디자인 과 맑은 뻗기 는 장애물 이 없는 전망 과 보행자 와 자전거 운전자 들 에게 즐거운 경험 을 제공 합니다케이블 로 세워진 보행자 다리 는 종종 도시 지역, 공원 및 레크리에이션 지역 에서 발견 될 수 있다.

케이블로 연결된 다리의 특징:

구조적 유연성: 케이블로 고정 된 다리는 구조적 유연성을 나타내며 바람, 지진 활동 및 온도 변동과 같은 동적 부하와 힘에 견딜 수 있습니다.

건설 방법: 케이블로 고정 된 다리는 점진적인 건설 방법을 사용하여 건설 될 수 있습니다.

유선대교의 장점:

빔 몸의 크기는 작고, 다리의 통과 용량은 크다.

다리 공백과 갑판 높이에 의해 덜 제한됩니다.

바람의 안정성은 서스펜션 브리지보다 낫습니다.

서스펜션 브리지처럼 중앙화된 앵커리지 구조가 필요하지 않습니다.

캔틸리버 구조가 쉽죠.

유지보수 및 접근성

자연의 힘에 대한 회복력

에버크로스 스틸 브리지 개요: